铁路货车120型控制阀的检修初探
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
120型制动机的检修及试验
120型制动机的检修及试验1概述120型制动机（以下简称“120阀”）是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高；压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。
由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。
厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。
通过分析发现，120阀的工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。
2检修2.1分解（1）卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。
（2）卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。
（3）卸下主阀下盖，取出紧急活塞和放风阀，并分解膜板。
2.2零件的检查120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：（1）检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。
（2）检查各弹簧的锈蚀、变形情况，其外径及自由高度符合标准。
（3）检查各阀口、导向杆、导向套的导面有无划伤磨损，套是否松动。
（4）检查滑阀、滑阀座、节制阀等金属滑动面是否有划伤，接触面是否良好，各孔、槽的通路是否干净通畅。
（5）检查各阀盖、阀体是否有裂纹、砂眼；安装面是否有碰伤；各缩孔是否通畅。
2.3清洗检修分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。
各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换；各弹簧有折损、锈蚀变形者更换；各夹心阀有开胶、变质时就更换；滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨；各缩孔应用钢针疏通。
2.4组装组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。
各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。
各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体；主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当；各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。
120阀故障分析要点
20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。
造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。
如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。
（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。
造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。
（3）作用部配件与阀体有别劲。
当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。
4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。
（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。
120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。
（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。
（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。
（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。
（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。
（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。
在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。
通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。
关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。
其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。
1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。
（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。
（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。
（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。
（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。
（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。
铁路货车120型控制阀的检修初探
铁路货车120型控制阀的检修初探摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
