重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
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要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
4.3 列车走行公里数见下表 走行公里表
换件检修所用。 5.2 车辆检修运用工艺流程 5.2.1 车辆检修工艺流程见下图
4.4 大竹林车辆段与综合基地设计规模见下表 大竹林车辆段与综合基地设计规模
车辆检修工艺流程图 5.2.2 车辆运用整备工艺流程见下图
车辆段与综合基地属大型建设工程， 投资大， 其设计应初、 近、 远期结合， 统一规划， 分期实施。车辆的配置按初期运营 需要配置， 以后根据运营的需要逐步添置， 站场股道、 房屋建 筑和机电设备等按近期需要设计， 预留远期发展的条件。 5 检修运用主要作业方式及工艺流程设计 5.1 车辆检修作业方式 车辆检修作业方式主要有现车修和换件修两种。 现车修： 是将待修车辆的零部件， 经过修理消除其缺陷后， 仍安装在原车上。这种作业方式， 除报废零部件需更换外， 其 他零部件均需等待修理后， 装回原车。其优点是： 可以减少零 部件储备的数量。缺点是：常因等待零部件的检修而延长了 库停时间。 换件修 （亦称互换修） 是将待修车上需要修理的零部件， ： 用备用零部件或已修好的零部件更换， 替换下来的零部件， 经 修理、 测试合格后， 作为备品再装在下批待修车辆上。其优点 是： 最大限度地缩短停修时间， 提高修车效率。其缺点是： 不 车辆运用整备工艺流程图 6 设计中需注意的地方 （1） 由于重庆市轨道交通六号线车辆生产商目前尚未确 定， 无相应车辆的各级检修修程， 本次设计车辆检修修程是按 照 《地铁设计规范》 （GB50157-2003） 并结合检修工艺的发展 ， 趋势， 考虑了 VVVF 车辆性能的特点， 在设施配备上可能会存 在一些问题， 待相关车辆修程确定后， 在下一阶段设计时充分 考虑。 （2） 大竹林车辆段与综合基地规划用地虽然整体较为规 则， 但局部长度不够， 且段内地形高低起伏， 坡度较大， 对平面 布置有一定的限制， 若能对规划地界进行研究后稍作调整， 可 减少一定的工程数量， 减少投资， 降低费用， 更好的满足工艺 要求。
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工程技术
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（9） 负责段内设备、 机具的维修和调车机车、 轨道车辆的 日常维修工作； （10） 负责段内的行政、 技术管理、 材料供应和后勤管理等 工作。 3.3.2 综合维修中心的任务范围 重庆市轨道交通六号线大竹林综合维修中心是重庆市轨 道交通六号线六辆编组运营线路全线固定设备（包括固定的 机电设备、 线路设施等） 建筑设施的维修基地。 、 综合维修中心设计主要承担的任务如下： （1） 承担运营线路范围内轨道、 道岔、 路基和线路等工务 设施的巡检、 维修和养护任务； （2） 承担运营线路范围内地下隧道建筑、 桥梁、 各种房屋 建筑及室内附属设施、 道路、 车站装修和各种旅客引导设施的 修缮和维护等任务； （3） 承担运营线路范围内通信、 信号设备， 列车上通信广 播设备和信号设备等的检测和维护任务； （4） 承担运营线路范围内变电所设备、 高中低压电缆线路 及接触网和相关设备、 电力监控设备的检测和维护任务， 承担 全线杂散电流防护设备的维护任务； （5） 承担运营线路范围内空调设备、 屏蔽门、 自动门、 水泵、 电机、 自动扶梯、 电梯等各种机电设备， 各低压电气设备及线 路等的维护保养任务； （6） 承担运营线路范围内 FAS、 BAS、 AFC 等各种自动化 设备的检测和维护任务。 3.3.3 物资总库的任务范围 物资总库是重庆市轨道交通六号线运营所需材料、物资 和设备的采购、 存放和供应的基地。 物资总库设计主要承担的任务如下： 承担全线范围内运营、 维修所需的各种机电设备、 机具、 备品备件、 配件、 钢轨、 其他材料及劳保用品的采购、 存放和发 放管理的工作。 在本工程建设期间可作为建设物资和机电设备的临时仓 储场地。 4 大竹林车辆段与综合基地设计规模的确定 4.1 城市轨道交通车辆检修采用的主要指标见下表 车辆检修指标表
