制动力调节 文档

课程名称：汽车构造（二） 授课教师：

班级：

第 22 讲 题目： 第十二章 汽车制动系

第22

讲 伺服制动系与制动力调节装置

第 周 星期

本讲教学目标：

知识点

·助力式伺服制动系的结构原理 ·增压式伺服制动系的结构原理 ·常见制动力调节装置的结构原理 能力点

·能正确识别助力和增压两种伺服制动系统

·能正确分析助力和增压两种伺服制动系统的工

作过程

·能正确分析各阀的工作过程，并对常见阀体进

行识别

本讲主要内容：

·助力式伺服制动系的结构原理 ·增压式伺服制动系的结构原理 ·常见制动力调节装置的结构原理

本讲教学要求及适合专业：

·汽车检测与维修专业（2课时）

·汽车制造与维修专业（2课时）

·简介·气压增压式伺服制动系结构原理

·气压助力式伺服制动系结构原理

·限压阀、惯性阀和感载阀结构原理

·重点讲解·真空增压式伺服制动系结构原理

·真空助力式伺服制动系结构原理 ·比例阀的结构和工作原理

教学重点·真空增压式伺服制动系结构原理

·真空助力式伺服制动系结构原理 ·比例阀的结构和工作原理

教学难点：·真空助力式伺服制动系结构原理、比例阀的结构和工作原理

教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体、引用实例 作业或课外阅读资料：

1．增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?

2．什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 3．在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?

图22-2

图

22-1为真空增压式伺服制动系结构组成示意图

图

22-2为真空增压器结构组成示意图

引用实例： 所有专业要求一致： 重点介绍： · 要求学生理解掌握真空增压器的基本结构组成与工作原理 1）构造

·辅助缸：分左右两腔，左腔通轮缸，右腔通向制动主缸，活塞，推杆（前装有球阀门）

·真空伺服气室：磨片分两腔，左腔通真空罐，且经主缸孔与控制阀下气室B 相连；右腔接控制阀上腔A 。

·控制阀：液压控制继动阀，有阀门组件（含真空阀门与大气阀门）活塞 2）原理

·不制动时，大气阀关闭，真空阀开启，控制阀上、下腔相通，上下腔及气室左右腔真空度相同。 ·制动时，踩下踏板，制动液自主缸输入辅助缸，经活塞上孔进入各轮缸，轮缸液压与主缸液压相同，与此同时，输入液压还作用于控制阀活塞上。推使磨片上移，真空阀关闭，再开启大气阀，上下腔隔绝，从而使控制阀上腔与气室右腔真空度下降，其气压升高。而下腔与气室左腔真空度不变。在两腔压力差的作用下，推杆左移，球阀关闭。这样主缸与辅助缸左腔隔绝。此时辅助缸上有两作用力，液压与推杆作用力。则使辅助缸左腔与各轮缸液压高于主缸液压。

对比分析：气压增压伺服制动系与真空增压伺服制动系的结构原理 所有专业

2、气压增压伺服制动系

1）结构上采用 气压增压器：由辅助缸、气压伺服室、控制阀组成 2）气压增压器

·气压增压器：增压－压缩空气（空压机）

·不制动时 各腔全通大气 排气阀开启，进气阀关闭

·气压式比真空式压差大，气室直径小，但要保证制动阀力不过大，直径要大

对比分析：助力式伺服制动系与增压伺服制动系的结构原理 引用实例： 引用具体车型的真空助力式伺服制动系加以讲解 所有

专业要求一

致： 重点介

绍： ·要

求学生理解掌握真

二、助力式伺服制动系

·为了提高汽车的制动效能，减轻驾驶员的劳动强度，采用液压制动传动机构的汽车多数装有制动助力装置。根据制动助力装置的力源不同可分为真空助力器和液压助力器两种 1、真空助力式伺服制动系

·下图为一汽奥迪100型轿车的真空助力伺服(直接操纵真空伺服)制动系示意图

·采用的是对角线布置的双回路液压制动系统，即左前轮缸与右后轮缸为一液压回路，右前轮缸与左后轮缸为另一液压回路。

（1）真空伺服气室：工作时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件，即为真空助力器。

（2）真空助力器是利用真空能(负气压能)对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵。

·真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成 ·真空伺服气室由前、后壳体组成，其间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。前腔

经真空单向阀通向发动机进气歧管(即真空源)，后腔膜片座的毂筒中装有控制阀，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。 ·外界空气经过滤环和毛毡过滤环滤清后进入伺服气室后腔。伺服气室膜片座上有通道A 和B ，通道A 用于连通伺服气室前腔和控制阀，通道占用来连通伺服气室后腔和控制阀。 ·真空助力器工作原理（视频）

具体车型的真空助力器加以讲解 所有专业要求一致： 重点介绍： ·要求学生理解掌握真空助力器的结构原理及其在汽车上的应用

1）弹簧将推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门则被弹簧压紧在空气阀座上(即空气阀关闭)。

2）伺服气室前、后腔经通道A 、控制阀腔和通道B 互相连通，并与空气隔绝。

3）在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 ·当制动踏板踩下时

1）起初气室膜片座固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆和控制阀柱塞相对于膜片座前移。

2）当柱塞与橡胶反作用盘间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘传给制动主缸推杆。

3）同时，橡胶阀门随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座上的真空阀座接触为止。伺服气室前后腔隔绝。

·真空助力器充分工作时

1）控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座离开橡胶阀门一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。

2）在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

3）因为橡胶反作用盘具有液体那样传递压力的作用，在与橡胶反作用盘接触的面积上相比，制动主缸推杆比控制阀柱塞的大，所以作用于制动主缸推杆1的力比作用于控制阀柱塞的大。