岩溶路基注浆加固施工技术

岩溶路基注浆加固施工技术
岩溶路基注浆加固施工技术

岩溶路基注浆加固施工技术

发表时间:2018-12-17T17:10:05.357Z 来源:《基层建设》2018年第31期作者:张强

[导读] 摘要:岩溶路基注浆加固施工质量的好坏对路基的总体质量起着至关重要的作用。

中铁十七局集团第三工程有限公司河北省 050200

摘要:岩溶路基注浆加固施工质量的好坏对路基的总体质量起着至关重要的作用。鉴于此,本文就岩溶路基注浆加固施工技术方面的内容进行了简要分析,以供参阅。

关键词:岩溶路基;注浆加固;施工技术

1工程概况

某高速公路K1877+905~K1889+131段路基覆盖于灰岩上的黏土,表面具收缩性、裂隙发育和较强的胀缩性,同时,地下水随季节变化波动较大,在潜蚀、真空作用下,部分地段形成土洞,并发展成坍塌。上述水文地质的存在,给路基施工和未来安全运营带来巨大隐患,需对DK1877+905~DK1889+131全段岩溶路基地基加固处理施工。

2路基岩溶注浆加固施工

2.1注浆材料及配合比

注浆水泥中水的选择要确保其基本的洁净,通常选用饮用水作为主要的用水原料,在水泥的选择方面,则选择425号硅酸盐水泥作为注浆水泥的基础,同时要做好水泥环境湿度的控制,避免湿度过高产生受潮或湿度过低导致水泥结块。在氯化钠的添加用量方面,实际的使用量应保持在0.5%以下。在此过程中水泥与水灰的比例用量应保持在1:1。以便于后期的凝结。在实际的应用过程中,如对水泥的凝结速度要求较高,则需在水泥内加入适量的氧化钙及水玻璃,从而提高其实际的可灌性。若在水泥应用过程中其稳定性与均匀性较差,则需加入适量的KA-1,从而避免其出现颗粒分离及沉淀等相关现象。

2.2注浆参数选择

注浆前,通过试验确定注浆段长度、注浆孔距、注浆压力等有关技术参数。注浆段长度根据岩土裂隙发育程度、松散情况、渗透性以及注浆设备能力等条件选定。一般地质条件下,段长控制在5~6m;在岩土质严重松散、裂隙发育、渗透性强的情况下,宜为2~4m。注浆孔距根据岩土的裂隙、孔隙情况、注浆的有效作用范围和所用压力高低等预先试注浆确定。一般为2~3m。注浆压力视钻孔深度、岩土性质以及水泥浆的浓度确定,一般为0.3~0.6MPa。

2.3注浆施工工序

成孔后,进行清孔检查,确认没有坍孔和探头石后,方可下管。否则,采用钻机进行扫孔。注浆管外露长30cm左右,以便连接孔口阀门和管路。在固结后的套管上安装孔口盖或混合器,其上应有标定好的压力表和进浆阀门,注浆口安装流量计,标定并铅封。开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置,待泵吸水正常时,将三通回浆口慢慢调小,泵压徐徐上升。依据设计的配合比配置浆液,并要结合现场实际情况,浆液固结度、结石强度和黏度要符合设计及规范要求。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处,视具体情况先灌入中粗砂或稀水泥砂浆对溶腔进行充填,再采用煤灰水泥浆液或双液注浆。用1.5~2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查,检查管路系统能否耐压,是否渗漏,检查设备机况是否正常。试运转20min左右,使设备充分热身。跳孔施钻注浆孔,同步注浆,以免孔间串浆,增加难度与工作量。注浆施工按自路基坡脚向线路中心的顺序进行,先两侧后中间,当地下水有水头压力时,应先注下游孔,再注上游孔。注浆压力控制与岩层地质有关,应依据设计压力控制范围施注,过程中要视注浆深度和地下水位等情况随时调整注浆压力、注浆量及注浆速度。注浆应自下而上,且连续进行。