注： ①表中分子为近期天数， 分母为远期天数； —— 科协论坛 ・ 2010 年第 6 期 （下） ——
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②表中检修时间是按部件互换修确定的。 4.2 本线配属列车数见下表 配属列车数
仅要求有足够的备用零部件，而且还要求有一定数量的互换 件。 因此， 合理的检修作业方式是将现车修与换件修相结合： 即车辆检修宜采用大部件互换修为主，部分零部件现车修为 辅的作业方式， 在条件具备时， 逐步扩大互换修的范围。 本次在条件允许的前提下，对部分关键部件优先考虑互 换修，其它部件采用现车修。并随着条件的变化逐冲器、 各种弹簧、 空调机组、 制动机 （含空 压机） 转向架、 、 齿轮箱轴承、 受电弓及车门等。互换部件除具 有一定的备品储备外， 还应配备相应的部件试验设备， 以供互
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设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段与综 ， 合基地， 由车辆段、 综合维修中心、 物资总库组成。本车辆基 地具备的功能主要有： 3.2.1 车辆停放及日常保养功能 六号线轨道交通车辆的编组、 停放和管理； 车辆的外部洗 刷、 内部清扫及定期消毒； 司乘人员出、 退勤前的技术交接； 运 用车辆的日常保养及一般性临时故障处理等。 3.2.2 车辆检修功能 依据本线轨道交通车辆的检修周期，定期完成对配属车 辆的各级计划性修理及临修工作。 3.2.3 列车救援功能 本线列车发生脱轨、 颠覆事故或供电系统中断供电时， 能 迅速出动救援设备起复车辆， 将列车牵引 （或推送） 至邻近有 车辆停放线的车站或车辆段， 并排除线路故障， 恢复行车秩序。 3.2.4 设备维修功能 对六号线轨道交通各系统， 包括供电、 环控、 通信、 信号、 防灾报警与控制、 自动售检票、 给排水、 自动扶梯等机电设备， 以及房屋建筑、 轨道、 隧道、 桥涵、 车站等建筑物进行维护、 保 养和检修等。 3.2.5 材料供应功能 负责六号线轨道交通系统在运营过程中， 所需各种材料、 机电设备器材、 备品备件、 劳保用品以及其它非生产性固定物 资的采购、 储存、 保管和供应工作。 3.2.6 在地铁建设期本车辆段与综合基地也具有重要的作用， 其功能主要有 （1） 地铁的铺轨基地； （2） 地铁的设备运输基地； （3） 地铁系统的物资储备基地； （4） 地铁车辆接收、 调试基地； （5） 地铁运营准备的基地。 3.3 车辆段与综合基地任务范围的确定 3.3.1 车辆段的任务范围 大竹林车辆段设计主要承担的任务如下： （1） 地铁车辆的日常运用维修： 满足六号线配属在车辆段 的列车的运用、 停放、 列检、 月周检作业要求。 （2） 地铁车辆的定期检修： 满足六号线六辆编组运营线路 配属车辆的定修、 临修和架修作业要求。 （3） 满足六号线配属在车辆段的列车的洗刷作业要求。 （4） 满足六号线六辆编组运营线路配属车辆的不落轮镟 轮作业要求。 （5） 满足六号线六辆编组运营线路配属车辆的吹扫作业要 求。 （6） 承担列车的清扫消毒任务。 （7） 承担乘务员的换班及休息任务。 （8） 承担六号线六辆编组运营线路配属车辆运行中出现 事故时的救援工作。
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重庆市轨道交通六号线一期工程 大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
