认识车钩、缓冲器(一)

在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板 (有时不需后从板)，借助钩尾销把车钩和钩尾框连 成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三 种功能。
车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
三、钩缓装置在车辆上的安装及作用力传递
（一）车钩缓冲装置的安装
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两 端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁 的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁 (货车)或复原装置(客车)托住，各部相互位置如下图 (a) 所示。
5—沉头柳钉孔；6—腰形孔
图1为上作用式车钩装置 图2为下作用式车钩装置。
•上作用式和下作用式车钩装置
图1上作用式车钩装置
图2 下作用式车钩装置
任务二 13号车钩
上、下作用式13号车钩
货车上作用式车钩装置
1—钩提杆；2—钩提杆座； 3—车体端墙；4—钩提链； 5—上锁销；6—钩头； 7—冲击座；8—车钩托梁。
货车下作用式车钩装置
车钩缓冲装置的安装
牵拉、冲击时，作用力的传递
当车辆受牵拉时，作用力传递过程为：
车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁， 如下图 (b)所示。
当车辆受冲击时，作用力的传递过程 为：
车钩→前从板→缓冲器→后从
板→
13号车钩缓冲工作原理.avi
后从板座→ 牵引梁，如下图(c)所 示。
钩尾端面为平直面 。
13号车钩钩头
1—钩腕；2—钩锁腔； 3—下钩耳及孔；4—上钩耳及孔；
5—上锁销孔；6—钩肩。
（二）钩舌及钩舌销
13号车钩钩舌 1—全开止档；2—护销突缘；3—钩腕牵引面（钩舌内侧面）；
4—钩舌鼻；5—钩舌正面；6—钩舌销孔； 7—冲击突肩（冲击台）；8—牵引突缘（牵引台）； 9—钩舌尾端面；10—钩舌锁面；11—钩锁承台；12—钩舌内腕；
13—钩舌推铁面；14—钩舌尾止端。
（三）钩锁
钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连 挂钩锁之用。钩锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一 开锁坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。
13号车钩钩锁 1—前导向面；2—上锁销杆转轴；3—后导向面； 4—全开回转支点；5—锁腿；6—下锁销轴孔；7—后踢足面； 8—开锁坐锁面；9—后坐锁面；10—前坐锁面；11—锁面；
车钩缓冲装置是由牵引连挂装置和缓冲装置。牵引 连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递牵引力 的作用；缓冲装置用来缓和冲击力的作用.
（二）车钩缓冲装置分类
1.按照牵引连挂装置的连接方式的不同分类 可分为自动车钩和非自动车钩。
◆自动车钩：自动车钩不需要人工参与就能实 现连接。
◆非自动车钩：非自动车钩则要由人工完成车 辆之间的连接。
• 难点：了解动车密接式车钩的构造
•
项目一 认识车钩、缓冲器 （一） 任务一 车钩缓冲装置概述
任务一 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用及分类 （一）车钩缓冲装置作用
车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件 之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定 距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产 生的纵向力和冲击力。
我国铁路车辆均采用自动车钩。
2.按照连挂后的状态不同，自动车钩又可分为： 非刚性车钩和刚性车钩。
◆非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直 方向上有相对位移［见图7-1 (a)］。当两个车钩的 纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状， 并且各自保持水平位置。
◆刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向 彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角 ［见图7-1(b)］。如果在车辆连接之前两车钩的纵向 轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线 呈倾斜状态。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国机车车辆源自文库关规程规定：
客车车钩中心线至钢轨顶面高度最小为 830mm，最大为890mm；两连接车钩中心高度 之差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座之间
距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为350mm。
四、车钩的开启方式
车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。 上作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头上方； 下作用式车钩装置，车钩提升机构位于钩头下方。 对于客车，因车体端部有折棚和平渡板装置，故无 法采用上作用式，而采用下作用式。
非刚性车钩与刚性车钩
非刚性车钩与刚性车钩
(a) 非刚性车钩；
(b)刚性车钩。
3.按照车钩的类型不同分类 目前我国货车上采用的主要有：
13号车钩、16号车钩、17号车钩 我国客车上采用的主要有：
15号车钩 高速列车、城市地铁、轻轨车辆主要使用：
密接式车钩
二、车钩缓冲装置的组成
下图为车钩缓冲装置的一般结构形式。主要由 车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
12—侧坐锁面。
（四）钩舌推铁
钩舌推铁横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩舌推 铁孔内，起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达到全开 位置。
13号车钩钩舌推铁 1—钩舌推铁腿；2—锁座；3—踢足推动面；
4—踢足推动导向面；5—推铁踢足。
（五）上锁销装备
为上作用式车钩提起钩锁之用。
13号车钩上锁销装置 A—上锁销；B—沉头柳钉；C—上锁销杆； 1、（1）—上钩提杆作用孔；2、（2）—上防跳止端； 3、（3）—上锁销杆活动止档；4、（4）—锁轴回转钩形孔；
模块四 车钩缓冲装置的 认知与检修
• 学习目标 ：1、掌握13号、15号车钩的构造和三
•
态作用；
•
2、掌握1号、ST、MT缓冲器的构造和作
•
用原理
3、了解动车密接式车钩的构造和作用原理。
4、了解车钩缓冲装置的故障与检修
• 重点：13号、15号车钩的构造和三态作用；
•
1号、ST、 MT 缓冲器 的构造和作用原理
1—钩提杆座；2—车底架端梁； 3—钩提杆；4—车钩托梁； 5—冲击座；6—下锁销杆； 7—钩头。
一、13号车钩的构造
13号车钩使用在货车上，由钩体、钩舌及钩头配 件等组成，其中钩体分为钩头、钩身、钩尾三部分。
13号车钩 1—钩头；2—钩身；3—钩尾。
（一）钩体
钩体由钩头、 钩身、钩尾组成。 钩头是车辆相互连 接的主要部分 ，如 下图所示；钩身是 传递牵引力和冲击 力的部位 ；钩尾部 供安装钩尾框用，