HXDC型电力机车空气管路与制动系统培训资料

A塔显示—A塔进入再生状态。
B塔显示—B塔进入再生状态。
A阀加热—A塔排污阀进入加热状态。B阀加热—B塔排污阀进入加热状态。
电源指示—干燥器得电指示。
电源开关—控制干燥器得失电。
2.3 工作原理 干燥：饱和压缩空 气—油分离器—干燥剂—相对湿度35%以下 再生：由干燥的压缩空气进行吹扫
3 辅助风源 3.1 辅助压缩机
空气管路与制动系统设备布置如图2.
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
检查油位并进行补油检查空气过滤器上 的真空指示器状态
检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。 清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器 滤芯，检查回油过滤器的状态
每3000运转小时或2年，（先到为准） 每6000运转小时或4年，（先到为准） 每12000运转小时
更换润滑油，更换油过滤器滤芯，清洗 回油过滤器测试温度开关状态
3.2 辅助干燥器
该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件
4.1 总风缸 使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力 为1.0MPa。
4.2安全阀 在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全 阀的开启压力为9.5bar。
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
图22Leabharlann Baidu
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
• 1.2.1启停压力如下表：
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行
维护周期
维护项目
每100运转小时
检查油位及机油状态
每300-500运转小时 每1500运转小时或1年（先到为准）
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
机油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，
可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
以下为机油轻微乳化参考图片：
2 空气干燥器（图13）
2.1 技术参数 具体参数见下表：
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
更换油系分离器维护回油过滤器测试控 制和监视元件检查油控制单元检查弹性 支承运转试验
空压机组的全面检修，更换转子体。 全面检修电机。
1.4.2 机油乳化处理 1.4.2.1机油轻微乳化及时处理
（1）压缩机静置1~2小时，微开排油口排出液态水。 （2）打开总风缸下方塞门，压缩机组运转60分钟以上，停机后观察
HXD3C型电力机车空气管路与 制动系统
技术开发部 孙 冰
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等。
压力 3) 16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放 4) BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副
风缸充风，车辆制动机缓解
CCB II 包括5个主要部件：
LCDM - 制动显示屏 EBV -电子制动阀 EPCU - 电－空控制单元 IPM - 集成处理器模块 RIM/CJB-继电器接口模块
1 制动部件介绍 1.1 制动显示屏LCDM
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡 风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII 系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图22）
图17 辅助压缩机LP115
3.1.4 控制模式 人工控制 自动控制 1）初次升弓，或进行升弓试验时采用人工控制方式，操作时需要操作者 持续按下启动按钮，并观察升弓压力表的指示值，在满足升弓压力要求后 松开按钮。 2）当机车投入运用后采用自动控制方式，当辅助风缸压力低于480kPa （压力开关U43.02监测）时，辅助压缩机自动投入工作；当辅助风缸压力 达到735kPa时，压缩机自动停止工作。