第二章城市轨道交通系统类型及技术经济特征资料
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目前这两条线路均采用无人驾驶的 ATO系统，运营速度22~27km/h，最 大速度达到60km/h；高峰期最小间隔 达到了3分左右。
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AGT系统主要技术特性指标。
(1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：4-12节； (4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km•天.
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重庆市单轨系统23
重庆市单轨系统
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多特蒙德大学悬挂式单轨系统
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单轨交通的优点：
1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为 1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的 高架轻轨系统。
2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车 运营能力每小时为5000～20000人次。
按技术标准分 ：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系 统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式 的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
按线路敷设方式分 ：有地下的轨道交通，有高架的轨 道交通，也有地面的轨道交通，具体采用那种方式， 要看按轨道交通沿线具体建设条件来确定。
按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地
6.噪声与振动均低。由于采用橡胶轮胎， 所以振动和噪声大大降低。
7.对日照和城市景观影响小。由于占用空 间小，沿线不会投下很大的遮光阴影， 并且对城市景观还能起一定的点缀作用。
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2. 4 自动导向系统(AGT)
❖ 自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱动的 专用轨道引导列车运行的轨道交通方 式。
铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮
导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向
系统。
3
2.1有轨电车
❖ 利用街道上的轨道运行的电力车辆或 列车系统。
❖ 优点：造价低，建设容易。
❖ 缺点：大多数系统的交叉口为平交， 极易与道路和地面车辆冲突，引起道 路交通堵塞。
❖ 发展现状：已经比较少见。多数已经 改良为轻轨系统。
10
轻轨的优点
(1)供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系 统的第三轨。
(2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市 区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上 下车。
(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运 输。
(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的 平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。
第二章
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
1
城市轨道交通系统的类型及技术经济特性
❖ 概念：城市内用于客运的地面、高架和 地下的轨道交通系统的统称。
❖ 城市轨道交通系统可以根据多方面的特 点来分类，如运输能力、技术标准、线 路敷设方式等。
2
轨道交通线路的分类
按线路的运输能力及车辆类型分 ：大运量的地铁，中 等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等，另外还有到 郊区的市郊铁路等。
轻轨要求有至少40%的股道与道路完
全隔离，以避免拥挤。这使得它与有
轨电车不同。
9
轻轨的种类
❖ 轻轨系统主要有三种类型： ❖ 一种是德国的轻轨系统，多是从有
轨电车改造而成，如斯图加特。 ❖ 第二种轻轨是大部分新建，如
Dockland轻轨。 ❖ 第三种是利用原有旧铁路线路，如
Manchester的Metrolink、洛杉矶 等。
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有轨电车－德国
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2. 2 轻轨铁路 Light Rail Transit
❖ 概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的 荷载，相对于地面铁路和地铁的荷载 较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电 车和地铁之间的中运量的轨道交通工 具。
❖ 因为线路工程量小，车辆轻，可以在
更大的坡道上、更小的曲线上行驶。
3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭 窄街道的上空穿行，可减少拆迁。
4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建 造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。
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单轨交通的优点：
5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特 殊结构，在轨道梁两侧均有Leabharlann Baidu稳定作用 的导向轮，能确保运行安全。
❖ 电动车辆在专用的轨道线路上运行， 而且车轮均为橡胶轮胎，沿着特制的 混凝土轨道运转，车站无人管理，由 中央调度室的电子计算机集中控制。
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自动导向系统
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自动导向系统
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较早的AGT系统是日本1981年开通的两 条线路：
一是神户新交通公司开通的三宫-中 公园线路，全长6.4km；
二是大阪市住之江公园-中埠头间的 6.6km线路。
❖ 单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡 胶车轮。
❖ 日本1964年在东京建成了一条13km的跨座型单轨 系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统；1970 年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。
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羽田单轨系统
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斯图加特单轨
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单轨系统技术参数
❖ 单轨电车主要技术特性指标如下所示。 (1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计 算)； (3)每列车编组车厢节数：2-6节； (4)每小时单向最大运送能力：5000-20000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4000人/km•天.
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法国----Lelle的低底板轻轨列车
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法国----Marseille轻轨列车
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英国Manchester的Metrolink
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Metrolink列车在车站
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轻轨的主要参数
(1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人
计算，2节/组)； (3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）； (4) 每 小 时 单 向 最 大 运 送 能 力 ： 10000-30000
人； (5)时刻表速度：20-25km/h； (6)最低经济运输量：2100人/km•天 (7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。 (8)曲线半径：正线不小于100m，地面困难时
不小于50m，车场线不小于25m。
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2. 3 单轨系统
❖ 单轨电车一般使用道路上部空间，需要的专用空 间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地 铁系统。
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AGT系统主要技术特性指标。
(1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：4-12节； (4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km•天.
