互联网汽车新思维与商业模式创新

企业信息化

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2015年第七期

移动互联网加速了变革和创新，各种全新的商业模式层出不穷。未来的竞争，是创新和

商业模式的竞争，当前的品牌基因和渠道优势也许会成为下一轮竞争的沉重包袱。

特斯拉的横空出世，吸引了全世界的目光，给汽车业带来的冲击震撼人心。汽车业肯定还

有第二个、第三个特斯拉，尤其是互联网企业

的跨界造车有可能会全面颠覆汽车业。

互联网+汽车的新思维

互联网对于汽车行业的影响，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链，市场规模约4－6万亿，其核心是利用互联网思维改造汽车制造，将互联网在消费品等行业的成功经验移植到汽车制造业，并结合物联网、云平台等技术实现“人-机-物-环境”等要素的互联互通，实现较低成本的个性化定制和快速流通，这也正是工业4.0的魅力所在。“互联网+”和“工业4.0”这两个概念在相当长一段时间内持续成为热点，重点是创造智能产品、智能生产和智能物流，其根基不在互联网和自动化工厂，而是在于产品和商业模式，做不到极致追求的产品，没有更贴近客户的商业模式，即使站在互联网的风口，也只能是被吹散。

手机、电脑、电视等产品逐步互联网化之后，汽车也正在由传统的功能车向智能车转变，智能汽车作为未来的移动智能终端，正在引起下一个移动入口之争。国内外巨头纷纷布局，百度和谷歌相继研发无人驾驶汽车，苹果造车持续发酵，中国移动、华为等通信巨头亦纷纷进入车联网市场。国内互联网企业也开始涉足最为诱人的汽车制造，目前主要参与方包括：阿里巴巴+上汽，乐视网+北汽，易到+奇瑞+博泰，腾讯+富士康+和谐汽车等。我们猜想未来的胜者可能是传统制造商与互联网巨头的合作，汽车业有着其复杂性和专业性，特别是安全性能，也有可能是像小米、百度这种互联网企业的门外汉逆袭，而墨守成规的传统车企也许会沦落为智能汽车的低端代工者。

汽车业能站在“互联网+”的风口浪尖，一方面是由于汽车是资金、技术、人才密集性产业，企业规模足够大，自动化程度足够高，我国汽车企业硬件水平基本上与世界同步，技术上也越来越同质化，尤其是“工业4.0”+新能源汽车更是给我国汽车业带来了弯道超车的可能；另一方面汽车已成为每个家庭的必需品，市场空间巨大，汽车产品单车价值和利润率高，更为重要的是，用户长时间呆在车内，是移动互联网的重要应用场景，随着车联网的

新思维与商业模式创新

文/韩龙士

关键词：互联网+汽车 工业4.0 新思维 商业模式创新

；模块化和标准化的集成研发；供应链云平台。

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2015年第七期

不断发展，特别是当“无人驾驶技术”真正成熟的时候，驾驶员和乘客在车内的时间将为这个移动入口提供无限的市场空间。

互联网的核心模式之一是“免费+长尾”，即免费模式加长尾理论，通过核心业务免费吸引大量的用户，提高用户满意度，用长尾理论来寻找新的商业模式。未来的智能汽车也许会借鉴这一模式，智能汽车本身可以少赚钱或者不赚钱，获取大量用户，精心维护用户的忠诚、粘度和好评度，当智能汽车真正成为移动入口的时候，长尾市场

将会为汽车厂商带来源源不断的衍

生利润。

汽车行业的商业模式创新

进入移动互联网时代，随着工业4.0的发展，如果不能在经营理念、管理模式、生产运作等方面做出重大改革，依靠现有品牌、技术和渠道等传统竞争要素的厂商，有可能面临被淘汰的命运。汽车业的商业模式正在发生重大变化，在未来，客户可以在智能手机里直接打开汽车厂商的App，从数百种配置

中选择一款车型，然后在个性化订单中输入类似“把轿车内饰设计成绿巨人”的要求，指令第一时间传到工厂，工厂接受消费者的订单直接备料生产，节省了销售和流通环节，整体成本(包括人工成本、物料成本、管理成本)比过去大幅降低。约一个月左右，一辆在智能工厂度身设计、制造的个性化轿车就会送到顾客家门口，价格并不比量产车贵多少（额外付出的成本还可以通过长尾市场进行弥补），汽车厂商努力整合各种资源满足真正的个性化需求。这种商业模式的变化涉及到汽车研发、生产、运营、销售等各个方面，很多变化还要结合社会环境和相关领域的发展，将是一个涉及诸多企业和部门的不同速率的渐进过程，企业也会结合自身特点，分阶段、分领域地择机而动。

总而言之，全新的商业模式呈现出全方位的创新，带来全新的商业体验，主要的变化有：

第一， 开放式设计和体验式营销未来，车企在设计环节采取越来越开放的心态，运用互联网等手段，邀请广大潜在客户和粉丝加入

汽车的设计和研发，发动客户和群众提意见和需求，与客户随时互动，让其参与到需求收集、产品设计、研发测试、试乘试驾等各个环节，产品设计首先让用户满意，然后再考虑企业的利润，集中精力做好几款基础车型满足绝大多数的客户需求，对于个性化需求则通过开发选配模块来满足。具有独立正向模块化研发能力的车企最有可能率先取得突破，伴随着互联网汽车的来临，先天不足的合资车企有可能逐步退出历史舞台。

从汽车的设计和研发开始，一直到生产、销售、服务，全生命周期强调客户的参与感与满意度，给客户极致的产品体验和消费体验，不惜代价做好研发、做好品质和服务，强化口碑营销，建立和维护粉丝群。客户可通过移动互联网直接向车企订购车辆，订单经过系统快速匹配、排产模拟等在线环节实时给出预计交付时间，并实现客户对整个过程的可视化，经销商将逐步转型为产品体验中心和服务中心。

第二， 模块化和标准化的集成研发生产平台

在设计、开发和生产环节同步导入模块化理念，逐步实现模块化的设计、开发及生产工艺布局，汽车将形成类似电脑的开放式模块化设计和插件式组装（即插即用），这些模块单独进行设计和生产，组合到一起又是一个完整的系统，采用不同的选配模块装配在一起就会得到不同的选配车，增加提供给客

户的产品种类，既可以降低产品的复杂程度和不确定性，压缩产品开发时间和减少总成本，还可以随时加入新的功能。同时，汽车的各个

智能汽车作为未来的移动智能终端，正在引起下一个移动入口之争。

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