□ 邱 鸣
陕西・西安 710043） （中铁第一勘察设计院集团有限公司 摘 和总结。 关键词：轨道交通 中图分类号：TU74 1 概述 车辆段与综合基地是城市轨道交通系统重要的组成部 分， 是保证城市轨道交通整个系统正常运营的后勤基地， 是 城市轨道交通车辆以及系统各设备和设施 （包括线路、 轨道、 桥梁、 涵洞房屋建筑等） 的整备、 维修、 管理单位。其包括车 辆段、 综合维修中心、 物资总库和培训中心以及必要的生活 设施。 2 六号线基础资料 2.1 线路情况 重庆市轨道交通六号线一期工程为东南方向至西北方向 的直径线， 由上新街至礼嘉， 线路总长 23.68km， 其中地下线 16.59 km， 高架线 6.776km， 地面线及敞开段 0.184km； 全线共 设车站十六座、 大竹林车辆段与综合基地一座， 控制中心一座， 主变电所一座。 2.2 车辆主要技术参数 采用交流电机牵引， 变频变压控制的 B 型车， 受流方式为 DC1500V 接触网受流。 2.2.1 车辆主要结构尺寸 车体外型尺寸： 19000mm、 2800mm、 3800mm; 长 宽 高 车轮直径： 新轮 840mm、 半磨耗轮 805mm、 磨耗轮 770mm; 其它尺寸： 车钩中心距 19520 mm； 轨距 1435mm;车辆地 板至轨面 1100mm； 车辆固定轴距 2200mm； 车辆转向架中心 距 12600mm； 车钩中心线至轨面 660+10mm。 2.2.2 车辆自重 动车≤35T； 拖车≤32T； 平均轴重≤14T。 2.2.3 车辆额定载员 带司机室车： 人 230 （其中席座 36） 不带司机室： 人 ， 250 （其中席座 46） 超员时： 。 带司机室车： 人， 327 不带司机室： 352 人。 2.2.4 列车牵引及制动性能 车辆性能参数为额定定员及平直干燥轨面下的参数 列车最高速度 100km/h；启动平均加速度（0-35km/h）为 0.83m/s ； 常用制动减速度为 1.0m/s ； 紧急制动减速度为 1.2m/s 。
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
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文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
4.3 列车走行公里数见下表 走行公里表
换件检修所用。 5.2 车辆检修运用工艺流程 5.2.1 车辆检修工艺流程见下图
4.4 大竹林车辆段与综合基地设计规模见下表 大竹林车辆段与综合基地设计规模
车辆检修工艺流程图 5.2.2 车辆运用整备工艺流程见下图
车辆段与综合基地属大型建设工程， 投资大， 其设计应初、 近、 远期结合， 统一规划， 分期实施。车辆的配置按初期运营 需要配置， 以后根据运营的需要逐步添置， 站场股道、 房屋建 筑和机电设备等按近期需要设计， 预留远期发展的条件。 5 检修运用主要作业方式及工艺流程设计 5.1 车辆检修作业方式 车辆检修作业方式主要有现车修和换件修两种。 现车修： 是将待修车辆的零部件， 经过修理消除其缺陷后， 仍安装在原车上。这种作业方式， 除报废零部件需更换外， 其 他零部件均需等待修理后， 装回原车。其优点是： 可以减少零 部件储备的数量。缺点是：常因等待零部件的检修而延长了 库停时间。 换件修 （亦称互换修） 是将待修车上需要修理的零部件， ： 用备用零部件或已修好的零部件更换， 替换下来的零部件， 经 修理、 测试合格后， 作为备品再装在下批待修车辆上。其优点 是： 最大限度地缩短停修时间， 提高修车效率。其缺点是： 不 车辆运用整备工艺流程图 6 设计中需注意的地方 （1） 由于重庆市轨道交通六号线车辆生产商目前尚未确 定， 无相应车辆的各级检修修程， 本次设计车辆检修修程是按 照 《地铁设计规范》 （GB50157-2003） 并结合检修工艺的发展 ， 趋势， 考虑了 VVVF 车辆性能的特点， 在设施配备上可能会存 在一些问题， 待相关车辆修程确定后， 在下一阶段设计时充分 考虑。 （2） 大竹林车辆段与综合基地规划用地虽然整体较为规 则， 但局部长度不够， 且段内地形高低起伏， 坡度较大， 对平面 布置有一定的限制， 若能对规划地界进行研究后稍作调整， 可 减少一定的工程数量， 减少投资， 降低费用， 更好的满足工艺 要求。
