120型货车空气控制阀的基本知识
120-1阀讲义
2014-6-11 6
1、前言
改进方案初步考虑：
不仅要讲究常用加速制动性能效果，而且还必须能适合我 国国情，也就是改进后的120阀（120-1阀）应该既能适应 在机车开通压力保持的条件（补气）下运用，又能在没有 开通压力保持的条件下与GK阀、120阀混编使用。 在结构上不再采取ABDW阀的频率震动式结构而应吸取 ABDX阀的成功经验。 应尽可能少增加部件以利于现场检修运用。 除增加常用加速功能以外，还应对120阀某些部件存在的结 构问题（如：局减阀等）进行改进设计。
120－1阀
四川制动科技股份有限公司
中国· 四川· 眉山
本讲的主要内容
前言 120-1阀在研制和装车运用考验阶段的试 验概况 120－1阀的构造、作用 120－1阀的试验台试验 120－1阀的检修、运用和单车试验
2014-6-11 2
1、前言
1.1 国外重载货物列车空气制动机简析
2014-6-11 22
2.3 装车运用试验
05年5月，120－1阀随同新C80车投入 大秦线运用考验。并与国外引进Locotrol 技术配套进行了一系列不同编组方式的2 万吨组合列车试验。试验中与新型钩缓装 置共同发挥了作用，不仅大大减少了纵向 动力，而且还明显缩短了常用制动距离， 取得了令人满意的结果。
120型控制阀
120型空气制动机
主要部件的构造和作用
一、中间体 中间体有4个垂直面，其中两个相邻的垂直面作 为主阀和紧急阀的安装座（阀座），与紧急阀相邻 的垂直面安装加速缓解风缸和制动管的连接管，与 主阀相邻的垂直面安装副风缸和制动缸的连接管， 这两个垂直面成为管座。中间体内部有两个空腔， 分别是紧急室（1.5 L）和局减室（0.6 L）。 二、主阀 主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀 和紧急二段阀等5个部分组成，并且各组成部件均装 设在主阀体内。
主要部件的构造和作用
（一）作用部：作用部是根据制动管与副风缸之间 的空气压力差来实现局减、制动、保压、缓解等作 用的。主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等 组成。 节制阀、滑阀和滑阀座上的孔道布置，如图所示。 其孔道名称及代号见表。 （二）减速部：减速部用于根据制动管增压速度的 快慢，限制主活塞下移的位置，实现不同的充气缓 解作用。减速部设在作用部下面，位于主阀下盖内， 由减速弹簧、减速弹簧座等组成。
l5
f3 l9
滑阀
缓解联络槽 眼泪孔（逆流孔） 制动管充风用孔
制动缸孔
z1 ju2
滑阀座
局减阀孔 加速缓解风缸孔 局减室孔
缓解孔
z3
主要部件的构造和作用
节制阀、滑阀座和滑阀上的孔路布置
主要部件的构造和作用
（三）局减阀：120型控制阀具有二个阶段的局减作用。局 减阀用于控制制动时第二阶段局部减压量。局减阀主要由局 减阀套、局减阀杆、局减活塞、局减弹簧等组成。 （四）加速缓解阀：加速缓解阀用于在缓解时将加速缓解风 缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的局部增压作用，以 加快制动管的缓解速度。加速缓解阀由加速缓解活塞、夹心 阀、加速缓解弹簧、止回阀等组成。 在制动后缓解时，当本车制动管获得增压，其制动缸缓解的 同时，将准备排人大气的制动缸压缩空气作为压力信号先引 导至加速缓解活塞的右侧，加速缓解活塞左移，推开夹心阀， 使加速缓解风缸的压缩空气经止回阀、夹心阀充入制动管， 实现制动管局部增压作用，从而提高缓解波速，有利于减小 列车缓解时的纵向动力作用。
120型控制阀的相关知识
120-1型货车空气控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2、再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
第六章 120型控制阀讲解学习
四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并 压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
5.紧急二段阀 用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上 升，以减轻长大列车的纵向冲动。 其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部 下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。
其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （一）充气缓解位
制动管增压，主活塞带动节制阀、滑阀下移到达充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
控制阀的心脏部件； 用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保 压作用； 由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等 五部分组成。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
120型货车控制阀培训教材演示教学
1 120阀的特点
1.5 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸 相配合，使120阀的缓解波速大大提高。 1.6 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波 速。 1.7 适应压力保持操纵。 1.8 设置半自动缓解阀。
2 120阀的安装
图2.1 120型货车制动机管路示意图
2 120阀的安装
3 120阀的基本构造
图3.10 紧急组成
3 120阀的基本构造