作为铁路货车的一个关键部位，120型制动机的控制阀对于铁路运输安全而言有着重要的作用。
因此，在进行铁路运输之前，务必要对120型制动机控制阀进行全面的检查，确保万无一失。
本文对120型制动机控制阀做出了简单的介绍，并针对目前我国的铁路运输情况总结了120型控制阀的检修过程和检修环节。
关键词：铁路货车；120型控制阀；检修引言制动系统对于铁路运输的意义重大，对于铁路货车的运行安全起着决定性的作用。
早在2008年，铁路运输部门就对全国的货车制动系统进行了更换，让更加先进的120型制动机成为了目前铁路货车的主流制动机。
而作为制动机的主要组成部分，129型控制阀的检修工作质量高低对货车的运行安全有很大的影响。
一、120型控制阀简介120型控制阀主要通控制空气压强的变化来达到列车制动的目的。
相比较原来列车使用的GK型控制阀和103型控制阀，120型控制阀具有简单直接，效果更好，速度更快的特点。
其主要控制机构采用了最先进的钢铁锻造工艺，不仅在交换性上有较为出色的表现，而且还具有更长的使用寿命。
除此之外，120型控制阀还能够明显的提升铁路货车制动时的灵敏度和列车的缓解波速。
二、120型控制阀检修条件和模式（一）120型控制阀检修的基本要求使用120型制动装置的货车必须设立制动室。
制动室的室温必须控制在10摄氏度至30摄氏度之间，湿度不能高于60%。
除此之外，制动室的落尘度和卫生问题也要高度关注，要确保制动室的干净、卫生。
同时，制动室应当具备相应的控制阀维护设备，例如除尘设备、组装工作台等，而且制动室需具备独立的风源设备和干燥设备。
（二）120型控制阀检修模式120型控制阀的主要检修模式可以分为两类。
一类是指派一名专业人员全称负责控制阀的维护工作，包括维护，清洁，组装等工作。
这种检修的模式的好处在于能够有效的提高检修质量，但是缺点也同样明显，必须具备一名综合能力极强，且富有责任心的检修专员，而且不便从内部对检修工作的质量进行监督。
120型控制阀性能试验常见故障
120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。
120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。
因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。
(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。
(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。
(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。
或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。
(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。
2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。
(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。
(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。
(3)主阀体或滑阀套漏泄。
3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。
紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议摘要院随着120 型控制阀的普及与推广应用，120 型控制阀在我国铁道车辆运用中逐渐占主导地位。
在运用生产中120 型控制阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120 型控制阀的正常工作现显得尤其重要。
通过现场实际运用，120 型控制阀在实际工作中也出现了一些问题，对行车安全构成了威胁。
现就这些问题加以分析与探讨，并提出了一些改进的措施和建议。
Abstract: With the popularization and application of control valve 120, control valve 120 comes to dominate in the operation of thevehicles. In production, the reliability of the control valve 120 becomes more and more an important guaranteefor the safe operation of thetrain, thus ensuring that control valve 120 works correctlyis especially important. There are also some problems of the control valve 120through the actual application, which is a threat to the road safety. This paper analyzes and discusses these issues，and proposes a numberof measures and recommendations for improvement.关键词院货车；120 型控制阀；原因分析；措施建议Key words: van；control valve 120；cause analysis；measures and suggestions中图分类号院U279.3 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）23-0071-020 引言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120 型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120 型控制阀也出现了一些问题。
货车120型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议
