120型控制阀

第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
5．同103型分配阀一样，采用常用制动与 紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压 作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两 段上升方式。 6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。 7．适应于压力保持操纵。
（一）充气缓解位 制动管充气增压时，压缩空气经中间体 分两路，一路经滤尘器进入主阀；另一路经 滤尘网进入紧急阀。 进入主阀的压缩空气经主阀体内孔路分别 充入主活塞上部室， 主活塞上侧压力上升， 当压力大于滑阀室压力，其压力差与主活塞 组件自重能克服移动阻力时，推动主活塞
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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时，在主活塞、节制阀自重及被压缩的稳定 弹簧弹力作用下，主活塞带动节制阀下移 6mm(滑阀不动)，主活塞杆的上肩接触滑阀 而停止，形成了制动保压位。 1.制动保压作用 2.适应机车压力保持操纵 3.阶段制动作用
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滑阀为止， 即实现了制动保压作用。 同时节制阀3露出了滑阀背面的眼泪孔， 连通了制动管与副风缸，平衡主活塞两侧压 力差以适应机车的压力保持操纵的需要。 如下图所示：
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也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动 缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压 缩空气全部排出。 (四)紧急阀 紧急阀其功用是在施行列车管紧急减压 时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加 快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵 敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，
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二、120/120-1型空气控制阀的作用原理 120/120-1型空气控制阀仍采用二压力 控制机构直接作用方式，有三个基本作用。 1、充气缓解 制动管增压，制动管压缩空气进入作用 部主活塞上部，推动节制阀、滑阀下移，到 达充气缓解位，制动管压缩空气经滑阀座和
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提高紧急制动波速 二、 120型空气控制阀的作用原理 120型空气控制阀设有充气缓解、减速 充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动 等五个作用位置。现将其各作用位的实现过 程、气路以及主要性能叙述如下：
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2．制动及第二阶段局部减压 第一阶段局部减压的产生，加快了制动管 的减压速度，主活塞两侧迅速形成更大的压力 差，主活塞带动节制阀、滑阀上移到极端位， 即制动位。第二段局减作用是制动管压缩空气 经中间体内的通路进入制动缸，形成第二阶段 局部减压作用，保证了列车尾部车辆即使在制 动管小减压量时也有一个初跃升压力。
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(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
4．120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可 靠，操作方便。 5．便于检修和延长检修期。 (二)主要缺点 1．同分配阀一样，橡胶膜板、橡胶夹心阀 耐油性差，寿命短，橡胶夹心阀易开胶、膜板 夹渣最后导致穿孔等均会引起控制阀失去正常 作用，影响列车运行安全
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滑阀上的充气通路向副风缸充气。同时滑阀 室经滑阀上的节流孔与加速缓解风缸连通， 滑阀上的缓解孔槽连通了制动缸与加速活塞 外侧室经缩孔Ⅱ(或限孔)排向大气。 如下图所示：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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120/120-1阀减压制动位通路如下图：
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3、制动保压 常用制动减压，当制动管减压量未达到 最大有效减压量之前，转保压位，停止制动 管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸 继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降， 当副风缸压力接近等于制动管压力时，在主 活塞自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞带 动节制阀下移(滑阀不动)活塞杆上肩接触
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阶段上升，紧急阀动作，形成紧急放风作用。 1．紧急制动排气(放风)作用 2．紧急二段阀的作用 3. 常用制动转紧急制动作用 (七)半自动缓解阀的作用原理 1．半自动缓解阀的非工作状态在不拉缓 解阀手柄时，缓解阀处于非工作状态。
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（四）常用制动位 1．第一阶段局部减压 当主活塞两侧形成一定压力差，即能克 服主活塞、节制阀自重及移动阻力时，压缩 稳定弹簧上移6mm，主活塞杆下肩与滑阀接 触而停止，此时制动管的压缩空气通过主阀 上的局减孔进入局减室，形成第一阶段局部 减压作用。