3.4 中间体 120阀的中间体主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、
滤尘器、滤尘网、中间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组 成，如图3.11所示。
中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、 制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的 气路相连通。
图3.1 120阀总组成图
3 120阀的基本构造
图3.2 120主阀结构示意图
3 120阀的基本构造
图3.3 120主阀爆炸图
3 120阀的基本构造
3.1.1 作用部
120阀的作用部主要由主活塞（包括主活塞杆、 上下活塞及S型橡胶膜板等），滑阀及其弹簧，节 制阀及其弹簧，稳定杆及稳定弹簧等组成，如图 3.4所示。
3 120阀的基本构造
3.1.3 局减阀 局减阀主要由局减阀套、局减阀杆、局减膜板、局
减阀活塞，局减阀弹簧等组成，如图3.6所示。
图3.6 局减阀
局减阀的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局 部减压量。
3 120阀的基本构造
3.1.4 加速缓解阀 加速缓解阀主要由加速缓解阀套、加速缓解活塞、加速 缓解阀弹簧、加速缓解阀膜板、顶杆及夹心回阀等组成， 如图3.7所示。
等组成,如图3.10所示。 活塞部由活塞（包括上、下活塞、S形橡胶膜板），
120型控制阀工作原理及常见故障修理ppt课件
5
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。
11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。
37
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制
动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4．120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可 靠，操作方便。
5．便于检修和延长检修期。 (二)主要缺点
1．同分配阀一样，橡胶膜板、橡胶夹心阀 耐油性差，寿命短，橡胶夹心阀易开胶、膜板 夹渣最后导致穿孔等均会引起控制阀失去正常 作用，影响列车运行安4全2
6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。
7．适应于压力保持操纵。 4
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。
带动节制阀、推动滑阀下移。由于后部车辆 制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成的压 力差较慢，来不及形成更大的压力差时，主 活塞杆尾部接触减速弹簧套，滑阀与滑阀座 连通了列车管向副风缸充气的通路，使主活 塞两侧不能形成更大的能压缩减速弹簧的压 力差，主活塞一直在该位置，即形成了作用 部的充气缓解位。
第六章 120型控制阀ppt课件
如何针对实际应用场景优化选 择120型控制阀的参数？
在使用过程中，120型控制阀 出现故障的可能原因及排查方
法有哪些？
与其他类型控制阀相比，120 型控制阀在性能、适用范围等
方面有何优势？
随着科技的发展，未来120型 控制阀可能面临哪些技术挑战
和改进方向？
THANKS
谢谢您的观看
石油化工行业
120型控制阀在石油化工行业广泛应 用于流体控制，如催化裂化装置、加 氢裂化装置等，实现流体精确调节， 确保生产安全稳定。
电力行业
冶金行业
冶金行业中，120型控制阀被应用于 高炉煤气回收、转炉烟气净化等系统 ，有效调节介质流量和压力，降低能 耗，提高生产效益。
在电力行业，120型控制阀用于锅炉 给水、汽轮机旁路等系统，实现流量 和压力精确控制，提高发电效率。
定期检查设备外观、线路 连接等是否正常，及时清 理灰尘和杂物。
定期保养
按照设备说明书要求定期 更换滤网、润滑油等易损 件，并进行设备性能检测 。
长期停用保养
如设备长期停用，应进行 防锈、防潮等处理，并定 期启动设备以保持其性能 。
04
常见故障类型及排查处理方法
常见故障类型归纳
泄漏故障
包括外部泄漏和内部泄漏，外部 泄漏可能是密封件老化、损坏或 安装不当所致，内部泄漏可能是
第六章 120型控制阀ppt课件
汇报人： 2023-12-14
目录
• 120型控制阀概述 • 120型控制阀性能指标与选型
依据 • 安装、调试与维护保养方法 • 常见故障类型及排查处理方法 • 操作使用注意事项与安全警示
教育 • 总结回顾与拓展延伸思考问题
01
120型控制阀概述
120型货车空气控制阀
120型货车空气控制阀（一）120阀概述120阀是为适应万吨列车运用的新一代空气控制阀，它在103阀基础上，吸收国外制动机的先进经验，并结合我国实际情况，具有良好的性能。
1.120阀的特点1.1两压力机构阀。
1.2采用直接作用方式。
1.3主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
1.4采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。
120阀设有紧急阀，在紧急制动时使列车管压力空气迅速直接排入大气（提高了紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
120阀设有局减室和局减阀，制动作用开始发生时，将有限量的列车管压力空气先后引入局减室和通过局减阀引入制动缸，从而具有完善的两阶段局减作用，以提高制动波速。
120阀设有紧急二段阀，在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向冲动。
