船舶弃船、救生训练演习讲解

船舶弃船、救生训练演习

(The training of abandoning ship and life-saving)

（教学片）

一．序

拍摄内容：画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。）

解说词：这是公元1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号从英国南安普敦港口起航驶往纽约，开始了它的处女航。航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了冰山。豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。

（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。一些船员挥舞着木棍、武器，强行指挥维持登艇秩序。妇女、孩子首先安排上了救生艇。其他人员因为救生设备的不足，眼睁睁与豪华邮轮同归于尽，铸成一场空前的海上灾难。因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇，大部分乘客遭到了灭顶之灾。共计死亡人数超过了1500多人！）

（这些画面可以从电影《泰塔尼克》中剪辑。）

解说词：这就是世界上20世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和人类过于自信自己建造的船舶安全性能，因此，在船舶附属的应急设备上配置不够，其救生艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生，从而大量的旅客丧失了逃生机会，导致的一场海上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。

航运界的人士从专业的角度开始了反思，认为人类在进行海洋上活动时，大自然的不可预测，恶劣天气的影响，无论建造的如何坚固的钢铁船舶都将遇到海上危险局面，甚至无法抵抗大自然力量。另外，船舶在海上航行，由于驾驶人员的操作失误，就会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等海上事故。

（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况；船舶因为自然的原因、驾驶人员任何人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。）解说词：因此，在《泰塔尼克》重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿成立了一个世界性海事组织来规范海上活动、保障从事海上作业人员的人命安全。这就是目前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦敦举行了一次具有深远意义的海事会议。

（画面出现联合国海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改SOLAS.74公约的某一会议镜头。）

会议针对《泰塔尼克》豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析，认为海上灾难的主要原因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。在船舶灾难形成后没有有效组织应变，从而造成了在登艇时的混乱局面。还有一个值得造船人员和航海人员深思的问题——船舶没有配备足够全体人员在发生灾难，弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、救生衣以及其他救生设备！

于是，在这次海事会议上，航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海上法规——《国际海上人命安全公约》英文为“International Convention for the Safety of life at Sea”简称为SOLAS国际公约。

该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充，终于成为了现代人类从事海上活动必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。

摄影镜头将画面定格在《1974国际海上人命安全公约》(SOLAS.74公约)。并向人们展示这部法规的部分内容。

解说词：这本国际法规涉及的内容广泛，所涉及内容造船设备、船舶构造、无线电设备、消防设备、和救生设备。以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、弃船、救生等训练要

求，以及在平时的演习。

为了提高中国海员和从事海上作业的人员对SOLAS.74公约的理解，为了帮助相关人员根据SOLAS公约进行训练和演习，在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识，这些内容包括救生设备、救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、人落水救生行动的组织、海上求生的方法等。

本材料根据《经修订的一九七四年国际海上人命安全公约》第III章第35条明确指出的内容并参考了中华人民共和国海事局编辑的《训练手册》、国际航空和海上搜寻救助手册》以及海事大学部分教材拍摄。

画面慢慢推出了教学片的主题文字：

“船舶弃船、救生训练和演习”

镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。然后出现字幕：

二．船舶应变部署的组织和实施的须知

1．应变部署表和紧急警报

解说词：这是为了确保船员和旅客的人命安全，船舶必须配置应急时每个船员应执行各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。（显示应变部署表特写镜头）

应急警报可以用船舶的号笛或汽笛（画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛）

以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。

除了船舶号笛外，该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。如生活区走廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方（将镜头推向生活区以及机舱、仓库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。）。

施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报警，该警报系统在启动后应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所暂时打断。

目前在现代化的船舶上，这些紧急警报系统都是有两套电源提供，当主电源被切断后，应急电源马上可是接续。通常当驾驶台发出紧急警报之后，为了明确紧急警报的性质，船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的船员开启对讲机，组织人员应变。

解说词：这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类：

弃船（救生）7短1长；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。）救火（消防）乱钟或施放短声汽笛1分钟；

（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。）

接着：

船舶前部失火乱钟后敲1响或连放短声汽笛后一长声；（船员向船舶前部奔跑的镜头）船舶中部失火乱钟后敲2响或连放短声汽笛后二长声；（船员向船舶中部奔跑的镜头）船舶后部失火乱钟后敲3响或连放短声汽笛后三长声；（船员向船舶后部奔跑的镜头）船舶机舱失火乱钟后敲4响或连放短声汽笛后四长声；（船员向船舶机舱奔跑的镜头）船舶上层失火乱钟后敲5响或连放短声汽笛后五长声。（船员向船舶登梯登高的镜头）船舶破损进水二长声一短声；（相应出现船舶破损进水的场面）

人员落水三长声；（出现人员落水的行动和船员呼救的场面）

人员左舷落水三长声二短声；

人员右舷落水三长声一短声；

解除报警为一长声。

应变部署表应该明确发出报警时船员的任务和采取的行动。根据不同的应急情况做出