铁路道岔的分类及编号

铁路道岔的分类及编号
一、道岔的作用
把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。

道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。

它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。

二、道岔的分类
根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。

其具体分类方法如下：见表3－1
在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。

单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。

三、道岔的构成特征
1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直
线，侧线向主线的左或右分开的道岔。

左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。

如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。

这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。

2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。

3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。

4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。

5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。

6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。

7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。

三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。

8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。

有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。

9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，
如图3－21。

10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。

11．复式交分道岔：两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路。

12．单渡线：是由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道所组成，使列车由一线驶入另一线运行的设备。

13．交叉渡线：由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。

当需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线。

四、道岔的编号
为了便于使用、管理、维修和相互配合工作，应由工务部门会同电务部门，车站共同统一顺序编号，做到号码一致。

道岔编号方法
1．由列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

如车站一端有两个以上方向时、道岔应按主要方向编号。

上下行方向的划分：车站值班员室(信号楼)位于车站中心附近时；以车站值班员室(信号楼)中心线为界；车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，以车站(车场)中心线为界。

2．尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

3．车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号。

为了区别车场、道岔号码使用三位数字。

百位数表示车场号码，如(101－199或201～299)。

个别车场道岔超过99组时可将客车场与货车场分开，客车场仍用两位数字编号。

遇两个车场共用一个咽喉区时，可根据作业情况大体划分一下，不必严格区分。

4．渡线道岔，以及同一连结线上的数个道岔均应连续编号。

5．交分道岔每组应根据电动转辙机的安装，将两组尖轨和两组可动心轨分别编四个号码。

编号顺序根据动作关系按渡线道岔的办法连续编排。