摘要 ：随着 １ ２ ０ 型控制阀的普及与推广应用 ，１ ２ ０型控制 阀在我 国铁 道车辆运 用中逐渐 占主导地位 。在运用生产 中 １ ２ ０型控制 阀 的可靠性能越来越成为列车安全运行 的重要保证 ， 因而确保 １ ２ ０型控制 阀的正 常工作现显得尤其重要。通过现场 实际运用 ， １ ２ ０型控制 阀在 实际工作 中也 出现 了一些 问题 ， 对行车安全构成 了威胁。现就这些 问题加以分析与探讨， 并提 出了一些改进的措施和建议 。
宋忠力 Ｓ ＯＮＧ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ — ｌ ｉ
（ 郑州铁 路局 焦作车辆段 ， 焦作 ４ ５ ４ ４ ９ ３）
（ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｊ ｉ ａ ｏ ｚ ｕ ｏ Ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ， Ｊ ｉ ａ ｏ ｚ ｕ ｏ ４ ５ ４ ４ ９ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
．
Байду номын сангаас
ｏ ｆ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏｒ ｆ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
关键词 ：货车 ； １ ２ ０型控制 阀； 原 因分析 ； 措 施建议
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｖ ａ ｎ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ １ ２ ０ ； ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ｈｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｈｅ ｔ ｓ ｅ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｈｒ ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ｌ ａ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ａｔ
铁路120型货车空气控制阀
图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
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图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
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120主阀结构示意图
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120主阀爆炸图
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3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
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5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
铁路货车120／120—1型控制阀的稳定性研析
铁路货车 120 ／ 120—1 型控制阀的稳定性研析摘要：铁路货车制动故障对铁路货运有重大影响，铁路货车在运用过程中制动故障复杂，文章重点对铁路货车在运用过程中制动系统中120／120—1型控制阀的稳定性故障现象、作用原理及处置措施进行分析，并给出相关的处理、维护意见。
引言铁路货运是我国铁路运输中的重要组成部分，铁路货运因其大运量、低能耗的特点，已经成我国交通运输业的重要支柱，而铁路货车作为铁路货运的载体，其技术状态对铁路运输安全有着重要影响，其中最为铁路货运列车的重要系统之一的制动系统，直接影响货运列车的运行安全。
随着我国铁路运输重载、提速等要求，铁路货运车辆的制动系统技术水平不断提升，大量的新技术、新材料投入使用，速度的提升和重量的增加对制动系统功能提出更高要求，随之对货运车辆制动系统的故障分析处置效率也提出更高要求。
1.何所谓铁路货车120／120—1型控制阀的稳定性。
列车制动机处于缓解状态时，当列车主管缓慢减压(或轻微漏泄)后，制动机不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。
2.铁路货车120／120—1型控制阀的稳定性作用原理。
铁路货车制动系统中120／120—1型控制阀要获得良好的稳定性，只要在列车管缓慢减压(或轻微漏泄)时，不让控制阀中的主活塞上移，即可达到稳定性目的。
因为主活塞一上移便会导致产生制动作用，会使铁路货车发生制动作用，从而导致货运列车发生制动，产生安全隐患。
3.故障表现3.1副风缸压力空气向列车管的逆流产生制动作用。
当列车管有轻微漏泄时，作用部处于充气(或减速充气)及缓解位，在列车管缓慢减压(或轻微漏泄)时，因滑阀室Fl内的副风缸压力空气经滑阀背面的f1孔、滑阀底面的l4(或l3)孔和滑阀座的l1孔逆流到列车管，故副风缸压力伴随着列车管的漏泄亦缓慢上升，主活塞两侧形成足以使主活塞上移的压力差，所以主活塞上移，使制动阀产生制动力推动制定缸活塞杆，使铁路货车发生制动作用。
铁路货车120120-1阀零部件检修限度测量
序号
名称
图号
检测项目
原型
（mm）
限度（mm）
检测器具
1
滑阀
120：
MSP120F-10-06
120-1：
TKH126-10-02
滑阀厚度不小于
17±0.15
16
120/120-1阀零部件检测样板或游标卡尺
缓解槽深度不小于
3
2.2
2
节制阀
MSP120F-10-16
节制阀厚度不小于
6±0.2
5
120/120-1阀零部件检测样板或游标卡尺
3
缓解阀顶杆座
MSP120F-10-16
全长不小于
37±0.125
36
120/120-1阀零部件检测样板或游标卡尺
4
缓解阀手柄座
MSP120F-20-14
杆部弯曲不大于
—
2
刀口尺
5
紧急活塞杆
MSP120F-40-03