1.5设置加速缓解阀，与加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
1.6在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
1.7适应压力保持操纵。
1.8设置半自动缓解阀。
1.9与103阀的零件的通用性和互换性较强，并能与多种制动新技术配套使用。
2.120阀制动系统的组成120阀制动系统由120阀、旋压密封式制动缸、ST2-250型闸调器、副风缸、17升降压气室、11升加速缓解风缸、组合式集尘器、手动二级空重车调整装置等等组成。
下图是涟钢C64型自备敞车制动系统配置简图。
1—旋压密封式制动缸；2—17升降压气室；3—空车安全阀；4—空重转换塞门；5—120阀；6—组合式集尘器；7—11升加速缓解风缸；8—列车主风管；9—副风缸；10—空重车调整装置；11—ST2-250型双向闸瓦间隙调整器（二）120阀的构造120阀由中间体、主阀、缓解阀和紧急阀四部分组成（如下图）。
主阀和紧急阀分别安装在中间体的两个相邻垂直面上，在主阀、紧急阀与中间体的安装面之间设有橡胶制成的主阀垫和紧急阀垫；缓解阀安装在主阀体的侧安装面上，它们相贴合的安装面之间设有缓解阀橡胶垫。
铁路120型货车空气控制阀
图3.4 加速缓解阀
3.1.5 紧急二段阀
图3.5 紧急二段阀
组成
紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等
作用
减轻长大货物列车在紧急制动时的 纵向冲动，在列车紧急制动时，使 制动缸空气压力上升的速度先快后 慢，形成两个阶段上升。
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3.2 缓解阀 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。
中间体
120阀由中间体、主阀、 半自动缓解阀和紧急阀等四 部分组成，其各部件的安装 关系如图2.2所示。
紧急阀
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图 2.2
半自动缓 解阀
主阀
第三部分 120阀的基本构造
作用部
减速部
局减阀
紧急二段阀 加速缓解阀
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120主阀结构示意图
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120主阀爆炸图
Page 9
3.1.1 作用部
检修过程中
不允许使用破坏阀体表面 处理的喷砂等方法。
在工序间流动运搬时，必 须要有相应的工器具保护，严 禁磕碰，不能因磕碰而损伤阀体
和阀盖表面处理的锌铬涂层。
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5.2.1 分解检查
检查
各阀口
各导向杆
是否损伤
有无划伤
导向套的导向面
双头螺柱
有无划伤
是否随螺母拧出
阀体和阀盖
表面处理的锌铬 涂层损伤情况
从试验台试验合格之日算起，超过半年没有装车的120阀，应 重新返回室内进行分解、清洗、加油，并在试验台上重新试验。
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5.2 检修方法及要求
120阀检修时（厂修除外）
拆下：
主阀（包括缓解阀） 紧急阀及滤尘网 粉末冶金滤尘装置 中间体一般不必拆下
型货车控制阀培训教材
4 120阀的检修说明
4.2.1 分解检查 主阀、紧急阀均需全部分解检查，主要检查各橡胶膜
板，O型密封圈，橡胶夹心阀等质量状况，检查各弹簧的 锈蚀情况和变形情况以及自由高等。检查各阀口是否损伤 ，各导向杆，导向套的导向面有无划伤，其他零件有无变 形，锈蚀等。
4.2.2 检修与清洗
4 120阀的检修说明
120阀被分解以后的零件，必须将外表面的尘泥、油 垢清洗干净；各种橡胶件有划伤、裂纹、膨胀变形、老化 变质者必须更换；各种弹簧有折损、锈蚀变形者应更换； 阀口和导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换；各 堵有松动时应进行拧紧；夹心阀开胶、变质时应更换，阀 面不平或压痕过深时应用砂纸打磨平，夹心阀芯板下面的 胶面层不足原形的1/2时需更换；滑阀座、滑阀、节制阀 等各滑动面接触不严密时研磨；滑阀、滑阀座上的各孔槽 ，体内装的各缩孔堵以及加工在体内和零件上的3mm以下 孔，检修时均须用标准钢针疏通后，清洗吹扫干净。
120型货车控制阀 培训教材
主要内容
➢120阀的特点 ➢120阀的安装 ➢120阀的基本构造 ➢120阀的检修说明 ➢120阀的故障分析
1 120阀的特点
1.1 120阀为二压力机构阀。 1.2 采用直接作用方式。 1.3 主要机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 1.4 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及 完善的两阶段局减作用和急制动时制动缸压力呈 先快后慢的两段上升方式。
3 120阀的基本构造
图3.11 中间组成
4 120阀的检修说明
4.1 检修周期 在无其他规定时，120阀的检修周期暂定为一个段修
期。即在段修时进行拆卸清洗、检修，在辅修时只进行单 车试验，合格后可不必拆卸120阀检修，继续投入运用。 4.2 检修方法及要求
120型控制阀工作原理及常见故障修理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：
第六章 120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
3.局减部
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