第六章 120/120-1型控制阀
120/120-1型控制阀是120/120-1型空 气制动机的主要部件，它控制空气制动机 各个作用。 本章主要讲述120/120-1型控制阀的结构 特点、作用原理、构造、作用性能及检修 方法。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
一、120/120-1型空气控制阀的结构特点 120/120-1型空气控制阀在设计制造过 程中，吸取了103型分配阀结构和性能方面 的优点，同时吸取了国外货车空气控制阀结 构和性能的优点。120/120-1型空气控制阀 具有以下主要特点： 1．120/120-1型空气控制阀仍采用二压力 机构。
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2.减速部用途是在制动管充气时根据列 车前后部车辆的增压速度的不同，控制主活 塞带动滑阀下移，形成不同的充气速度。其 目的是前后车辆的充气速度一致。 3.局减阀其用途是在第二阶段局减时， 将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快 制动管的减压速度，提高列车的制动波速， 同时制动缸获得跃升的初压力。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解 阀和紧急二段阀等五部分组成。 1.作用部的用途是利用制动管与副风缸 的空气压力差来实现充气、局减、制动、保 压缓解等作用。 滑阀上减速充气孔l3孔径Φ1.9mm,充气 孔l4孔径Φ2.0mm,眼泪孔f4孔径Φ0.2mm
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（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的过 度位。
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8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
120/12-1控制阀的构造 及作用性能
一、120/120-1型空气控制阀的构造 120/120-1型控制阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等 四部分组成。 (一)中间体：内有两个空腔 (二)主阀：主阀是控制阀的心脏部件， 它根据制动管不同的压力变化，控制制动机 实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。
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10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。 11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。 12. 120/120-1型控制阀在结构上考虑了 防盗问题，采用专用工具才能拆装。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（五）制动保压 制动管施行常用制动减压，当减压量未 达到最大有效减压量时，将自动制动阀手把 置于保压位，使制动管停止减压呈保压状态。 因作用部仍处于制动位，副风缸压缩空气经 滑阀和滑阀座上的制动通路继续向制动缸充 气，使副风缸压力继续下降。当副风缸的压 力下降到与主活塞上部制动管压力接近平衡
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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（三）制动机的稳定性 120/120-1型控制阀同103型分配阀一样 具有在制动管缓慢减压(轻微漏泄)时，确保 制动机不发生制动作用的性能。120/120-1 阀中的稳定性是通过下列两种方式来实现的。 1．副风缸向制动管逆流 2．主活塞杆尾部所设的稳定弹簧以及主 活塞、节制阀和滑阀阻力的作用
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2．120/120-1型空气控制阀采用直接作用 方式。 3．主控机构仍采用103型分配阀行之有效 的橡胶膜板和金属滑阀结构。 4．设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配 合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地 缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作 用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4.加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓 解作用开始后，将加速缓解风缸的压缩空气 送入制动管，产生局部的增压作用，以加快 列车管的增压速度，提高制动机的缓解波速， 减小列车低速充气缓解时的纵向冲击。 5.紧急二段阀的用途是在紧急制动时， 控制制动缸压力先快后慢两阶段地上升，以 缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击。
带动节制阀、推动滑阀下移。由于后部车辆 制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成的压 力差较慢，来不及形成更大的压力差时，主 活塞杆尾部接触减速弹簧套，滑阀与滑阀座 连通了列车管向副风缸充气的通路，使主活 塞两侧不能形成更大的能压缩减速弹簧的压 力差，主活塞一直在该位置，即形成了作用 部的充气缓解位。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2．半自动缓解阀的单独缓解作用 3. 半自动缓解阀的排气压缩空气作用 三、120型控制阀的性能及优缺点 （一）主要优点 1．适于长大重载列车的运行要求。 2．适应于较高速度运行。 3．能与分配阀和旧型三通阀混编。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能