与紧急阀座接触部位的外径不小于
120/120-1阀节制阀厚度测量图解：
120/120-1阀缓解阀顶杆座全长测量图解：
120/120-1阀缓解阀手柄座杆部弯曲测量图解：
120/120-1阀主阀体组成限度测量图解：
φ12-0.05 -0.12
φ11.7
120/120-1阀零部件检测样板或游标卡尺
6
主阀体组成
MSP120F-11-00
滑阀座底面与顶面圆弧最高点处距离不大于
45.5+0.39 0
46.8
120-1阀滑阀厚度测量图解：
120/120-1阀滑阀缓解联络槽深度测量图解：
120型控制阀工作原理及常见故障修理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。
它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。
其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。
活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。
导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。
弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。
调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。
三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。
首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。
其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。
此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。
这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。
四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。
这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。
针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。
五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。
首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。
其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。
最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。
参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。
然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。
因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。
120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究
120型控制阀检修过程典型故障分析及对策研究摘要:120型控制阀（以下简称120阀）是铁路货车制动系统的心脏，随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出，因而确保120阀的正常工作是列车安全运行的重要保证。
本文对2022年120型控制阀检修过程典型故障进行统计，并针对其典型故障进行原因分析，然后提出相应的改进措施，以提高120阀产品检修的质量，减少120阀故障的发生。
关键词:120阀典型故障统计分析改进1 前言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120型控制阀也出现了一些问题。
货车在运行中发生故障会造成列车停车、晚点、设备损坏等情况，影响铁路运输安全，因此为了及时准确地在预定地点停车和调节列车运行速度，保证列车安全正点地运行，每一货车上都装有制动装置，确保制动装置的有效运行就尤为重要。
随着货车载重、运行速度、牵引重量的不断提高，目前我国铁路货车大部分都已采用了120阀，120阀也是确保行车安全的重要设备。
本文通过对2022年全年120阀检修过程典型故障进行统计、分析，针对120阀典型故障逐个进行分析，并提出了相应地解决办法，以供检修时进行参考。
22022年120阀检修典型故障统计对车间2022年发生的运用货车典型故障进行统计，共发生典型故障2282件，具体情况见表2.1。
表2.1 2022年120阀典型故障统计（检修）季度、故障件数、故障分类第一季度第二季度第三季度第四季度合计主阀排气孔口漏泄150263189211813副风缸充风慢6665867251副风缸漏泄31423836147缓解阀漏泄28343135128局减阀作用不良8279687299呼吸孔作用不良4373633146加速缓解阀作用不良28252922104紧急阀漏泄9810510289394总数51765155156322823 120阀作用不良故障原因分析3.1 故障现象：紧急阀作用不良或漏泄（1）紧急阀本身故障：紧急阀内安定弹簧老化，弹力减弱，使其紧急活塞杆与先导阀杆之间难以保持正常间隙，在常用制动时，打开先导阀而发生紧急放风作用。
120型货车空气控制阀保证质量稳定浅析
120型货车空气控制阀保证质量稳定浅析摘要：对120型货车空气控制阀故障进行统计分析，提出保证120阀质量稳定的建议，并提出优化结构的相关建议。
关键词：铁路货车、120型货车空气控制阀、质量货车典型故障反馈中，制动故障占比最高，而制动故障中，又以120型货车空气控制阀（以下简称120阀）质量故障最为突出，主因是120阀装车后经过一段时间的运用，性能变化较大。
提高120阀组装试验质量，保证120阀的稳定性和可靠性是降低120阀故障率的主要手段，下面对保证120阀质量稳定做一些相应分析并提出部分建议。
一、故障统计统计某工厂在2021年-2022年的外部质量反馈，具体如下。
