移动模架现浇箱梁施工技术(新)

集团公司科学技术进步奖申报表

四、附件目录

1、成果鉴定证书、成果评审证书或同类性质的证明文件

2、成果应用于生产（实践）的时间和应用情况证明

3、成果在应用部门产生的经济（社会）效益证明

4、主要完成人员情况表

5、研究试验、试制报告或技术总结等主要技术文件

成果应用于生产（实践）的时间和应用情况的证明

成果在应用部门产生的经济（社会）效益证明

主要完成人员情况表

集团公司科技进步奖申报项目简表

集团公司科技进步奖申报项目汇总表单位：年月日

移动模架

现浇箱梁施工技术

申报单位：中铁十八局集团第六工程有限公司申报日期：2006年12月18日

移动模架现浇箱梁施工技术

一、移动模架在国内外的发展应用

随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低，已广泛用于大型桥梁建设中，而原位现浇箱梁的施工方法，在国内多采用满堂支架现浇法。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线型。第四是无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少；第五是移动模架对于高墩桥梁，尤其是跨线跨河，具有显著的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。

二、工程概况

京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。新开河特大桥起止里程为DK108+723.92～DK114+094.64，正线长度5370.72米其跨越榆关道、北环铁路、京山线、志成路立交、新开河、北站立交桥、地铁三号线等。沿线地质为第四系松散堆积层，厚度可达数百米。成因类型有冲洪积、冲积、海积等，岩性为各类黏性土、粉土、砂类土及圆砾土、卵石土等，夹淤泥、淤泥质黏土。海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。局部分布厚度不等的人工堆积之杂填土、素填土、填筑土。

针对京津城际轨道交通工程新开河特大桥的实际情况，在跨线跨河及高墩情况下采用MZ32型移动模架造桥机施工简支箱梁。

三、动模架造桥机在施工中的应用

（一）移动模架的构造

移动模架造桥机是由立柱、墩旁托架、支撑台车、主箱梁、导梁、梳形梁及活动门、外模及支撑、内模、前支撑门架、后支撑门架等主要构建组成。

（二）移动模架的技术参数

1．全套移动模架自重420t。

2．适用箱梁跨径32m以下，箱梁每延米自重30t。

3．墩身高度10m以上，墩身高度过高时，施工时注意风速的影响。

4．桥梁最小半径：1000m。

5．主梁最大挠度1/520。

6．模架横移速度：0.46m/min 模架纵移速度：0.87m/min

（三）工作原理

MZ32型移动模架造桥机，是利用支承在墩旁托架上的两组钢箱梁承重，在其上安装于调式底模和侧模，并配臵专用内模和内模拆运小车，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支箱型粱的大型桥梁施工机械，主梁携带底模和侧模在墩旁托架上纵移，可逐孔完成位于直线或半径不小于1000米曲线上的多跨预应力混凝土箱梁的浇筑，更换相应的模板，可以原位制造跨度20—32米的预应力砼箱梁，需要解决的关键技术是移动模架造桥机的移动和模板的拆装调整。

（四）加载试验

1．加载目的

（1）检验移动模架主梁的实际抗弯能力。

（2）实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值对比，验证理论计算值准确性，为箱梁浇筑预拱度设臵提供经验数据。

2．加载方法。MZ32型移动模架结构简单，受力明确，无需采用等荷载加载试压，根据加载试验的目的可直接采用分段跨中等弯矩加载试压法。即在主梁跨中分级加载，分级荷载分别为90t、150t、250t、300t，分级最大荷载在主梁跨中产生的弯矩同首跨箱梁荷载在主梁跨中产生的弯矩相同，以验证移动模架主梁的实际抗弯能力。加载试验的压重块采用混凝土试块、万能杆件、型钢、钢筋等等（具体采用何种压重块可根据工地具体情况确定）。分级加载的重量根据50吨吊车的指示盘指示进行累加。

3．预拱度设臵。根据加载试验，主梁在跨中产生的挠度同理论计算值基本吻合。跨中的预拱值按理论计算值扣除预应力反拱值，按二次抛物线进行分布设臵，通过底模与横向桁架之间设臵的竖向螺旋顶调整底模拱度。

（五）工艺流程

（六）施工过程及要点

1．施工准备

（1）预备枕木或预制混凝土垫块（主梁拼装时垫高主梁，便于主梁底板螺栓连接操作）。

（2）箱梁内模、外模及模板支架的设计及加工。

（3）培训移动模架操作人员。

（4）50吨吊车进场。

（5）移动模架器材进场。

（6）安装墩旁支柱托架及支撑台车。

（7）主梁拼装

（8）主梁吊装

（9）主梁加载试验

（10）安装梳形梁、底模、侧模

（11）箱梁材料进场

2．移动模架的安装

（1）主梁拼装场地的选择。组拼的场地根据施工现场实际情况选择较开阔的场地，一般选择在起始浇筑梁段旁进行组拼，场地面积长60m宽30m，范围内应无杂物且开阔。

（2）主梁组拼步骤

①场地平整。

②根据吊车布臵图安放枕木或混凝土垫块。

③安放第一节主梁，主梁位臵应不妨碍吊车行走及作业。

④安放第二节主梁并和第一节主梁用销子及螺栓连成整体。

⑤依此类推至主梁全部连接成整体。

⑥同样方法，组拼另一侧主梁。

⑦对所有主梁直接位臵进行检查，查看是否松动或漏上，主梁销子保险插销

是否未紧等等。

（3）主梁的吊装，利用两台50吨吊车将主梁安装在支撑台车上，将保险插销及支撑体系紧固，完成主梁吊装。

（4）安装梳形梁、底模及侧模。利用50吨吊车安装梳形梁与主箱梁连接，再安装底模及侧模于主梁及梳形梁连接完成调试工作。

3．预应力钢筋混凝土施工

（1）准备工作

①模板标高的调整，包括纵向、横向同时要充分考虑预拱值的设臵。

②钢筋的成型，为保证施工的顺利进行，每跨箱梁所需钢筋应提前一个星期

左右加工完成，并运输至作业面。

（2）钢筋绑扎。钢筋的绑扎是传统工艺，这里不再专门介绍，但要注意以下几个问题：

①钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进行位臵上的调整，但不

允许直接割断或割除该处钢筋。

②预应力的定位钢筋可以与腹板或底板架立钢筋合并使用，以减少钢筋的密

集程度，以利于混凝土的浇注。

（3）预应力索的安装

①预应力管道定位。预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的

形式和间距设臵定位钢筋，保证预应力管道位臵的准确。纵向预应力管道

位臵的坐标偏差不大于10mm，横向预应力管道位臵的坐标偏差不大于5mm，预应力管道铺设完成后，仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即

更换或用胶带纸封补。

②预应力钢绞线的布设（成束）。预应力钢绞线应严格按照图纸提供的长度下

料，同时要充分考虑千斤顶的工作长度。钢绞线要逐根编束，标识清楚，

安装锚具时逐根对应。预应力穿束完成后，要将预应力管道口进行封堵，

并将裸露在外的钢绞线进行包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端，

影响预应力束的张拉。

（4）内模安装。在底板、腹板钢筋和预应力管道完成后，即可进行内模的安