2.1港口水域

陆 域
3L
码头岸线 口门
⒊ 港内航道
是指船舶在港池、锚地、回旋水域等处航行的 水域。
38 东南大学交通学院 2019/6/1
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内河码头前调头水域 a）顺流抵港；b）离港下驶
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四、口门布置
1、口门类型 ①正向式口门：适用于当地风力不大，常风向与岸平行或与岸成不
大的角度。 ②侧向式口门：系在正向口门不能满足港内泊稳和地形限制的场所。
港口水域
港口水域包括：船舶进出港的航道、调头水域、制 动水域，停泊的锚地水域以及港池等。
港池（也称码头前水域）：是供船舶靠离和装卸货 物用的紧靠码头的水域，突堤码头之间的水域称为 港池。
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海港港内水域包括：
Ⅰ、作业水域：(1)港内锚地，(2)港池， （3）制动水域（4）码头前水域。
Ⅱ、航行水域：(1)港内航行水域（航道） (2)船舶回旋水域
正向口门
侧向口门
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2、口门数量
一般设有一个口门 有条件设两个（或以上）口门，其有以下优点： ①进出港可分口门，干扰少， ②不同风、浪向时从不同的
口门进出， ③增强港内水域自净能力， ④可减轻港内淤积。
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3、口门宽度
①口门处不允船舶锚船或超船，只能单船进 出，
②口门在垂直航道轴线方向的宽度（有效宽
港口装卸作业的泊稳条件的具体判别指 标是码头前沿的允许波高值H4%。
定义为波列中超过此波高的累计频率为 4%。
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3.锚地尺度
①锚地的规模——可根据排队论的理论方法推算； ②锚位数——对于新建或扩建港口的锚地，可根据
在港船舶保证率推算； ③锚地面积——主要取决于锚泊位数量和锚泊方式，
单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同。
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4.锚地水深
①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍； ②港内锚地一般可与码头前沿设计水深相
度）一般为1～1.5L（L 为船长），
③口门不宜太宽，宽了对港内泊稳不利。
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4、口门位置
一般选在防波堤突出海中最远、水深最大的地方，并满足： ①缩短航道长度， ②保证船舶吃水要求， ③方便船舶进出， ④减少港口和航道淤积。
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五、港内泊稳条件
保证船舶的正常作业和安全停靠，必须 确定恰当的泊稳条件。
A=(Lsinγ+ Bcos γ) γ —风、流压偏角
船舶错船富余间距b 船舶相遇错船时，为防止船吸现象，保证安全，
两航迹带间应留有的安全距离b，不小于一倍船宽。
船舶与航道底边间的富余间距c 人工开挖的航道，航槽内外水深差形成航槽壁，
船舶航行时为防止擦壁或搁浅船舷，与槽壁保持的 距离。
三、港内作业水域
同。
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5.锚地位置选择
①海底平坦、土壤良好，易着锚、不淤锚、锚地 底质以泥质及泥沙质为好，沙泥质次之；应避免 在硬粘土、硬砂土、多礁石与抛石地区设置锚地；
②水深及水域面积足够； ③风浪小，水流缓； ④尽量靠近作业区，但不能相互干扰。
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二、航道
▲航道有效宽度
航迹带宽度A
船在水中航行受到 各种因素的影响，不 可能直线运行，总有 一些偏向，称为“蛇 形运动”
海港航行水域包括：船舶制动水域、船舶 回旋水域及港内航道，以上三部分组合布 置或部分重叠布置。
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⒈ 船舶制动水域
①制动水域——对有防波堤的港口，为了保证船舶 进港后制动，不致发生事故，从防波堤口门至建筑 物（沿航向）之间要有足够的距离。
②制动距离——为对一定航道的船舶进行制动的最 小距离。
六个门类关联学科
理、工、文、经、管、法（规划、勘察、设计、施工、管理、科研）
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港口的组成
港外水域 港外锚地，进港航道，防波堤
水域
港内航道，港内锚地，制
港 口 的 组
港内水域 码头岸线
动水域，停泊水域， 调头水域，港池，
码头前水域
成
作业系统
装卸、存储、集 疏运作业系统
陆域
服务系统
供电照明，给排水，通讯导 航，环保消防，维修，修造船
按功能和位置可分为： ⒈港外锚地：供船舶候潮、停泊、联检及避风使用。 ⒉港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用。
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2、锚泊方式
①单锚系泊（常用于港外锚地）：船受力小，可随风、流 等转动，但占水域面积很大，且各锚地间浪费一定的水域。
②单浮筒系泊（常用于港内锚地）：具有船体受力小、占 用水域面积小等优点，但制作、抛放浮筒费用较高。
③双锚系泊。 ④双浮筒系泊:狭窄水域或河口地段。
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单浮筒系泊
在这种系泊中，浮筒是 通过呈放射状布置的锚 与链固定在海上，油轮 通过系缆系结在浮筒顶 部转台上，若外力变化 时，油轮将绕着浮筒旋 转。 在远海区建造这样单浮 筒系泊系统，便可利用 油轮将海底原油输送到 海岸上，这样比铺设海 底管道经济的多。
缆绳
一般情况下，船舶至少要用6根缆绳： 2根首缆，2根尾缆，及前后倒缆各一根。 系缆的具体数量应根据船舶的大小，气象水
文的具体情况确定。正确和熟练地使用缆绳 对船舶的安全系泊有非常重要的作用。
第一节 港口水域 一、锚地
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1、锚地类型
锚地：是供船舶或船队停泊及进行各种水上装卸作 业的水域。
河港港内水域包括：(1)码头前水域（港池） (2)锚地
（3）主航道
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港口水域构成
补充知识（船舶系靠岸缆绳）
首缆：防止船舶向船尾方 首尾向倒倒移缆缆动：：。防防止止船船舶舶向向船船首尾 方方向向首头尾头移移。横横 。动动吹缆缆 吹。。大：： 大防风防风止时止时船，船，舶加尾向舶加离带缆移离带开此：动开此码缆防。码缆。止。船舶向船首方
港口航道与海岸工程概述
一个定义
港口航道与海岸工程
两种功能
基本功能（运输）和拓展功能（工业、商贸、物流、无水港、自由港）
三项特征指标
吞吐量、水深、泊位数
四类水工建筑物
码头、防波堤、航道整治和通航建筑物、修造船建筑物
五大工程环境特点
强烈的动力因素、复杂的河流海岸演变规律、多变的工程地质条件、困 难的水上施工条件、特殊的结构材料防腐耐久要求
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⒈ 船舶制动水域
船舶制动水域宜设置在进港方向的直线上 制动距离可取4倍设计船长
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⒉ 船舶回旋水域
船舶靠离码头或进出港时所需要的调头水域， 设置要点：供船舶调头或回旋转向所需的水 域，一般为一个圆域。 有掩护时回旋水域直径D 为： D= 3L
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船舶自行操作调头，水域比较平稳，风力小于5级 时．回转圆直径一般较表中数值为大，常需3L。