4.加速缓解阀
用于在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制 动管，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的 缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。
四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并压 缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
5.紧急二段阀 用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上 升，以减轻长大列车的纵向冲动。 其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部 下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。
（二）主阀
控制阀的心脏部件； 用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保 压作用； 由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等 五部分组成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
120型控制阀
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业领域常用的一种控制元件，它在工业自动化控制系统中发挥着重要的作用。
由于使用环境的复杂性和长时间的运行，空气控制阀也会出现各种故障。
本文将针对120型空气控制阀的故障原因进行分析，并提出相应的解决方法，以期帮助使用者更好地维护和管理该设备。
我们来看看120型空气控制阀的基本结构和工作原理。
它主要由电磁阀、阀体、阀芯、阀座和调节弹簧等部件组成，通过电磁阀的控制来改变阀芯的位置，从而实现对流体（气体或液体）的控制。
当电磁阀通电时，产生磁场作用于阀芯，使其移动到不同的位置，改变流体的通路，实现对流体的调节。
而120型空气控制阀的故障主要包括以下几种情况：漏气、阀芯卡滞、电磁阀故障、阀体损坏等。
第一种故障原因是漏气。
漏气是120型空气控制阀经常出现的故障，主要是由于密封件磨损、老化或者损坏导致。
特别是在长时间使用后，密封件会出现老化、变硬或者开裂等情况，导致气体从密封处漏出，影响控制阀的正常运行。
为了解决这个问题，可以定期对控制阀的密封部位进行检查和维护，及时更换磨损严重的密封件，并注意保持密封部位的清洁和光滑，以延长密封件的使用寿命。
第二种故障原因是阀芯卡滞。
阀芯卡滞是由于控制阀在长时间运行后，阀芯与阀座之间的磨损增加，导致阀芯卡死在阀座上，不能灵活移动，影响控制阀的开关动作。
为了解决这个问题，可以定期对控制阀进行润滑和清洁，减少阀芯与阀座之间的磨损，同时可以适当增加控制阀的开关频率，使阀芯在阀座上保持灵活运动，延长控制阀的使用寿命。
第三种故障原因是电磁阀故障。
电磁阀是控制120型空气控制阀开关的关键部件，如果电磁阀发生故障，就会导致控制阀无法正常开关，从而影响到工业自动化控制系统的运行。
电磁阀故障的原因可能有电磁线圈烧坏、铁芯磁化、电磁阀接线松动等。
为了解决这个问题，可以定期对电磁阀进行检查和维护，确保电磁线圈和铁芯处于良好的工作状态，同时注意电磁阀的电路连接是否良好，及时处理接线松动等情况。
120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析
120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。
制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是制动阀，制动阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。
我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀，本文对该制动阀的作用原理进行了介绍，并就实际应用对120阀提了几点建议。
关键词制动；120阀；作用原理1 铁路货车制动的重要意义及发展1.1 货车制动系统的重要意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。
特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。
然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
随着列车速度的提高，载重量的增加，安全问题的重要性日益突出。
因此，制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非常重大。
1.2 铁路货车制动阀的发展目前，我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀。
而在120型空气控制阀大批量投入运用之前，我国的铁路通用货车采用的空气制动机经历了从K型空气控制阀到GK型空气控制阀，从103型空气控制阀到120型空气控制阀发展阶段。
目前，长大重载列车发展到120-1型空气控制阀。
其中，K型阀和GK阀主要应用于四五十年代的30吨级至50吨级货车制动系统中。
随着铁路货车重载要求的提高，K型阀或者是GK阀的作用性能已经逐渐不能满足使用要求。
铁道部科研机构联合有关车辆厂研究了103阀以及目前的120型制动阀。
2 120型空气控制阀的结构及作用2.1 120型空气制动阀的组成结构120型空气制动阀主要由中间体、主阀体、紧急阀3部分组成。
120型控制阀工作原理及常见故障修理ppt课件