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（9） 负责段内设备、 机具的维修和调车机车、 轨道车辆的 日常维修工作； （10） 负责段内的行政、 技术管理、 材料供应和后勤管理等 工作。 3.3.2 综合维修中心的任务范围 重庆市轨道交通六号线大竹林综合维修中心是重庆市轨 道交通六号线六辆编组运营线路全线固定设备（包括固定的 机电设备、 线路设施等） 建筑设施的维修基地。 、 综合维修中心设计主要承担的任务如下： （1） 承担运营线路范围内轨道、 道岔、 路基和线路等工务 设施的巡检、 维修和养护任务； （2） 承担运营线路范围内地下隧道建筑、 桥梁、 各种房屋 建筑及室内附属设施、 道路、 车站装修和各种旅客引导设施的 修缮和维护等任务； （3） 承担运营线路范围内通信、 信号设备， 列车上通信广 播设备和信号设备等的检测和维护任务； （4） 承担运营线路范围内变电所设备、 高中低压电缆线路 及接触网和相关设备、 电力监控设备的检测和维护任务， 承担 全线杂散电流防护设备的维护任务； （5） 承担运营线路范围内空调设备、 屏蔽门、 自动门、 水泵、 电机、 自动扶梯、 电梯等各种机电设备， 各低压电气设备及线 路等的维护保养任务； （6） 承担运营线路范围内 FAS、 BAS、 AFC 等各种自动化 设备的检测和维护任务。 3.3.3 物资总库的任务范围 物资总库是重庆市轨道交通六号线运营所需材料、物资 和设备的采购、 存放和供应的基地。 物资总库设计主要承担的任务如下： 承担全线范围内运营、 维修所需的各种机电设备、 机具、 备品备件、 配件、 钢轨、 其他材料及劳保用品的采购、 存放和发 放管理的工作。 在本工程建设期间可作为建设物资和机电设备的临时仓 储场地。 4 大竹林车辆段与综合基地设计规模的确定 4.1 城市轨道交通车辆检修采用的主要指标见下表 车辆检修指标表
注： ①表中分子为近期天数， 分母为远期天数； —— 科协论坛 ・ 2010 年第 6 期 （下） ——
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②表中检修时间是按部件互换修确定的。 4.2 本线配属列车数见下表 配属列车数
仅要求有足够的备用零部件，而且还要求有一定数量的互换 件。 因此， 合理的检修作业方式是将现车修与换件修相结合： 即车辆检修宜采用大部件互换修为主，部分零部件现车修为 辅的作业方式， 在条件具备时， 逐步扩大互换修的范围。 本次在条件允许的前提下，对部分关键部件优先考虑互 换修，其它部件采用现车修。并随着条件的变化逐冲器、 各种弹簧、 空调机组、 制动机 （含空 压机） 转向架、 、 齿轮箱轴承、 受电弓及车门等。互换部件除具 有一定的备品储备外， 还应配备相应的部件试验设备， 以供互
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设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段与综 ， 合基地， 由车辆段、 综合维修中心、 物资总库组成。本车辆基 地具备的功能主要有： 3.2.1 车辆停放及日常保养功能 六号线轨道交通车辆的编组、 停放和管理； 车辆的外部洗 刷、 内部清扫及定期消毒； 司乘人员出、 退勤前的技术交接； 运 用车辆的日常保养及一般性临时故障处理等。 3.2.2 车辆检修功能 依据本线轨道交通车辆的检修周期，定期完成对配属车 辆的各级计划性修理及临修工作。 