2.4施工注意事项

(1)施工前应进行注浆等工艺性试验,合理选择注浆工艺,确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数,确定停止注浆标准条件等。(2)钻孔孔位应按设计要求进行布孔,孔位偏差、钻孔深度及钻杆垂直度等都要满足设计和规范要求,芯样应按规定摆放并拍照留存。机具设备要满足施工需要,正式钻进之前要进行试运行试验。做好钻探施工纪录,记录应详细反映该孔在钻进过程中涌水、漏水及土层分界等情况,钻孔过程中若出现掉钻情况须详细记录并量测空间的深度、大小及充填物情况。岩石破碎或取不上来时须采用干烧钻进,保证芯样完整。(3)浆液制备所用的固化料或外加剂品种、规格及质量应符合设计要求,须严格按照设计配方和试验确定的配合比拌制,制备好的浆液应均匀,不得离析。搅拌机计量系统应进行标定,浆液的水泥、水及外掺剂必须按室内试验和现场试注确定的配合比严格计量,采用搅拌机均匀拌制,正式搅拌前须进行试拌试验。浆液应随拌随用,浆液在泵送前应经过筛网过滤。注浆过程中须连续不停地搅拌浆液,以防浆液沉淀,且不得将盛浆桶和注浆管路等暴露于太阳光下。(4)成孔后,应将孔口套管四周捣实封闭,防止浆液从套管周围串出,影响注浆效果。注浆结束后及时用水泥砂浆封孔至孔口。(5)注浆过程中应对地面水平位移、地面沉陷、冒浆点位置等进行监测,并做好注浆孔深、注浆压力及注浆数量等记录。做好技术资料和基础数据的整理及分析工作,根据观测数据控制注浆压力。注浆数量对每个孔来讲不应以平均量来衡量,由于岩溶及地下水发育的特殊性和复杂性,单孔注浆量应根据现场钻孔的岩溶分部和发育情况进行调整。注浆过程中尽可能控制流量和压力,防止浆液流失。各孔注浆量可能会有较大的差异,遇到单孔连续吃浆量较大且不见升压时,应提高浆液浓度,或间歇注浆,保证注浆量可控,必要时,须提请有关多方会勘处理。(6)施工过程中不得任意引排地下水,严禁抽采地下水,附近如有其他工程或民用抽采地下水,应及时协商解决,采取有效措施进行控制,并加强监测,防止坍陷,规避施工人员及机具设备安全隐患。(7)开启或关闭注浆泵时必须先开启或关闭化学注浆泵,以免堵塞管路。注浆过程中应避免高压喷嘴接头断开或软管破裂导致浆液喷射、软管甩出而引发安全事故。(8)施工中钻机应置放于平整坚实的基面上,移位时应平稳并保持立杆垂直,防止倾塌,并注意用电安全。

3质量保证措施

开钻前,现场技术人员必须认真核实孔位、孔号是否与平面布置图对应。孔位偏差±0.5m;孔径不小于110mm;孔深不小于设计深度。严把原材“进场关、检验关、使用关”,从源头杜绝质量隐患。为避免注浆时串浆。增加清孔难度,注浆孔应跳孔施钻、注浆,不应全部钻孔完后再注浆。配制浆液先加水,搅拌时加入水泥,待搅拌均匀后再加入外加剂,搅拌时间应不少于3min;浆液应随拌随用,在特制的贮浆槽内放置时间一般不应超过2h。注浆之前要进行孔深测量和压水试验,注浆时,先注稀浆,以防裂隙被堵塞。当注浆压力保持不变,吸水量均匀或吸浆量没有变化,压力均匀升高时,应持续注浆,且不得改变浆液的水灰比;当连续注浆而不见压力升高,吸浆量不下降时,

盾构同步注浆及二次补浆施工方案

中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人: ___________________ 审核人: ___________________ 审批人: ___________________ 中建交通建设集团有限公司

深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月

目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构,明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 (1)《路基岩溶整治设计图》; (2)鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法(试行); (3)《高速铁路路基工程施工技术规程》(TB10751-2010); (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (5)《铁路工程地地质钻探规程》(TBJ10014-2012); (6)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010); (7)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007); (8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》(DL/T5055-2007); (9)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》(DL/T5148-2012); (10)本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400;DK249+600~DK249+700;DK250+485~DK250+605;DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)灰岩,于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层(Qca)黏性土全充填溶洞。 DK246+380~DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积(Qd1+e1)粉质粘土(膨胀土),基岩局部出露,为寒武系中统夏组(∈2jz)泥页岩。 DK249+600~DK249+755段覆第四系全新统冲洪积(Qa1+p1)粉质

