MH使用说明书

前言

中铁科工集团位于九省通衢的武汉市，由世界500强企业中国中铁股份有限公司独家发起、三家成员公司重组设立的，集科研设计、工业制造、工程施工与安装、大件物流于一体的产科研服务一体化新型工业企业集团。公司业务主要涉及铁路、公路、桥梁、隧道、地铁、建筑、港口的工程机械及钢结构的研发、制造、施工与检测。公司注册资本5亿元，目前旗下有“中铁工程机械研究设计院”、“中铁科工机械成套公司”两家分公司及“中铁九桥有限公司”、“中铁重工有限公司”、“武汉中铁基础工程有限公司”、“九江中铁科工大件物流有限公司”、“九江中铁检测科技有限公司”五家子公司。公司总资产逾15亿元，实力雄厚，拥有各种钢结构和工程机械制造、建筑施工设备1863台（套）及一个5000吨级——800T重件起重码头，并拥有先进的计算机辅助设计、施工和管理设备系统及精密的检测试验中心。公司本部及成员企业共有员工2347人，其中：各类专业技术人员624人，享受国家及省部级津贴专家27人，教授级高工21人，高级职称71人，中级职称215人，技师84人。

公司不仅是“铁道部施工机械标准化技术归口单位”，而且设有中国中铁股份有限公司唯一的工程机械研究设计院，具有多项制造、施工、安装一级资质和特级资质，主导产品有多型号架桥机、运梁车、提梁机、铺轨机、轨行机械、桩工机械、轨道板安装吊机等，多项产品荣获国家科技进步奖和国家技术发明奖，省部级科技进步奖、并持有多项国家发明专利。公司近两年参建的贵州坝陵河特大桥、武汉天兴洲大桥、南京大胜关大桥、上海崇明岛跨江通道、广州东江特大桥、马来西亚柔佛洲大桥等一批国内外知名项目荣获二项鲁班奖，一项詹天佑大奖。

发展中的中铁科工集团有限公司始终坚持“自主创新，挺进高端，拓展产业，规模发展”的战略思路，把不断坚持自主创新及产品研发、培育规模型强势产业、创名优品牌作为本公司的长期发展方向，最终建成“国内一流，世界知名”,具有强劲竞争实力的大型装备制造企业集团和国家级重大技术装备工程中心！

中铁工程机械研究设计院（原铁道部武汉工程机械研究所，简称：中铁机械院）集施工机械产品研发、生产、销售及施工于一体，有实力雄厚的技术开发中心、设备齐全

的制造工厂及基础施工公司，是中国铁路工程总公司技术中心主要成员单位，是国家级高新区———武汉东湖新技术开发区内的知识密集型科技企业，还是“铁道部施工机械标准化技术归口单位”，通过了ISO9001质量管理体系认证，2007年光荣入选“湖北省行业综合实力百强企业”。现有员工中69%是各类技术人员, 有3人获得了茅以升奖或詹天佑奖，2名享受国家政府津贴的专家，3名铁道部或总公司有突出贡献的中青年专家，8名教授级高级工程师，还有3名铁道部青年拔尖人才。

中铁机械院成立近三十年来，大力推进科技进步，不断开发新技术、新产品，拥有二十余项专利技术，制订及修订了19项铁道行业标准或国家标准，累计完成科研项目200余项，研制了各型铁路、公路、城市轨道交通铺架机械以及桩工、隧道、工务等机械设备，多项获国家和铁道部科技进步奖，在京九、南昆铁路等国家重点工程建设中发挥了重要作用。

在客运专线箱梁运架及无砟轨道成套设备研制领域，中铁机械院已成为行业领先者，中铁机械院研制的新一代900吨级箱梁提、移、运、架系列装备，实现了全国铁路900吨级箱梁的首次架设，其总体技术国际领先；中铁机械院还研制有PH-5系列喷粉桩机、高频液压振动锤等新型桩工机械和蓄电池直——交变频工矿电机车等隧道施工机械。

