汽车知识资料

悬挂系统—弹簧
钢板弹簧 钢板弹簧多用于厢式车及卡车，它是由若干片细长弹簧片组合而成。
螺旋弹簧 即一根钢丝卷成螺旋状的弹簧，是现在轿车上使用最多的弹簧。
扭杆弹簧 是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与 悬挂上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作 用。 气体弹簧 利用气体的可压缩性代替金属弹簧。
汽车的主要特征参数和技术特性(图解)
1. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 2. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 3. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 4. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
接近角
最小离地间隙
前悬
轴距
5. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的水平距离
车长
6. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的水平距离。
7. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 8. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 9. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
。 车高
离去角 后悬
汽车的主要特征参数和技术特性(图解)
驱动扭矩和驱动力
驱动扭矩是指发动机产生的动力，该动力通过变速器减速，最终传 递给传动轴并使车轮旋转。
驱动力是指轮胎碾过路面时产生的向前推进力。
短时四轮驱动与常时四轮驱动
可在二轮或四轮驱动之间转换，短 时四驱一般为后轮驱动，在拉动手 柄或转动开关之后，使分动器和前 轮连接在一起，变成四轮驱动。
在常时四轮驱动汽车上，通过中间 差速器使前后车轮始终处于连接状 态。
四轮驱动下的转弯
在直接连接的四轮驱动条件下，汽车急转弯时因各轮胎的转弯半径不同， 使各轮胎的运动发生干涉，产生汽车的转弯制动力。
差速器
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋 转。当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车 轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线 行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨 损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动，不仅加剧轮胎磨损、增加功 率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑 动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承 在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在 两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。
多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱 动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。
差速器
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器 两大类。
齿轮式差速器
防滑差速器
齿轮式差速器当左右驱动轮存 在转速差时，差速器分配给慢 转驱动轮的转矩大于快转驱动 轮的转矩。这种差速器转矩均 分特性能满足汽车在良好路面 上正常行驶。但当汽车在坏路 上行驶时，却严重影响通过能 力。
– 制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。包括供能 装置、控制装置、传动装置和制动器。
3．车身 是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等
组成。 4．电器设备
由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、 辅助电器及现代汽车电子技术等组成。
螺旋弹簧
悬挂系统—弹簧
与钢板弹簧相比，它具有良好的吸收冲击 能力，可改善乘坐舒适性。弹簧刚度是由 弹簧常数（k）值表示，采用钢丝直径不 等的弹簧，还可采用不等螺距的弹簧。这 些弹簧刚度是可变的，弹簧常数随着负载 加大而增高。
钢板弹簧
a
Hale Waihona Puke Baidu
b
tg =a/b
最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮 的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转 向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
分动器
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶 条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用 多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中（这种情 况在坏路上经常会遇到），那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地 面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱 动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续 行驶。
汽车基础知识
AUTO KNOWLEDGE
汽车总体构造的组成部分
汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。 1．发动机
使供入其中的燃料燃烧而发出动力。广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机 体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油 机）、起动系等部分组成。 2．底盘 接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。包括：
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一 步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其 输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干 根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所 以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
– 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速 器及差速器、半轴、驱动桥等部件。
– 行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽 车正常行驶。包括车架、车身、悬架、车轮等部件
– 转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动 装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。
为提高汽车在坏路上的通过能 力，某些越野汽车及高级轿车 上装置防滑差速器。防滑差速 器的特点是，当一侧驱动轮在 坏路上滑转时，能使大部分甚 至全部转矩传给在良好路面上 的驱动轮，以充分利用这一驱 动轮的附着力来产生足够的驱 动力，使汽车顺利起步或继续 行驶。
差速器
中间差速器如果不加装差动限制装置，将因单轮空转而使汽车抛锚。