二、原因分析根据外部质量反馈，120阀质量问题分为组装质量、加工质量、清洁度、橡胶件、解冻库及原因不明6项。
1、组装质量问题：分别是加速缓解阀挡圈及阀套脱出及结合部漏泄，针对加速缓解阀挡圈及阀套脱通过试验，加速缓解阀挡圈未完全组装入槽时，性能试验合格，因此分析可能是组装时就未组装到位，试验台未发现，后期运用震动导致脱出，另外结合部漏泄的原因是固定缓解阀垫的M12螺母紧固力矩不合格。
2、加工质量问题：原因为滑阀套内壁粗糙度大，主活塞杆在往复运动时摩擦出铜沫，造成活塞杆运动阻力大，制动灵敏度不合格3、清洁度问题：原因是阀体内缺少油脂且存在杂质，引发作用不良，导致抱闸。
4、橡胶件问题：主要原因是膜板穿孔和低温性能失效。
5、解冻库运用问题：主要是因为列车进解冻库超时超温解冻，造成橡胶件损坏。
6、原因不明问题：因发生地均为冬天北方，怀疑为橡胶件低温失效引起的偶发故障三、对策措施（一）组装问题根据外部故障反馈，同时进行举一反三，其它可能类似问题如挡圈、O型密封圈没完全入槽等，提出以下几点控制措施。
1、固化组装人员。
组装操作者更换作业内容时必须经过工艺培训，且前期生产时工艺人员需全程监督。
2、优化工艺文件。
工艺人员重新梳理工艺文件，细化每个工步的作业顺序，如同一阀面上O型密封圈的组装顺序、每个螺母的紧固顺手等。
120H型货车空气控制阀检修及运用的风险警示
赵士斌（中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车辆段，黑龙江哈尔滨150001 ）摘 要：本文主要介绍120H 阀的结构及功能；120H 阀与既有120阀的区别；120H 阀的分解、检修、组装及试验 的风险提示。
关键词：120H 阀；结构；检修；风险提示中图分类号：U272.6 文献标识码：B 文章编号：1674-2427（2019）01-0029-322015年3月，局部结构优化改进120型货车空气控制阀（以下简称120H 阀）方案及图样通过了原铁路总公司运输局车辆部组织的技术评审，并于2017年4月1日在新造车上装用了 120H 阀。
近期陆续有 装用120H 阀的车辆到期检修，由于120H 阀比照原120阀结构进行了改进，现场作业人员容易发生错装、误装的问题，为了避免120H 阀与既有120阀检修发 生配件错装,现将检修中存在的风险进行识别如下：1 120H 阀结构及功能120H 阀在既有120阀的基础上进行了 6项技术优化改进：1.1优化滑阀副材质匹配，从根本上解决滑阀副剥离、点蚀造成的拉伤.延长滑阀副使用寿命。
120H 阀阀体及配件有“H ”标识。
1.2采用集成转换缩堵，防止缩堵漏装、误装（见图1）。
1.3主阀排气口采用压装式螺旋迷宫结构，防止丢 失，提高了主阀排气口防尘能力（见图2）。
2' 54 55 56一缩堵组成3/8图2加速缓解部、螺旋迷宫式排风部2'—主阀下盖；54—防尘栅堵；55—螺旋滤芯；56—孔用弹性挡圈161.4优化紧急阀结构，一是为防止紧急活塞杆偏 磨，增大紧急活塞杆与放风阀座之间的间隙，采用 弹性橡胶件柔性导向结构；二是避免滤尘缩堵在极 寒天气下冻结堵塞，采用横置滤尘缩堵；三是防止放风阀导向杆与套之间杂质堆积，放风阀导向杆台阶结构改为大倒角结构。
大大提高了紧急阀性能稳定性（见图3）。
收稿日期：2019—02—01-2920194第7期r(a)在主阀上增加适配制动缸型号喷涂标志的位置图3紧急阀组成r—紧急阀盖；4'一紧急活塞杆；y—紧急阀体组成；19'一紧急排风口销；20'一排风口罩垫；21'—夹心阀①16;22'—放风阀导向杆；23'—紧急放风阀组成；29—①1滤尘缩堵组成；30—导向O形圈；31—垫片1.5采用加长导向夹心阀(芯板厚度增加)，防止其组装时发生侧翻，影响组装进度。
关于制动室120阀检修的调研
关于制动室120阀检修的调研单位：双桥配件车间姓名：高兆广职名：制动钳工（助理工程师）关于制动室120阀检修的调研关键词：特点、流程、故障、改进、不足120阀为采用直接作用方式的二压力机构阀，主要结构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
采用了常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两端上升方式。
并设置了加速缓解装置，与增加一个加速缓解风缸相配合，使120阀缓解波速大大提高。
增设半自动缓解阀，并在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。
一、检修作业流程1.外部清洗清洗前须在安装座、阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵，防止水进入部件内部。
将清洗机循环水注满加温，根据需要可加入适量专用金属清洗剂，清洗介质可加温，但最高温度不得高于60 ℃。
将阀放入通过式外部冲洗机入口处，开启开关对阀体外部进行冲洗，清洗后须用清水冲净，并用压力空气吹干。
2.分解流程3.将分解完毕的阀类零件放入超声波清洗机清洗。
除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于６０℃。
滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。
清洗后须用清水漂洗，阀体内腔须采用压力空气吹干净，滑阀等零件的小孔可滴入香蕉水，然后以小于孔径的钢针疏通。
各零件须烘干或吹干。
4.配件的检测a)将枕簧放在微控弹簧测试仪（TH—V型）上进行检测，测试前输入弹簧的各种测试信息，测试完成后，生成打印报表，测试活塞回到起始测试的位置。
b)阀体各阀盖有裂纹或安装平面部分有碰伤时加修或更换。
c)各阀口、导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换。
d)滑阀、滑阀座、节制阀及座的滑动面有划伤及接触不严时研磨。
e)滑阀上及其他各缩孔堵塞时须用小于各孔直径的钢针疏通。
f)前盖局减阀通大气孔处毛毡更换新品。
g)各部螺纹滑扣及磨损严重时加修或更换，螺纹密封堵漏泄时更换。
h)各橡胶配件须更换新品。
i)阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。
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铁路货车120型控制阀的检修初探
