自动化集装箱码头人力资源管理提升策略

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-05-05）
中远海运集装箱运输有限公司
扬帆启航
中远海运集装箱运输有限公司（以下简称中远海运集运）的前身是 1997 年 11 月成立的中远集装箱运 输有限公司。2015 年底，中远集装箱运输有限公司通过协议转让方式收购中海集装箱运输股份有限公司 部分资产，组建中远海运集运。中远海运集运现隶属于中国远洋海运集团有限公司，是中国远洋股份有限 公司的全资子公司。
船边理货人员
8
2
冷箱监控插拔电人员
10
6
综合多种因素考虑，“半自动桥吊+自动导引小 车+自动轨道吊”配置方式的自动化程度较高，运营
注：以上数据按照前湾智能集装箱码头 2 个泊位单班作业数据测算 获得
风险较低，并且经过实际运营检验，是当今自动化 集装箱码头的主流设备配置方式。
4.2 船边拆加固人员 与传统人工集装箱码头相比，自动化集装箱码
头
码头海侧使用半自动桥吊，水平运输使用自动 导引小车，堆场使用自动轨道吊，代表码头包括荷 兰鹿特丹港Euromax码头、日本名古屋港TCB 码头 等。使用自动导引小车的自动化集装箱码头建设初 期的投资成本较大，对调度软件的要求较高，后期 废旧电池处理也是个较大的难题。
船、场内移箱等作业均由设备全自动完成，远程操 控员只在特殊作业时介入。随着精确对位技术的发 展，远程操控员与设备的配比还可以大幅优化。前 湾智能集装箱码头远程操控员与设备的配比目标 是，桥吊的该配比达到 1:3，堆场轨道吊的该配比达 到 1:16，从而使操控人员再减少 60%。传统人工集 装箱码头与前湾智能集装箱码头作业人员配备对
前湾智能集装箱码头自主研发的一款机械臂拆 加锁系统可接收码头生产管理系统发送的拆加锁指 令，实现自动拆加锁，目前正在测试阶段。该拆加锁
自动化集装箱码头桥吊和堆场机械大多采用 系统适用于只需扭力和拉力拆加的扭锁，可节省船
远程操控模式，司机通过视频观察作业环境，并通 边拆加固人员 50%。随着船舶大型化、扭锁标准化
重组后的中远海运集运经营船队规模位居世界第四，全球化经营服务网络更加完善。截至 2016 年 3 月 底，中远海运集运自营集装箱船舶 308 艘，运力达 161 万 TEU；持有集装箱船舶订单 35 艘，运力总计 56.1 万 TEU；经营国际航线 203 条（含国际支线）、国内沿海航线 42 条、珠江三角洲和长江支线 88 条，航线覆盖全 球 78 个国家和地区的 242 个港口。目前，中远海运集运在境内外设立营销、服务网点 500 家，在我国大连、 天津、青岛、上海、宁波、武汉、厦门、华南和海南等地设有 9 家口岸公司，境外服务网点遍布北美、南美、欧 洲、东南亚、日本、韩国、澳洲、西亚、非洲等地区，形成全球化经营、一体化服务的集装箱运输服务网络，能 够为客户提供优质的“门到门”全程运输解决方案。
7
缩减空间
等。使用人工跨运车的自动化集装箱码头建设初期
堆场设备司机
45
6
的投资成本较小，对调度软件的要求不高，但自动
集卡司机
47
0
化程度较低。目前，自动跨运车已研发成功，正在测
计划控制员
10
6
设备维保人员
10
10
试阶段，而人工跨运车的改造升级尚没有成熟的方
船边拆加固人员
31
31
案。
闸口人员
8
2
3.3 小结
1 自动化已成大型集装箱码头源自文库展趋势
集装箱装卸流程的标准化是集装箱码头实现 自动化的基础。集装箱的标准化促进了集装箱装卸 设备的标准化，后者的标准化又促进了集装箱装卸 流程的标准化。集装箱装卸流程标准化的核心是把 集装箱装卸过程分成若干环节，每个环节都遵循严 格的操作方式，各环节由计算机指令驱动，无须人 工介入操作，从而实现自动化。
过后方操控台控制设备运行。前湾智能集装箱码头 和自动化技术的发展，实现全自动拆加锁为期不远。
CONTAINER TERMINAL
14
Vol. 27 No. 6 General Serial No. 299
4.3 计划控制员、冷箱监控插拔电人员和设备维保 人员
随着大型服务器、云计算等计算机技术的发展， 码头生产管理系统已初步具备智能化特点。码头生 产管理系统可以仿真生产、预演作业、规避冲突，使 传统的制订堆场堆码计划、船舶配载计划转变为制 订策略、规则及调整参数，由系统根据人工设定的 策略、规则、参数自动生成码头生产计划；当生产作 业之间出现冲突时，无须调整具体的计划，由系统 自动调整相应的参数即可解决冲突，从而使作业人 员减少 50%。
