道路工程毕业答辩常问问题

一、公路等级及设计车速

1、自然条件对道路设计有哪些影响，你的设计中是如何考虑的？

影响道路的自然因素很多，主要有：地形、气候、水文、地质、土壤及植被等，这些自然因素影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。

2、如何确定公路的等级和设计车速？

公路等级应根据公路的功能、路网规划和设计交通量，结合项目所在地区的综合防治运输体系，社会经济等因素，经论证后确定。

3、比选方案时所考虑的主要因素？

经济、技术指标、农田占用和房屋拆迁。

二、平面设计

4、平面线形设计中的主要技术控制指标有哪些？

直线的最大长度（20v, 8km, 4km）和最小长度、圆曲线最小半径、最大半径（1W），最小平曲线长度=2*缓和曲线的最小长度

5、你的平面线形设计中的主要控制点有哪些？

桥位和相交角度、路线交叉角度、村庄、垭口。

6、缓和曲线的作用是什么？确定其长度应考虑哪些因素？

a)曲率连续变化，便于车辆行驶；

b)离心加速度逐渐变化，乘坐舒服；

c)超高和加宽逐渐变化，行车平稳；

d)与圆曲线配合，增加线形美观。

缓和曲线的最小长度要考虑：旅客舒适，超高渐变适中，行驶时间不宜过短（3S）

7、平面线形设计的要点和原则有哪些？

a)平面线形应直捷、流畅，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；

b)保持平面线形的均衡与连续；（不利的组合：长直线+小半径平曲线；短直线+大半

径平曲线。相邻两平曲线半径之比小于2。高低标准要有过渡）

c)与纵断面设计协调

d)足够长度（到少6S，一般9S）

三、纵断面设计

8、纵断面设计中的主要技术控制指标有哪些？

最大/小纵坡、最大/短坡长、平均纵坡、合成坡度、竖曲线最小半径（3S）和最小长度。

9、纵断面设计中考虑哪些高程控制因素？

路线起讫点的接线高程，越岭垭口，大中桥，地质不良地段的最小填土高度和最大挖方深度，沿溪线的洪水位，隧道进出口，路线交叉、重要城镇通过点。

10、 简述你的纵断面设计的方法步骤。

a) 生成地面线；

b) 标注控制点；

c) 试坡拉坡；

d) 调整，结合平面；

e) 核对；

f) 定坡

11、 纵断面线形设计的要点和原则有哪些？

要点：

a) 纵坡极限值的运用；b) 最短坡长(9S)；c) 竖曲线半径的选用；d) 相邻竖曲线的衔接. 原则：

a) 满足纵坡及竖曲线的各项规定，以及相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求； b) 适应地形、环境，与平面线形协调考虑，线形平顺、连续；

d) 直线段不宜短距离内起伏频繁；

d) 地形复杂处，应符合平均纵坡的规定；

e) 长下坡不应设计小半径凹形竖曲线或平曲线；

f) 满足排水要求；

g) 填挖平衡。

四、 横断面设计

12、 在横断面上标出你的设计标高位置，并介绍你的超高过渡方式（画图示意）。

高速公中和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽之前该处边缘高程。

13、 你的设计中有加宽吗？什么条件下需要加宽？

平曲线加宽是为满足汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面，路基宽度。

对R>250的圆曲线，因其加宽值比较小，可不加宽。

14、 如何确定超高？是不是所有的弯道都需要设置超高。

为了抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡，即为平曲线超高。

对任意半径圆曲线超高值的确定，是由汽车在圆曲线上行驶时力的平衡方程确定：

2

127h v i R μ=-

式中v 应是运行速度，即70~90%设计速度。横向力系数与圆曲线半径有关，随半径增大而减小。

五、 线形组合

15、 平纵线性组合的原则及设计要点有哪些？

a) 视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；

b)保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡；

c)选择组合得当的合成坡度，以利于排水和安全；

d)与环境协调。

16、线性设计中如何使用平、纵线形的相关指标（即平纵线形组合的基本要求）？

e)直线+直坡、直线+竖曲线、平曲线+直坡是比较常见的组合。只要竖曲、平曲的半

径能达到一般值以上即可。

f)平包竖，做不到，则宁可拉开；

g)平纵均衡，竖曲线半径是平曲线半径的10~20倍。

h)适当的合成坡度。

六、平面交叉

17、平面交叉处公路的线形设计要考虑哪些因素？

平面线形：

a)应正交或接近正交，相交角度不庆小于70度，否则次要公路在交叉前后应局部改

线；

b)平面线性应为直线或大半径圆曲线（大于不设超高最小半径）。

纵面线形：

a)纵面宜平缓，满足停车视距的要求；

b)主要公路在交叉范围内坡坡应在0.15%~3%的范围内；次要公路0.5%~2%。

c)如果主要公路在交叉范围内有超高，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。

七、防护

18、道路中常见的坡面防护措施有哪些？

植被防护、骨架植物防护、圬工防护、封面、捶面。

19、挡土墙常见形式有哪些，各有何特点？

重力式：墙高<12(浆砌) 或<6（干砌），地基要好，适用于浸水区、地震区；

半重力式：墙高<8，地基不太好；

悬臂式：墙高<5，地基不好，缺乏石料的填方；

扶臂式：墙高<15，地基不好，缺乏石料的填方；

锚杆：墙高较大的岩质路堑段抗滑，每级<8。

锚定板：缺乏石料的填方段，可多级，每级<6，不应在滑坡等地质不良段。

加筋土：填方段，可多级，每级<6，不应在滑坡等地质不良段。

桩板式：高度可较大，路堑或路堤，适用于地震区。

20、沿河路基如何防护？

填物防护、护坦、抛石、石笼、浸水挡土墙、土工膜袋、丁坝、顺坝、改移河道。21、如何确定边坡坡率？

路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。细粒土应缓，粗粒土可陡点。

路堑边坡形式和坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。