发表时间：2018-04-04T16:43:42.087Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：辛明宇[导读] 摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
北京铁路局天津车辆段天津市 300012
摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
作为铁路货车的一个关键部位，120型制动机的控制阀对于铁路运输安全而言有着重要的作用。
因此，在进行铁路运输之前，务必要对120型制动机控制阀进行全面的检查，确保万无一失。
本文对120型制动机控制阀做出了简单的介绍，并针对目前我国的铁路运输情况总结了120型控制阀的检修过程和检修环节。
关键词：铁路货车；120型控制阀；检修
引言
制动系统对于铁路运输的意义重大，对于铁路货车的运行安全起着决定性的作用。
早在2008年，铁路运输部门就对全国的货车制动系统进行了更换，让更加先进的120型制动机成为了目前铁路货车的主流制动机。
而作为制动机的主要组成部分，129型控制阀的检修工作质量高低对货车的运行安全有很大的影响。
一、120型控制阀简介
120型控制阀主要通控制空气压强的变化来达到列车制动的目的。
相比较原来列车使用的GK型控制阀和103型控制阀，120型控制阀具有简单直接，效果更好，速度更快的特点。
其主要控制机构采用了最先进的钢铁锻造工艺，不仅在交换性上有较为出色的表现，而且还具有更长的使用寿命。
除此之外，120型控制阀还能够明显的提升铁路货车制动时的灵敏度和列车的缓解波速。
二、120型控制阀检修条件和模式
（一）120型控制阀检修的基本要求
使用120型制动装置的货车必须设立制动室。
制动室的室温必须控制在10摄氏度至30摄氏度之间，湿度不能高于60%。
除此之外，制动室的落尘度和卫生问题也要高度关注，要确保制动室的干净、卫生。
同时，制动室应当具备相应的控制阀维护设备，例如除尘设备、组装工作台等，而且制动室需具备独立的风源设备和干燥设备。
（二）120型控制阀检修模式
120型控制阀的主要检修模式可以分为两类。
一类是指派一名专业人员全称负责控制阀的维护工作，包括维护，清洁，组装等工作。
这种检修的模式的好处在于能够有效的提高检修质量，但是缺点也同样明显，必须具备一名综合能力极强，且富有责任心的检修专员，而且不便从内部对检修工作的质量进行监督。
另一类是流水线的作业模式，将不同的工作分配给不同的工作人员，再由工作人员按部就班的完成对于120型控制阀的一系列检修工作。
这种作业模式不仅对工作人员的要求较低，而且在当工作人员熟练掌握了操作要领之后能够明显的提高工作效率，且便于内部监督。
因此，流水线检修模式是目前120控制阀的主要检修模式。
三、120型控制阀检修环节
（一）测试环节
120控制阀检修工作的第一步就是对控制阀的机能进行检测。
工作人员在试验台上对控制阀的各项机能进行检测之后，对比正常的检测数据，以达到发现控制阀是否存在故障的目的。
若控制阀发生故障，要及时对故障原因以及故障部位进行分析，为后续的检修工作铺垫基础。
（二）分解环节
分解环节指的是使用专业的工具将控制阀的各个零部件拆卸下来，便于后续的清洁、检修工作的进行。
由于部分关键零部件的螺栓较为紧固，需要使用电动扳手才能进行分解工作。
在进行分解工作的时候，工作人员需要以不损害控制阀为基础，尽量避免因为工作失误而造成不必要的损失。
对于分解下来的橡胶零件，必须全部做销毁处理，并且要存放在指定回收箱中。
至于分解下的其他零部件则要分别放置，避免出现磨损。
（三）清洗环节
在对120型控制阀进行清洗的时候，首先要使用除尘设备对控制阀的表面进行清洗。
控制阀的表面清晰可以使用水喷淋的方式，在清洗前要注意对一些关键部位做好防水工作。
当控制阀被分解以后，要先用超声波对零部件进行清洗以后，在逐个部位检查清除污垢。
所有的清洗工作完成之后，还要及时对零部件进行烘干处理。
（四）检修环节
检修环节的工作主要针对测试环节中出现故障的零部件，并使用专业的设备和相关的部件维修技巧，确保故障零部件恢复原状，达到符合要求的状态。
检修环节最重要的工作莫过于控制阀的研磨工作。
因为控制阀的一些部件，例如节制阀、滑阀等部件会在日常的运行过程中遭受不同程度的损伤，给表面造成一些划痕。
因此，就需要工作人员对其进行研磨处理，确保达到表面光滑的标准。
目前，控制阀的研磨工作主要通过两种方式来进行。
一种是使用机器对控制阀进行研磨，另一种则是手工研磨。
机器研磨适用于阀门底座表面出现严重的刮痕情况时，由工作人员仔细的操纵研磨机器，使出现刮痕的部位能够均匀受力。
当表面刮痕消失，整体基本平滑时即可达到标准。
而人工研磨主要针对120型控制阀的一些精细部件出现轻微磨损时使用。
人工研磨要求工作人员要有足够的耐心，细致的去处理每一个磨损点，当零部件的表面基本平滑时即可停止人工研磨工作。
由于120控制阀的部分部件需要添加润滑油来达到润滑的效果，因此时常会在表面存在一些油垢。
这种时候，工作人员可以使用工具刀，将阀体表面的油垢清洁干净。
另外，阀门口是一些硬质油垢容易聚集的地方。
在面对硬质油垢的时候，工具刀的作用微乎其微，可以使用金属清洗剂使硬质油垢出现溶解反应之后，再用布条将其拭去的方式来达到清洁油垢的目的。
（五）组装环节
检修工作完成以后，在对控制阀进行组装工作时，要严格遵循技术要求，按照相关的规定对控制阀进行组装。
组装的时候，要对一些摩擦频率较高的部位涂上润滑油，但是要注意避免润滑油低落到橡胶零件上，以免降低橡胶零件的效果。
要确保各个零件能够按要求完全的进入卡槽之内。
同时，各个螺栓也要拧紧避免出现偏压的现象，造成不必要的损失。
（六）测试环节
组装工作完成以后，还要对120控制阀进行机能测试，确保其能够达到使用标准。
如果出现不达标的状况，要在第一时间诊断发生故障的零部件，将上述环节重复，直到达到合格的使用标准。
并对测设过程中遇到的状态逐一记录在册。
四、结语
120型控制阀的作用至关重要，而对其的检修工作可以称得上是货车检修最重要的环节之一。
相关工作人员需要不断的在实践当中学习，加强自身的检修技能，提高检修水平，务必认真负责的完成检修工作，确保铁路货车的安全运行。
参考文献
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[4]宋忠力. 货车120型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议[J]. 价值工程, 2014(23):71-72.。