纯电动汽车电动机与电池匹配参数

电动机&电池匹配

✧ 整车参数： 整车自重（带电池）：700KG （TBD ） 额定载荷： 300KG （4个人） 车辆滚动半径： 0.247mm ✧ 计算变速器速比和车速：

无变速箱，无差速器，根据产品定义设计最高车速：80KM/H ，计算电动机最高转速需求：

0.377

0.3770.24780/859/a rn

u n km h

i

n r m

==⨯== 取满载时最高车速为40KM/H

0.2470.377

40/1

a r

u km h == 则430/n r m = ✧ 计算满载在正常道路上行驶时所需要的扭矩：

初步确定传动效率为0.92，空气阻力系数为0.35、轮胎滚动阻力系数为0.015、迎风面

积2

1.66m

2

21.15M CdA Gf u r η=+ 20.920.35 2.2

8409.80.015800.24721.15M ⨯⨯=⨯⨯+⨯

95.7M Nm =

✧ 计算在正常道路上行驶时所需要的功率：

3max max 1

(

)360076140e a a Gf CdA

P u u η=+

3

17009.80.020.35 2.2(8080) 5.70.92360076140

e P Kw ⨯⨯⨯=

⨯+= ✧ 选择电动机

根据车辆的安装空间以及市场上的电动机的情况，选择电动机额定电压为72V ；根据车辆用

设车辆最大行驶里程为80KM ，电池放电深度为0.8：

0.8e S

P UI V

⨯=⨯ 82.3I A =

800.88082.3

W

S Vt km ==⨯⨯=

102.875W Ah =

所以选择110Ah 电池

5.9车轮总成

5.9.1 车轮总成的结构：车轮：145/70R12轮胎

5.9.2车轮总成的性能要求

5.9.2.1车轮总成应有合理的负荷能力和速度能力

5.9.2.2轮胎应有良好的附着性能和缓冲性能

5.9.2.3同时考虑铝合金和钢车轮

5.9.2.4具有良好的均匀性和质量平衡性。车轮总成在轮毂边缘上总的动不平衡量不大于80g，每一轮毂边缘单侧只用一块平衡块。

5.9.2.5车轮总成应有较小的滚动阻力和行驶噪声。

5.9.2.6车轮装饰盖与车轮搭配合理。

5.9.2.7无备胎

5.10 电气

5.10.1蓄电池

5.10.1.1免维护式，容量：210A·h

5.10.1.2要求安装位置接近性好、固定可靠

5.10.3.1 组合仪表包括指针式车速表、里程表、指针式电动机转速表、电压表、水温表等。

5.10.3.2组合仪表设有：点亮报警灯、充电指示灯、制动报警灯、转向指示灯、远光指示灯、前雾灯指示灯、防盗报警灯等。

5.10.3.3仪表台灯光应柔和、明亮、可调。

5.10.4喇叭

5.10.4.1单无触点电喇叭。

5.10.5车灯

5.10.5.1整车车外设定前照灯、前/后位置灯、前后转向灯、制动灯、倒车灯、前雾灯、后雾灯（选装）、牌照灯、回复反射器。

5.10.5.3 前照灯远、近光采用普通卤素射灯。

5.10.5.4侧转向灯位于车身。

5.10.6开关

5.10.

6.1包含：前窗除霜开关、警告灯开关、前雾灯开关、点烟器等集成在仪表台上，满足人机工程学要求。

5.10.

6.2喇叭开关和音响控制键设置在方向盘上。

5.10.

6.3电动门窗开关位于驾驶员侧门上，具有控制全车门锁及全车门窗升降功能。要求其他车门都有独立相应的门窗及门锁开关。

5.10.

6.4组合开关位于转向管柱上，组合开关包括前照灯控制、转向灯控制、超车灯控制、前风挡雨刮清洗控制。

5.10.7线束系统

5.10.7.1整车线束及连接器布局应当安全、可靠、合理。

5.10.7.2主配电盒优先放置在发动机舱里。

5.10.8收音机或多碟媒体播放器采用标准双DIN尺寸。

6.关键计算

6.1 车辆的结果和性能应当适应中国相关的标准和规定。

6.2 内部结果和运动学关系保持不变，车身外部改型，进行全新设计。

6.3 动力总成完全优于原平台，满足整车设计要求。

6.4 优化沿用平台，提升整车操纵稳定性、平顺性。

6.5 提升乘坐舒适性，满足NVH要求。

6.6 优化结构，合理用材，达到降低目标成本的要求。

Cd ）。

6.7 车身设计满足安全性法规要求，满足空气动力学要求（0.32

7 CAE分析

对第6条的关键技术，都应采用CAE等分析手段进行预分析研究，以达到缩短开发周期，减少开发费用和提高质量的要求，并提供相应的可行性分析报告（计算报告包括边界条件、零部件几何尺寸，材料