3.2.3 列车救援功能 本线列车发生脱轨、 颠覆事故或供电系统中断供电时， 能 迅速出动救援设备起复车辆， 将列车牵引 （或推送） 至邻近有 车辆停放线的车站或车辆段， 并排除线路故障， 恢复行车秩序。 3.2.4 设备维修功能 对六号线轨道交通各系统， 包括供电、 环控、 通信、 信号、 防灾报警与控制、 自动售检票、 给排水、 自动扶梯等机电设备， 以及房屋建筑、 轨道、 隧道、 桥涵、 车站等建筑物进行维护、 保 养和检修等。 3.2.5 材料供应功能 负责六号线轨道交通系统在运营过程中， 所需各种材料、 机电设备器材、 备品备件、 劳保用品以及其它非生产性固定物 资的采购、 储存、 保管和供应工作。 3.2.6 在地铁建设期本车辆段与综合基地也具有重要的作用， 其功能主要有 （1） 地铁的铺轨基地； （2） 地铁的设备运输基地； （3） 地铁系统的物资储备基地； （4） 地铁车辆接收、 调试基地； （5） 地铁运营准备的基地。 3.3 车辆段与综合基地任务范围的确定 3.3.1 车辆段的任务范围 大竹林车辆段设计主要承担的任务如下： （1） 地铁车辆的日常运用维修： 满足六号线配属在车辆段 的列车的运用、 停放、 列检、 月周检作业要求。 （2） 地铁车辆的定期检修： 满足六号线六辆编组运营线路 配属车辆的定修、 临修和架修作业要求。 （3） 满足六号线配属在车辆段的列车的洗刷作业要求。 （4） 满足六号线六辆编组运营线路配属车辆的不落轮镟 轮作业要求。 （5） 满足六号线六辆编组运营线路配属车辆的吹扫作业要 求。 （6） 承担列车的清扫消毒任务。 （7） 承担乘务员的换班及休息任务。 （8） 承担六号线六辆编组运营线路配属车辆运行中出现 事故时的救援工作。
工程技术
与产业经济
重庆市轨道交通六号线一期工程 大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
□ 邱 鸣
陕西・西安 710043） （中铁第一勘察设计院集团有限公司 摘 和总结。 关键词：轨道交通 中图分类号：TU74 1 概述 车辆段与综合基地是城市轨道交通系统重要的组成部 分， 是保证城市轨道交通整个系统正常运营的后勤基地， 是 城市轨道交通车辆以及系统各设备和设施 （包括线路、 轨道、 桥梁、 涵洞房屋建筑等） 的整备、 维修、 管理单位。其包括车 辆段、 综合维修中心、 物资总库和培训中心以及必要的生活 设施。 2 六号线基础资料 2.1 线路情况 重庆市轨道交通六号线一期工程为东南方向至西北方向 的直径线， 由上新街至礼嘉， 线路总长 23.68km， 其中地下线 16.59 km， 高架线 6.776km， 地面线及敞开段 0.184km； 全线共 设车站十六座、 大竹林车辆段与综合基地一座， 控制中心一座， 主变电所一座。 2.2 车辆主要技术参数 采用交流电机牵引， 变频变压控制的 B 型车， 受流方式为 DC1500V 接触网受流。 2.2.1 车辆主要结构尺寸 车体外型尺寸： 19000mm、 2800mm、 3800mm; 长 宽 高 车轮直径： 新轮 840mm、 半磨耗轮 805mm、 磨耗轮 770mm; 其它尺寸： 车钩中心距 19520 mm； 轨距 1435mm;车辆地 板至轨面 1100mm； 车辆固定轴距 2200mm； 车辆转向架中心 距 12600mm； 车钩中心线至轨面 660+10mm。 2.2.2 车辆自重 动车≤35T； 拖车≤32T； 平均轴重≤14T。 2.2.3 车辆额定载员 带司机室车： 人 230 （其中席座 36） 不带司机室： 人 ， 250 （其中席座 46） 超员时： 。 带司机室车： 人， 327 不带司机室： 352 人。 2.2.4 列车牵引及制动性能 车辆性能参数为额定定员及平直干燥轨面下的参数 列车最高速度 100km/h；启动平均加速度（0-35km/h）为 0.83m/s ； 常用制动减速度为 1.0m/s ； 紧急制动减速度为 1.2m/s 。