新能源汽车批量运营商业模式

新能源汽车批量运营商业模式

新能源汽车真正走向市场化运营不能单纯依靠补贴政策，更为重要的是需要进行商业模式的创新。

贾可（《汽车商业评论》杂志总编辑）：新能源汽车批量运营的商业模式是一个很有意思的话题。新能源汽车靠私人消费启动非常艰难，虽然各种补贴层出不穷，力度也很大，但是示范的效果不是很好。批量的运营模式可能会帮助与推动新能源汽车的普及。在座的各位嘉宾，你们认为应该如何定义批量运营模式，批量运营模式的效果又如何呢？

规模化推动商业化

杜军（深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理）：鹏程电动成立于2010年，到现在已经有4年了，规模已经达到了850辆。我们从最开始的亏损状态，目前已经实现了盈利。在2013年的时候，我们整体盈利水平达到了将近1800万，今年预计可以突破2000万。

电动车规模化运营有几个特点：

第一，对新能源汽车整体技术的检验非常全面。私家车每天行驶的公里数不超过100公里，出租车每天将近500公里，对新能源汽车的检验非常全面。

第二，对配套设施的要求比较严格。新能源汽车续航能力不如汽车，我们在运营服务网络时进行了几年的摸索，摸

索出来一套规律。目前来看，对私家车的需求还是有一定差距。

第三，电动车成本优势可以得到很好体现。电动车的购置成本贵一些，电动车使用成本优势好一些。出租车企业汽油燃油成本占整体运营收入的36%左右，整个运营成本和各项人工成本、汽油的成本占到了60%多，所以在化解这个危机的时候，我们觉得电能的优势逐步体现出来。现在油电差价百公里是50块钱，深圳明确了电价的标准，晚上便宜一些，这样电动车使用的成本优势就体现出来了。所以我认为批量化的运营对发挥电动车的优势和效果非常有好处。

贾可：高攀女士，作为充电设施运营商，您怎么定义新能源汽车的批量运营模式？

高攀（普天新能源有限责任公司投资部总经理）：就我们自身来讲，我们设立这个公司就致力于发展规模化、商业化新能源汽车产业，我们所有业务活动的发展都是奔着推广规范化和商业化的原则。

规模化发展首先要有一定数量。这个数量已经达到5万多辆车了，和欧洲的很多国家相比非常大，是不是这样就是规模化？在发展初期我们更看重某一个领域、某一个城市是不是能达到一定的量。因为只有在这样一个部分，能够达到筑就的量才可能有后续的规范化发展。

第二个看法，规模化目标是什么？你是为了销售足够多

的车，还是产生足够的销售和利润？我们认为规模化的推广不是利润，都是为了实现真正的商业化。只有可复制和商业化的推广才是真正有意义的推广。

主持人也提到了在深圳能做到这样的规模，也是在深圳政府的指导下，我们所有运营商，包括用户是作为一个系统工程推进的。我们是按照整个城市发展规划来推广'而不是简单地为了完成一个政治任务简单推厂。所以只有一个城市是真正本着推广汽车、发挥节能减排的作用，能够用新能源汽车完成商业化，能够切实实现与传统汽车媲美的目标，才能真正实现商业化。

而且在这样的系统下才能降低交易成本，因为大家是本着合作的态度，降低了很多内部交易成本和管理成本。在局部地区，只有实现规模化的发展，每家企业才能降低成本，达到边际效果。

第三，发展新能源汽车和其他行业不同，一定要考虑是不是起到真正的社会作用。只有真正起到了社会作用，这个规模化才真正有意义。深圳出租车已经800多辆，我们公司在深圳已经建了充电桩，接下来会服务公共车和物流车。

到2014年上半年，我们服务的新能源汽车已经行驶6万公里。从这些社会的数据看出，只有你的规模化发展切实能够对整个社会起到一定的影响和作用，才会有更多的人认可你的企业，才有更多的人支持你这个企业的发展。

贾可：谢谢高总。杨总，刚才高总说的是批量运营模式的很多好处。这种批量运营模式的车，究竟是什么样的新能源汽车？您怎么认为？

杨培强（上汽集团乘用车公司集团销售部总监）：我个人认为，规模化是完全达到一个平衡点的态势，换句话说没有任何补贴也能够在各个行业领域进行竞争。目前来看，我们把这个市场分成两大块，第一块是相对垄断的市场，第二是私人轿车市场。

第一块市场，刚才深圳鹏程很明确，是租赁的。与此同时还有其他的，目前这个阶段我们真正做到规模化、批量化的话，如果分成两个阶段，第一阶段在垄断前提下是可以发展的，这个垄断的前提是政府各种补贴。第二个阶段是基础运营，条件的成熟，随时随地找到充电桩，这样真正的私人消费市场会启动。这是从两个产业路径来看。

从产品上来看，到底什么样的产品适合这个市场？从这个大的产业格局上来说，目前的新能源车分为三个种类的：纯电动、燃料电池、插电式混合动力。燃料电动车真正要运营起来可能有比较长的路要走。目前能够从垄断市场最后进入到私人消费市场，我觉得插电是一个相对比较好的市场。

因为插电式消除了消费者的五个焦虑：里程焦虑、价格焦虑、充电焦虑、残值焦虑和安全焦虑。解决这几个焦虑，可能插电式是一个相对比较好的解决途径。因为它能够把其

中的焦虑解决掉。尤其是最大的里程焦虑。

分时租赁与批量销售

贾可：陆总，请您跟我们分享一下上海国际汽车城分时租赁的运营模式。

陆晴（上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司副总经理）：我们这个企业是双新企业，第一，我们是刚刚进入租赁行业的新兵，第二，在其行业细分领域里面，我们采用的是分时共享的模式。

为什么我们做这个尝试？我们借鉴国外的经验，在日本、美国和欧洲，分时共享可以减少汽车的保有量。中国目前的汽车产销量都节节上升，在北京、上海特大型城市交通比较拥堵，在车位的比较稀缺的情况下，我们觉得现阶段进行分时共享这种商业模式的尝试是一种不错的选择。

现阶段电动汽车面临诸多发展的问题。第一，续航里程。第二，配套设施不完善，包括残值的处理问题。我们想通过卡消的模式，因为卡消是短途共享的租赁模式，从而解决纯电动在大规模批量运营当中所面临的弊端。另外一方面，我们也通过一些尝试，在政府部门的定点巡逻车，或执行用车方面采取了一些合作，也是解决纯电动汽车目前阶段自身的一些弊端问题。

从现阶段我们企业发展情况来看，从去年成立到现在，我们已经投入了400辆新能源汽车，其中纯电动汽车200辆