路基岩溶注浆工艺设计试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010)。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)。 (4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-2012) (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012) (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007) (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(DL/T 5055-2007) (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) (9)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010) (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692~ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图(鲁南临曲施路(岩)-05)。 (13)新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图(鲁南临曲施(站)-02)。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设

备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西,车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条(含正线2 条),设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座,站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座,车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站,另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站,站房中心里程DK169+400,车站平面设计范围为DK168+706.69(桥台)~DK170+061.8(桥台),全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692~DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097~DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固,其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692~D1K170+061.800段双线填方(速度目标值350Km/h)无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953~DK169+053段、DK169+747~DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。

盾构注浆施工工艺工法

盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等,以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术,主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法,是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键,亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵,在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时,用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性,并能保证适当初凝时间的浆液,在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实,从而使围岩土体获得及时支撑,可有效的防治土体坍塌,控制地表沉降,原理如图1所示。

图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液(或水泥浆、水玻璃混合浆液)为介质,通过在管片吊装孔安装注浆管,注浆填充管片背后的孔隙,达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动,并可以促进管片及隧道的早期稳定,避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程,工艺简单、可操作性强,可形成标准化作业,安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 4.3《地下防水工程质量验收规范》(GB50208); 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》(GB175); 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1956);

岩溶注浆施工工艺模板

岩溶注浆施工工艺

岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准

1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4~3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1~0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行

二次注浆方式专项方案精编版

二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制: 审核: 批准: 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月

目录

二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道,圆形隧道外轮廓为11.6m,最小转弯半径R=600m曲线,隧道最大埋深达约43m,平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰,最小为3‰,其中穿越海河、南运河各一次,沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m,采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井(中心里程为DK3+)和到达接收井(中心里程为DK1+),盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 (1)盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量~%,呈流塑~硬塑状;粉土孔隙比~。上述土层的强度较低,粒径较细,黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 (2)本工程盾构隧道埋深较深,约在20m~43.6m(覆土在8.4m~32m)之间; (3)地下水位高(地面下~3.7m),洞身基本上处于潜水-微承压水中;开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环,其主要目的有以下几个方面: (1)保证管片尽早支承地层,减少地基沉陷量,保证环境及施工安全。 (2)提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 (3)确保管片衬砌的早期稳定性。 (4)确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 (1)注浆材料及配比

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下: .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

同步注浆及二次注浆方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)

1 编制依据 (1)沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间隧道工程施工图纸; (2)《岩土工程勘察报告》; (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204-2002); (4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001); (5)《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011); (6)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2011); (7)同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况; (8)本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间,起止里程K25+798.72~K27+116.722,左线全长1311.909m,右线全长1318m,采用盾构法施工。其中包括(1)区间正线结构;(2)区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起,经由长青南街过南屏路,后经绕城高速公路三环桥,进入沈李公路,穿过张沙布村,到达张沙布站,起止里程为K25+798.72~K27+116.722(其中左HZK26+311.736=右K26+317.515,短链5.779m;左HZK26+609.511=右K26+609.863,短链0.312m),线间距15~21m,隧道拱顶覆土厚度约9.3~17.6m;最小曲线半径450m,纵向呈“V”型坡,最大坡度24.028‰;在K26+098.865~K26+148.42(单线44环)下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工,盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向:从张沙布站左线始发,至理工大学站接收、调头,右线始发,掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出;最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的

岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 (DK496+265.27~DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 编制:审核:批准: 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月. 岩溶注浆施工方案

