河双线特大桥航标配布设计

目录

第1章概述 (1)

1.1项目背景 (1)

1.2设计依据 (1)

1.3设计主要内容 (2)

第2章桥区自然条件 (3)

2.1河流概况 (3)

2.2 气象 (3)

2.3水文泥沙 (4)

2.4地质地貌概况 (4)

2.5河床稳定性 (4)

第3章桥位概况及通航环境 (5)

3.1桥位概况 (5)

3.2通航环境 (5)

第4章助航标志配布与设计 (7)

4.1配布与设计原则 (7)

4.2助航标志配布方案 (7)

4.3桥涵标设计 (8)

4.4桥柱灯设计 (9)

4.5警示斜纹标志设计 (9)

4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10)

4.7水域引导标志设计 (10)

4.8助航标志灯器选用 (11)

4.9太阳能电源系统设计 (11)

4.10灯器及控制系统的调试 (11)

4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11)

第5章施工组织设计 (11)

5.1施工进度计划 (11)

5.2航标的质检与启用 (12)

5.3相关问题说明 (12)

第6章航标维护管理 (12)

6.1航标维护管理机构 (12)

6.2航标的检查和维护 (12)

第7章工程预算 (13)

7.1编制依据 (13)

7.2工程概况 (13)

7.3编制说明 (13)

7.4工程预算 (13)

附图 (18)

第1章概述

1.1项目背景

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。

来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。

受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。1.2设计依据

1.2.1依据文件

(1)设计合同；

(2)广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改

造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建

函［2008］742号；

(3)《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划

的通知》（桂政发【2010】12号）；

(4)广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报

告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号；

(5)柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大

桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］

49号。

(6)柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程

来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审

查会议纪要》

1.2.2依据资料

(1)业主方提供的图纸资料。

(2)重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全

评估报告》

(3)广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专

线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》

1.2.3依据技术标准

(1)《内河通航标准》GB50139-2004；

(2)《内河助航标志》GB5863-93；

(3)《内河助航标志的主要外形尺寸》GB5864-93；

(4)《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998；

(5)《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005；

(6)《钢质船型浮体》JT282-1995。

1.3设计主要内容

1.3.1设计方案

本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。

具体方案为：

①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m×1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。

②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。

③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。

④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。

⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。

1.3.2工程预算

本工程预算为：521928.13元。航标维护费，未计入。

1.3.3技术支撑

（1）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足《内河通航标准》的Ⅱ级航道通航净高的要求。最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。

（2）根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48m；正常尾水位为65.03m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低