集装箱船舶的大型化推动传统人工集装箱码 头向自动化转型升级。目前，2 万TEU集装箱船舶 已经投入运营，2.1 万TEU船舶也将投入使用。大型 集装箱船舶频频靠港给传统集装箱码头带来巨大 的作业压力，传统人工集装箱码头向自动化转型升 级迫在眉睫。此外，从技术层面来看，计算机和电控 技术的发展为自动化集装箱码头发展奠定了技术 基础；从人力资源层面来看，人力资源紧张及劳动
2016 年第 6 期 总第 299 期
13
3 自动化集装箱码头设备配置类型
桥吊远程操控员与设备的配比是 1:1，在装卸船作业
港
过程中，远程操控员只在桥吊吊具着船和离船时手
站
3.1 “半自动桥吊+自动导引小车+自动轨道吊”
动介入，其他环节由吊具全自动运行；堆场轨道吊
码
配置类型
远程操控员与设备的配比是 1:8，堆场收发箱、装卸
者对劳动环境要求的提高推动集装箱码头自动化 发展进程。
2 自动化集装箱码头发展现状
2.1 世界自动化集装箱码头发展现状
目前，全球建成和在建的自动化集装箱码头共 计 32 个，自动化程度较高的码头大多在欧洲。近年 来，随着亚洲成为世界经济中心，亚洲自动化集装 箱码头建设异军突起。
2.2 我国自动化集装箱码头发展现状
5 结束语
目前，自动化集装箱码头已经成为国外大型集 装箱码头的主流发展趋势。经过多年的探索和改 进，自动化集装箱码头运营技术日趋成熟，码头装 卸船效率逐渐稳定，其在能源消耗、人员安全、收益 回报等方面的表现均优于传统人工集装箱码头。我 国自动化集装箱码头起步较晚，但因为具有良好的 软硬件基础，在建设初期就提出了比国外自动化集 装箱码头更高的要求，如装卸效率更高、自动化程 度更高、能耗更低、人力资源使用更少等。展望未 来，我国自动化集装箱码头一定会引领世界自动化 集装箱码头发展的新潮流。
4.1 设备司机和远程操控人员
头对船边拆加固人员的需求并未减少；这是因为集 装箱船舶船况复杂，加固件和扭锁型号繁多，各船 舶加固要求不统一，导致船边拆加固要求手工作 业，无法使用机械设备辅助作业。近年，瑞典卡尔玛 港口设备制造商研发出自动拆加锁设备，但由于该 设备体积过大，不能适用于所有锁型，导致其推广 应用有一定难度。
3.2 “半自动桥吊+人工跨运车+自动轨道吊”配置 类型
比见表 1。
表 1 传统人工集装箱码头与前湾智能集装箱码头
码头海侧使用半自动桥吊，水平运输使用人工
作业人员配备对比
人
跨运车，堆场使用自动轨道吊，代表码头包括西班 牙巴塞罗那港巴塞南欧码头、英国伦敦港门户码头
岗位 桥吊司机
人工码头 人员配备
8
智能码头 人员配备
4 自动化集装箱码头人力资源使用情况及 管理提升策略
相较于传统人工集装箱码头，自动化集装箱码 头最大的特点是通过信息技术和自动控制技术实 现设备操控的自动化或远程化，从而节省大量人力 资源，并使装卸效率稳定，不受人为因素干扰。随着 标准化、自动化技术的发展，自动化集装箱码头人 力资源使用仍有很大压缩空间。
2014 年，天津港务集团在天津东疆保税港区规 划设计拥有 4 个泊位的自动化集装箱码头。2014 年 12 月，上海国际港务集团正式宣布，洋山深水港四 期自动化集装箱码头建设工程计划于 2016 年底基 本建成，2017 年投入试运营。2015 年 4 月，青岛港 与迪拜环球港务集团、中远集团、马士基集团、泛亚 集团、招商局国际、中海集团等世界著名船公司正 式签约，设立合资公司青岛前湾智能集装箱码头有 限公司（以下简称前湾智能集装箱码头），在前湾港 区开发建设、运营管理前湾四期 5~6 号自动化集装 箱码头，预计码头将于 2016 年底投入试运营。2015 年底，厦门远海自动化集装箱码头宣布正式营业。 此外，很多传统人工集装箱码头正在推进堆场自动 化改造。
CONTAINER TERMINAL
12
DOI: 10.13340/j.cont. 2016.06.004
Vol. 27 No. 6 General Serial No. 299
自动化集装箱码头人力资源管理提升策略
在集装箱装卸流程标准化、船舶大型化、计算 机技术和电控技术日益成熟、人力资源日趋紧张等 因素的推动下，自动化集装箱码头迅速发展。国外 自动化集装箱码头运营稳定，技术比较成熟；而我 国自动化集装箱码头建设目前尚处于起步阶段，但 具有起点高、自动化程度高、发力强劲等优势。随着 自动化技术的发展和管理的精细化，自动化集装箱 码头人力资源管理还有很大的提升空间。
设备远程监控技术和无线传输技术的发展使 冷箱和机械设备的远程监控成为可能：由监控软件 识别、处理终端设备实时发回的信号，自动分析设 备状态，发现问题自动报警。轻微故障可由人工远 程处理修复；严重故障可由人工根据情况决定让设 备自动运行至维修区接受检修，或者人工介入实施
现场抢修。随着电控技术的发展，设备的稳定性越 来越高；同时，随着设备管理软件的发展，人工介入 的情况将越来越少，使用的人力资源也将大幅减少。