新建京沪高速铁路JHTJ-3标段(DK496+265.27~ DK499+909.34)路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段,该段地形为缓坡,起伏不大,局部基岩裸露,加固范围共分2段,里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段,全长234.73m, DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩(ε1),浅灰色,弱风化,局部表覆薄层粉质粘土;寒武系下统页岩(ε1),紫红色,页理发育,弱风化;石灰岩(ε1),浅灰色,岩溶微弱发育,仅局部有溶洞,分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m,充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图,并统一编号。现场测量注浆范围,定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作,做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定,注浆孔孔位间距5m,三角形布置,按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔,孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站:在靠近工地临时道路侧搭设,尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑,DK496+265.27~DK496+500段(234.73m)和DK496+920~DK497+400段(420m)各设置1座制浆站,DK497+400~DK498+150段(750m)设置2座制浆站。每座制浆站按照3~4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设,水泥平台离地1.5m,上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮,袋装水泥整齐码放,上部用防水帆布包裹,水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失,可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电:DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供,根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套,详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表

岩溶路基注浆加固工艺试验总结

新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制:___________ 审核:___________ 批准:___________ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点: (1) 重要性: (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)

9、质量控制要点 (12)

岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 (1)路基设计总说明 (2)分段路基(施工)设计图 (3)相关施工规范、检测、验收标准 (4)类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌,地形起伏大。第四系上覆土层,分部普遍,含较多砂粒及风化岩屑,基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地,表层薄层耕植土,含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为,地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水,仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水,埋藏深,在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点: DK245+280~ DK245+、DK246+380~DK246+、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性: 为确保线路的平顺性、稳定性,岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,从而危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下5m,若在施工过程中遇溶洞,则钻至溶洞底板以下,对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩,用水泥浆或水泥砂浆固结成一体,从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速

同步注浆及二次注浆方案

同步注浆及二次注 浆方案

目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。

岩溶注浆施工工法

岩溶注浆施工工法 1前言 在我国,岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷,岩溶路基的病害可分为两大类:一类是变形问题,另一类是水害问题。客运专线设计时速350km,路基设计标准高,工后沉降要求严格,设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步,为了确保岩溶地基加固效果,施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上,结合当地特殊地质情况,不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上,经总结形成,供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小,灵活轻便,施工简便。 2)施工工期短,见效快,适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核,并不用另外再上地质钻机,选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下,后续钻机可大量跟进,有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况,对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔,91mm~110mm,在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下,对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比,可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下,则可在水泥中掺入适量的外加剂,以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。

2)适用于地下水波动较大,对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下6m,对溶岩进行注浆加固,从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出,岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕,加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法

岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法 摘要:岩溶对铁路路基的稳定性危害极大,注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则,并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。 关键词岩溶注浆加固注浆量计算 AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail. KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount 1概述 岩溶对路基的危害,一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏;岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏;反复泉与间歇泉浸泡路基的基底,引起路基沉陷,突发性的地下水涌水冲毁路基等。 实践证明,岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带,在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下,极易破坏地基稳定性,诱发地面塌陷,从而危及路基稳定。因此,对岩溶地区路基,应在综合分析路基稳定性的前提下,对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。 2注浆加固主要处理原则 2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算 (1)当洞顶板为完整顶板(系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好,可视为整体的洞穴顶板,否则即为不完整顶板)时,其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比(厚跨比)大于0.5时,可认为顶板厚度是安全的。 (2)当洞顶板为非完整顶板时,顶板的厚度大于洞高度的5倍时,可认为顶板厚度是安全的。 (3)当洞顶板为松散覆盖层时,根据土层性质,覆盖层厚15~20m时,可认为顶板稳定性是安全的。 (4)溶洞距路基的安全距离L,按溶洞坍塌时的扩散角进行计算:

同步注浆及二次注浆方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)

一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间:右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3,区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米(含短链0.353米)。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成;整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设,盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路,然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移,最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路,后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰,最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深(现状)约在9.4—15.3m之间,最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》; 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008; 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程; 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准; 5.我单位盾构施工相关经验;

