无砟轨道结构[仅供参考]

其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关 键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。
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CA砂浆的浇注
轨道板精确定位后，可进行。 首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇 注时空气能顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa后方可拆模 然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。
2）扣件弹性要好
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5
不维修或少维修
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6
整体道床的结构形式
按排水沟的位置分：
中心水沟 侧沟
按钢轨支承的方式分：
钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕
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轨道交通轨道结构形式
上部构造：钢轨、道岔、联结零件 轨下基础
支承块承轨台式纵向整体道床：高架 长轨枕嵌入式整体道床：地下 碎石有碴道床：地面
测量
预制轨道板运输 桥面处理 轨道板吊装
CA砂浆制备
50Baidu Nhomakorabeam
轨道板正确定位
CA砂浆浇注
钢轨铺设精调
无级调高垫板
轨道几何形位全面检查
钢轨运输吊装
图3-32 桥上板式轨道的施工框图
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桥上板式轨道施工
应在桥梁上拱度基本完成之后进行（通常三个 月）。
桥面处理有预埋绝缘钢筋调直、除锈和桥面凿 毛、清理。
安装轨道排架
在钢轨上吊装支 承块块
安装模板和伸缩缝
精调轨道几何形位
锁定轨道排架
浇注道床混凝土
混凝土养生
拆除轨道排架
轨道几形位全面检查
施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm
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二、我国无碴轨道施工方法
（一）换轨铺设法 （二）直接铺轨法
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（一）换轨铺设法
1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路
通过假缝的纵向钢筋应先用沥青漆涂刷，以免锈蚀
这种板式轨道通过3800万t运量后，轨道只有4~5mm的均匀下沉，
效果良好。
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图3-4 弹性长枕无碴轨道结构
(b)
实物照片
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浮置板无碴轨道组成
由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、 混凝土底座组成 将钢轨通过扣件固定在浮置板上 而浮置板置于可调的弹性支座上 隔振器有嵌入式和侧置式两种 板的两边也用弹性材料固定形成一弹性系统
第二章 轨道结构
二、无碴轨道ballastless track
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1
为什么采用无碴轨道？
有碴轨道的缺点： 容易变形； 养护维修频繁； 维修条件差；
何处采用无碴轨道？
石质隧道；
桥梁；
高架铁道；
城市轨道交通。
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2
对无碴轨道的要求
具有较高的轨道稳定性 具有适宜的轨道弹性 构造简单，坚固耐久 轨道发生变形能够调整 基底局部下沉易于修复 造价经济合理
施工作业流程：组装轨排→运送轨排→ 铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→ 短轨线路换为长轨条线路→焊接“联合 接头” →建成无缝线路
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（1）轨下基础施工步骤：
1、在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准 长度的轨排 2、将轨排装在专用的平板车上运至施工地点 3、再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设 在设计位置上 4、用钢轨支撑装置使轨排准确定位 5、灌注混凝土整体道床
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隔离层
隔离层不能太薄，且每幅之间应有重叠，可用 一定厚度的塑料薄膜
隔离层的作用是将要灌筑的轨道板与基础道床 隔开，后续的各工序均在隔离层上进行。
若隔离层破坏，现浇道床板与基础道床混凝土 联结，成型后的浮置板将无法顶升
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弹性支承块无碴轨道施工框图
测量
铺设道床板钢筋
铺设施工工具轨
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博格预制板板式轨道特点
共有四层能够承重的基础层：
首先在路基面上填上一层厚为15cm的水泥混合土
其上铺一层20cm厚的80号混凝土
再在上面铺设厚度为20cm的聚苯乙烯泡沫混凝土
然后是一层22cm厚的350号连续配筋式混凝土板
为防止轨道沿钢轨方向移动，在板的终端设有短的地桩墙
为了控制裂纹发展，在已硬化的连续配筋混凝土板上，每隔3m做 一条宽4mm、深40mm的假缝，以减少拉应力
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轨道板的外形
分为承轨槽式和铁垫板式两种 承轨槽式用于隧道内直线地段 铁垫板式用于高架结构和曲线地段
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轨道板定位柱 Stop
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路基混凝土接缝
参考课件
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参考课件
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图3-1 日本新干线的板式轨道
参考课件
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图3-2 日本框架式板式轨道
参考课件
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板式轨道施工
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整体道床
常用于： 铁路隧道 地下铁道 无碴桥梁 有特殊需要、基础经过适当处理的土质路基上
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4
优缺点
1、优点
线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 缺点是：1）一旦破坏整修困难
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（2）上部结构施工步骤
1、将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地 2、将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路 3、焊接长轨条间的接头（联合接头） 4、进行应力调整并锁定，建成无缝线路
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无碴轨道的类型
英国的PACT整体道床轨道
日本的板式轨道
德国的Rheda型无碴轨道
Sonneville公司的弹性支承块轨道结构(LVT)
Gerb弹性浮置板轨道
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支承块式
支承块 纵向承轨台混凝土 隔断式条形基础
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（1）支承块:高架桥上常用
直:1760根/km 曲:1840根/km
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扣件组装和钢轨铺设
进行精密调整，确保轨道几何形位符合设计要求。 通常是先调一股钢轨的方向和轨面标高，再调另一股。 精调后，扣件之间的轨底下按一定距离插入调整垫块， 用于固定钢轨的精确位置，而钢轨扣件处于正常连接 状态。 在扣件与钢轨的间隙处插入充填式垫板注入袋，用胶 枪或注射器注入充填树脂，当充填式垫板达到允许承 载能力后撤出调整垫块，进行轨道几何形位的精细检 查。
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基本原理
在轨道和基础间插入一具有较高质量的固有频 率远低于激振频率的减振器，大大减小了振动 传入基础。
隔振的装置可以是橡胶或钢弹簧，但钢弹簧支 承的浮置板轨道在减振性能和使用寿命上更优 于橡胶支承
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图3-15弹性支承块式轨道结构
底座与道床板之间设置隔离层，是为使道床板具有可修复性