120/120-1型空气控制阀在设计制造过 程中，吸取了103型分配阀结构和性能方面 的优点，同时吸取了国外货车空气控制阀结 构和性能的优点。120/120-1型空气控制阀 具有以下主要特点：
1．120/120-1型空气控制阀仍采用二压力
机构。
2
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解 阀和紧急二段阀等五部分组成。
1.作用部的用途是利用制动管与副风缸 的空气压力差来实现充气、局减、制动、保 压缓解等作用。
滑阀上减速充气孔l3孔径Φ1.9mm,充气 孔l4孔径Φ2.0mm,眼泪孔f4孔径Φ0.2mm
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活
塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀为止， 即实现了制动保压作用。 同时节制阀3露出了滑阀背面的眼泪孔，
连通了制动管与副风缸，平衡主活塞两侧压 力差以适应机车的压力保持操纵的需要。
如下图所示：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120型控制阀
主要部件的构造和作用
紧急放风作用产生后，紧急室J压缩空气仍只 能经缩孔V限制而排向大气。需15 s左右才能排完。 紧急室压缩空气排完之前，放风阀一直被紧急活塞 推在下方开启位置，此时向制动管充气无效，不能 实现制动机缓解。防止未停车就转充气缓解而造成 列车产生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
主要部件的构造和作用 二、减速充气缓解状态 主阀的作用部： 制动管增压，前部车辆增压速度较快，主活塞 两侧形成较大压力差，主活塞推动滑阀、节制阀迅 速下移，越过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极 端位，形成减速充气缓解状态。 滑阀座上的制动管充气用孔l1越过l4孔，与滑 阀上的减速充气孔l3相对，通过l3开始了向副风缸充 气。由于受l3的限制，充气速度较低，这样对列车前 部的每一辆车来说，在一开始都少“吃”进一些制 动管的“气”，合起来就可让更多的制动管压缩空 气送往列车后部车辆，使后部车辆更早一点获得增 压，缩短前后部车辆的充气缓解时间差。 主阀其他部分的动作和紧急阀的动作同充气缓 解状态。
主要部件的构造和作用
三、常用制动状态 司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。 （一）主阀的作用部： 施行制动管常用制动减压时，滑阀室F1的压缩 空气来不及经f1→f4→l1向制动管逆流，主活塞两侧 形成一定的压力差，压缩稳定弹簧带动节制阀上移， 然后带动滑阀上移，先后产生第一阶段局部减压和 第二阶段局部减压及制动作用。先后连通三条气路： ① 制动管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局减室。 ② 制动管→l2→l5→l7→l8→局减阀→制动缸。 ③ 副风缸→滑阀室→f3→z1→半自动缓解阀→ 紧急二段阀周围大通路→制动缸。
主要部件的构造和作用
（五）紧急二段阀：紧急二段阀是为了减轻长大货物列 车在紧急制动时的纵向动力作用而设置的。主要由 紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧和紧急二段阀套等 组成。紧急制动时，制动缸压力跃升至120～150 kPa时，紧急二段阀阀杆在其下腔制动缸压力作用下， 上移至关闭位，经控制阀来的副风缸压缩空气只能 经紧急二段阀上部的Φ3 mm径向孔向制动缸充风， 从而使制动缸压力分两个阶段先快后慢地上升。
120控制阀ppt课件
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滑阀示意图
ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减 孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽。 19
120-1滑阀
120滑阀
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120阀节制阀
复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换。弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大
于1mm时更换。
触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm时更换。无减摩垫的触头须更
换为有减摩垫的触头。
支架Φ25mm或Φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时更换。
抑制盘Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺损时
TWG-1型空重车自调装置由T-1型调整阀和WG-1型 传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。 T-1型调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中， 而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近 的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。