岩溶注浆工程量计算

前言 岩溶地质现象一直是人们研究的对象,对其的发育过程及形态特征已经有深刻的认识,路基中的岩溶一直是路基长期稳定的重大隐患,文章对路基岩溶病害的常见类型和注浆加固治理方法进行了分析。 1 路基岩溶病害常见类型主要包括以下几种情况[1] 1.1 由于地下洞穴顶板的坍塌,或因溶洞内充填物被地下水的运动所带走,使位于其上的路基发生塌陷、下沉或开裂。 1.2 较大的石芽石形成的地基局部不均匀,易使路基产生差异变形,且石芽周围充填软塑红粘土,影响路基的设计与施工。 1.3 雨季落水洞难以及时下排水石,易在洼地、槽谷等形成积水区,从而影响路基的稳定性。由于地下岩溶水的活动或因地面水的排泄不畅,而导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。 1.4 漏斗使地面呈凹陷状,其内土质疏松,填筑路基后,易引起进一步塌陷。 2 注浆方法的分类 目前土体注浆方法按常规可分为两大类,即静压注浆法和高压喷射注浆法[2-3] 2.1 静压注浆法 静压注浆法是利用液压、气压和电化学的原理,通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中,浆液以充填、渗透、挤密和劈裂等方式,挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置,浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围:中粗砂及砂砾石,破碎岩石与卵砾石,软粘土和湿陷性黄土。 2.2 高压喷射注浆法 高压喷射注浆法是利用高压射流切割原理,通过带有喷嘴的注浆管在土层的预定深度以高压设备使浆液或水成为20Mpa左右或更高的高压射流从喷嘴中喷射出来,冲击切割土体,当喷射流的动压超过土体结构强度时,土粒便从土体中剥离。一部分细小的颗粒随浆液冒出地面,其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力的作用下,与浆液搅拌混合,并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列,浆液凝固后,便在土中形成一个固结体。固结体是浆液与土以半置换或全置换的方式凝固而成的。高压喷射注浆法适用土质范围为砂类土、粘性土、湿陷性黄土和淤泥。

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定,需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一,为确保工程质量,规范质量行为,特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》; 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》; 3.3有关现场踏勘调查资料,水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序;路堑地段应根据开挖、防护的原则,并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时,应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点(注浆孔数量大约为200个时)其设备、人员配置如下: 采用的主要设备如下: 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下:

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业,先行实施先导勘探孔,完成后将地质资料上报设计院,经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备: 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物,地表斜坡地段进行台阶处理,台阶高度2m,然后用PY160平地机进行整平,最后采用压路机碾压,达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作,确保不积水; 孔位放样定位:根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位;孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置,孔间距见设计图。

岩溶路基注浆加固工艺试验总结

新建铁路 鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制:___________ 审核:___________ 批准:___________ 中国铁建大桥工程局集团鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月

目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 2.1地质概况: (2) 2.2先导孔施工地点: (2) 2.3重要性: (2) 3、试验目的 (2) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (3) 5、施工安排 (4) 5.1 参加施工人员进场情况 (4) 5.2 投入试验施工的机械设备 (4) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (5) 6、料源选择及施工准备 (5) 6.1水泥选择和室试验 (5) 6.2技术指标 (5) 7、注浆处理试验施工 (5) 7.1、施工准备 (5) 7.2 施工方法 (5) 8、试验分析 (10) 8.1注水试验注浆效果分析 (10) 8.2先导孔注浆配合比试验 (11) 8.3注浆试验 (12) 8.4结论 (12) 9、质量控制要点 (13)

岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 (1)路基设计总说明 (2)分段路基(施工)设计图 (3)相关施工规、检测、验收标准 (4)类似施工经验 2、工程概况 2.1地质概况: 本路基段为丘陵地貌,地形起伏大。第四系上覆土层,分部普遍,含较多砂粒及风化岩屑,基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地,表层薄层耕植土,含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期0.40s。本段无明显地表水,仅在雨季时沟渠形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水,埋藏深,在勘察期间、勘察深度围未揭露。 2.2先导孔施工地点: DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380~DK246+471.22、DK249+600~DK249+755、DK250+385~DK250+695、DK250+955~DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。 2.3重要性: 为确保线路的平顺性、稳定性,岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 3.1.由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,从而危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。 3.2.由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下5m,若在施工过程中遇溶洞,则钻至溶洞底板以下1.0m,对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩0.5m,用水泥浆或水泥砂浆固结成一体,从而确保地层的稳定。 3.3.在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速度等参数,由此确定本标段的注浆处理的施工工艺及施工技术参

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