完全按照欧洲标准设计、制造的中铁系列40t级轮胎式可变跨龙门吊无砟轨道成套施工设备已在香港西部铁路建设中发挥出巨大作用，此外，我们还中标了香港飞机工程有限公司（HAECO）的移动式飞机尾翼修理坞（MTE）项目，设计品质及程式按本公司依据ISO9001A:2001《品质管制体系—要求》编制的《设计和开发控制程式》【Q/5BL12.17-2002】的规定执行，产品品质及生产过程按本公司依据ISO9001A:2001《品质管制体系—要求》编制的《品质手册》【Q/5BL12.17-2002】的规定执行。

此次研制的MH10型门式起重机针对高速铁路施工轨道板设计的起重和短距离运输设备。该设备用于高速铁路工程中CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板铺设施工的铺装需要，每次吊装一块轨道板，能够满足不同线路路基、桥面及隧道内的施工要求。同时该设备采用双悬臂式结构设计，在桥面施工时，能够从桥下一定高度内直接起吊轨道板，具有方便、快捷、施工效率高的特点。

一 总体结构介绍

1.1 结构组成

MH10型电动葫芦门式起重机（以下简称：铺板门吊）主结构为框架结构，主要由主梁、支腿、悬臂折叠机构、变跨机构、下横梁、走行轮组、起重小车、吊具、司机室、动力系统、液压系统、电气控制系统、液压支腿和走台栏杆等组成。

主梁主节段、主梁悬臂节段、支腿、下横梁、轮组等主要钢结构使用的板材均为Q345C ，主要钢结构部件之间均采用法兰连接，能够使设备组装快捷、方便，并能适应长短途运输和存储堆放，同时方便用户根据需要选择使用或改造模块。

1.2 结构特点

1.2.1主梁

主梁采用双箱梁结构，主梁内侧悬挂小车工字钢运行轨道。中间跨度主梁长9.3m ，悬臂梁长度5m ，有效悬臂4.21m 。走行轨道两个，悬挂两个起重小车，两个起重小车吊点间距3m 。

主梁由跨中梁和悬臂梁组成，主梁统一采用模块化设计，能够使设备组装快捷、方便，并能适应长短途运输和存储堆放。

悬臂梁采用向下折叠，折叠角度为90°。由液压油缸实现悬臂折叠动作，折叠方

1悬臂折叠机构 2主梁 3起重小车 4吊具 5变高支腿 6固定支腿 7变跨机构 8动力、电气系统 9从动轮组 10液压支腿 11液压系统 12主动轮组 13司机室、走台栏杆

便快捷。

1.2.2支腿

支腿是铺板门吊的支撑机构。支腿为八字型对称布臵，具有受力好结构美观的特点。在采用悬臂起吊轨道板并由悬臂侧运行到线路上方时，轨道板不需要进行角度调整，方便快捷。

1.2.3变跨机构

变跨机构分别位于四个支腿下端，将龙门架和走行轮组连为一体。变跨机构由调节螺母、调节丝杆、固定梁、调节手轮、移动架及锁紧螺栓等组成。

固定梁承受弯矩、水平载荷。变跨量由主管人员确定，辅助人员根据需要旋转调节丝杆，使移动架相对固定梁滑动，滑动到需要的位臵时，拧紧锁紧螺栓，实现无级变跨、锁定。该变跨方式可以满足高速铁路轨道交通工程中，轨道板在路基、桥面的铺设、吊装。

1.2.4下横梁

下横梁联接同侧支腿的前后部分，是单侧支撑框架的重要组成部分。起到保证整体框架稳定的作用。同时在下横梁下面安装液压支腿，能够方便的支撑设备，起到悬臂吊装轨道板时辅助支撑及变跨时支撑的作用。

1.2.5走行轮组

走行轮组采用轮胎走行，能够满足在宽度为425mm 的空间内走行。走行轮组共4个，两个主动轮组两个从动轮组。主动轮组采用电机减速机驱动的方式，配合链条传动。

1 调节螺母 2调节丝杆 3固定梁 4调节手轮 5移动架 6锁紧螺栓