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T-1型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。调整阀采用了 双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力， 而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力。 调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和 空重车状态的显示。
将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力
空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。
X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、
活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，
安装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和
第六章 120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造
（四）紧急阀
用于施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进
一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后 部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。 其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀 四、120型空气控制阀的作用
（一）充气缓解位
2.第二阶段局部减压及制动作用 制动管 …… 局减阀 制动缸
制动缸压力达到50~70kPa时，二段局减结束。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（四）常用制动位
2.第二阶段局部减压及制动作用
副风缸
滑阀室
……
半自动缓解阀活塞部空腔
二段阀周围大通路
制动缸 3.制动机的安定性
二段阀套径向孔及外围空腔
常用制动转紧急制动作用与104型分配阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
（七）半自动缓解阀的作用原理
1.半自动缓解阀的非工作状态 不拉缓解阀手柄； 手柄部上方两个止回阀与阀座密贴；
缓解阀只是作为一条通路，不影响制动机的制动、缓解作用。
120型控制阀
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用
缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。 由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、 加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加 速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组 成。
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀 三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.加速缓解作用
制动后再充气时，使制动管加速充气，列车快速缓解。
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120型货车空气控制阀
一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成
120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口
处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成
主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别
一、 中间体
中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）
主阀上盖
缓解阀 中
间
体
联
接
面 防误装销
钉孔 10”主阀
（防误装销钉孔靠近上盖） 14”主阀 （防误装销钉孔靠近下盖）
防误装销钉孔
10”和14”120阀中间体的区别（坐式）.
紧急阀
•紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
•紧急阀安装在中间体的紧急阀安装座上。
主要的零部件有紧急
阀盖、放风阀盖、紧急阀体等。
120阀的总组装
•根据上述，在对120阀进行总组装时应注意以下几点：
• 1.主阀（缓解阀）涂漆完成后，取出合格证进行核对，确认无误后装入塑料袋封好，用细铁丝将该合格证绑在缓解阀手柄上；
• 2.根据中间体上铸字的不同对吊式和坐式中间体进行区分并分开摆放；
• 3.吊式120阀和坐式120阀要分开组装，以免装错；
• 4.组装时以防误装销钉及孔的位置区分中间体和主阀的种类（10”和14”）；将防误装销钉与主阀上的防误装销钉孔对正后
再进行组装；
• 5.紧急阀组装时要将紧急阀安装面上的各孔与中间体上的各孔对正后再进行；
• 6.安装螺母时杜绝野蛮操作，不允许强力组装，发现异常情况要立即停止组装并及时反映。
KZW-A型空重车阀装配
•KZW-A型空重车自动调整装置由测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀总成（限压阀、防护架、管座）以及一些风缸和相应的管座组成。
是车辆制动系统的重要组成
部分。
•我公司外购空重车阀进厂后需要先组装为测重机构和限压阀总成两大部件，之后在整车落成时再与风缸以及相应的管座组装。