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重庆市单轨系统23
重庆市单轨系统
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多特蒙德大学悬挂式单轨系统
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单轨交通的优点：
1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为 1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的 高架轻轨系统。
2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车 运营能力每小时为5000～20000人次。
按技术标准分 ：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系 统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式 的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
按线路敷设方式分 ：有地下的轨道交通，有高架的轨 道交通，也有地面的轨道交通，具体采用那种方式， 要看按轨道交通沿线具体建设条件来确定。
按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地
6.噪声与振动均低。由于采用橡胶轮胎， 所以振动和噪声大大降低。
7.对日照和城市景观影响小。由于占用空 间小，沿线不会投下很大的遮光阴影， 并且对城市景观还能起一定的点缀作用。
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2. 4 自动导向系统(AGT)
❖ 自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱动的 专用轨道引导列车运行的轨道交通方 式。
铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮
导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向
系统。
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2.1有轨电车
❖ 利用街道上的轨道运行的电力车辆或 列车系统。
❖ 优点：造价低，建设容易。
❖ 缺点：大多数系统的交叉口为平交， 极易与道路和地面车辆冲突，引起道 路交通堵塞。
❖ 发展现状：已经比较少见。多数已经 改良为轻轨系统。
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轻轨的优点
(1)供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系 统的第三轨。
(2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市 区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上 下车。
(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运 输。
(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的 平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。
第二章
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
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城市轨道交通系统的类型及技术经济特性
❖ 概念：城市内用于客运的地面、高架和 地下的轨道交通系统的统称。
❖ 城市轨道交通系统可以根据多方面的特 点来分类，如运输能力、技术标准、线 路敷设方式等。
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轨道交通线路的分类
按线路的运输能力及车辆类型分 ：大运量的地铁，中 等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等，另外还有到 郊区的市郊铁路等。
轻轨要求有至少40%的股道与道路完
全隔离，以避免拥挤。这使得它与有
轨电车不同。
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轻轨的种类
❖ 轻轨系统主要有三种类型： ❖ 一种是德国的轻轨系统，多是从有
轨电车改造而成，如斯图加特。 ❖ 第二种轻轨是大部分新建，如
Dockland轻轨。 ❖ 第三种是利用原有旧铁路线路，如
Manchester的Metrolink、洛杉矶 等。
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有轨电车－德国
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2. 2 轻轨铁路 Light Rail Transit
❖ 概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的 荷载，相对于地面铁路和地铁的荷载 较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电 车和地铁之间的中运量的轨道交通工 具。
❖ 因为线路工程量小，车辆轻，可以在
更大的坡道上、更小的曲线上行驶。
3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭 窄街道的上空穿行，可减少拆迁。
4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建 造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。
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单轨交通的优点：
5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特 殊结构，在轨道梁两侧均有Leabharlann Baidu稳定作用 的导向轮，能确保运行安全。
❖ 电动车辆在专用的轨道线路上运行， 而且车轮均为橡胶轮胎，沿着特制的 混凝土轨道运转，车站无人管理，由 中央调度室的电子计算机集中控制。
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自动导向系统
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自动导向系统
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较早的AGT系统是日本1981年开通的两 条线路：
一是神户新交通公司开通的三宫-中 公园线路，全长6.4km；
二是大阪市住之江公园-中埠头间的 6.6km线路。
❖ 单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡 胶车轮。
❖ 日本1964年在东京建成了一条13km的跨座型单轨 系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统；1970 年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。
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羽田单轨系统
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斯图加特单轨
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单轨系统技术参数
❖ 单轨电车主要技术特性指标如下所示。 (1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计 算)； (3)每列车编组车厢节数：2-6节； (4)每小时单向最大运送能力：5000-20000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4000人/km•天.
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法国----Lelle的低底板轻轨列车
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法国----Marseille轻轨列车
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英国Manchester的Metrolink
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Metrolink列车在车站
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轻轨的主要参数
(1)最小运行时间间隔：2min； (2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人
计算，2节/组)； (3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）； (4) 每 小 时 单 向 最 大 运 送 能 力 ： 10000-30000
人； (5)时刻表速度：20-25km/h； (6)最低经济运输量：2100人/km•天 (7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。 (8)曲线半径：正线不小于100m，地面困难时
不小于50m，车场线不小于25m。
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2. 3 单轨系统
❖ 单轨电车一般使用道路上部空间，需要的专用空 间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地 铁系统。