电动汽车整车设计 ppt课件

1997 1996
整车 发动机
固特异 (Goodyear)
米其林 (Michelin) Lear Corperation PICO/Wisne Johnson & Johnson Mack Truck Allied Automotive ITT Automotive
美国
法国 美国 美国 美国 美国 美国 美国
Metapahse Metapahse Metapahse Metapahse
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Metapahse
5.汽车业人士如是说 福特公司副总裁NeilRessler先生："C3P是由福 特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具 有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来 极大的竞争优势。" 福特C3P项目总经理RichardRiff博士："我们已 经超额完成任务。当我们开始时，不少业内人士说 在四年时间内完成C3P几乎是不可能的。我们要证 明他们是错的，我们会比原计划更快地实现这一目 标。
选用PDM软 件 Metapahse Metapahse Metapahse
合同日期
1995/12/1 9 1998/1/7
1998/2/11
合同额($万) 产品范 围 $20,700 整车 $10,000 $3,500 整车 整车
马自达 (Mazda)
奔驰 (M-Benz) 克莱斯勒 (Chrysler)
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2.汽车业巨人们如何打算 各大汽车制造商都对面向整个企业信息系 统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主 要的汽车制造商所提出的计划： 福特： “福特2000年”，C3P项目； 马自达： “数字改造计划”； 日产： “业务过程革新”； 雷诺： “产品设计及生产环境重组”； 日野： “并行工程计划”等等。 以福特汽车公司的软件选型为例:
1997/2/23
1998/1 1997/2 1997 1997/3 1996/2/13 1996
$6,500
配件
整车 整车 整车 整车 整车
ppt课件 I-deas Master Series Metapahse
7
整车
Mahindra & Mahidra 帕金斯 (Perkins)
印度 英国
I-deas Master Series CADDS5 + I-deas MS Metapahse
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6
附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业 厂商。
汽车制造厂商 国家 选用核心CAD软件
福特 (Ford)
日产 (Nissan) 雷诺 (Renault)
美国
日本 法国
I-deas Master Series
I-deas Master Series I-deas MS + Euclid
日本
日本 日本 日本 韩国 俄罗 斯 印度
I-deas Master Series
I-deas MS + TOGO TOGO-CAD (I-deas) CATIA + I-deas MS CATIA + I-deas MS I-deas Master Series
Metapahse
Metapahse
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9
雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生： "选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉 一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功 地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境 重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业 经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术， 将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的 强有力的竞争地位是至关重要的。"
日本
德国 美国
I-deas Master Series
CATIA CATIA
Metapahse
Metapahse Metapahse
1996/12/1 9 1996/2/5
1998
$3,100
$600
整车
整车 整车
数字流程 (DIPRO)
日野 (Hino) 丰田 (Toyota) 本田 (Honda) 现代 (Hyundai) 嘎斯 (GAZ) 塔塔 (Tata)
来自百度文库
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4
福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）, 把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分 析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来， 融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P （CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个 业界第一次正式提出。
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5
4.“福特效应” 伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的 浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。 继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等 等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公 司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称 之为“福特效应”。 一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是 SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件 才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。
2 电动汽车整车设计
2 .1 2 .2 2.3 2 .4 2 .5 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 电动车辆整车标准体系 电动汽车的总体设计 电动汽车的参数选择 电动汽车零部件载荷计算
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1
2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 1) 汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。 2) 汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先 锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有 效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求 也极大地带动了CAD技术的发展。 1.汽车业面临的问题 (1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。 (2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。 易学好用、设计/分析/制造一体化的软件 就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品 信息的框架式软件──产品数据管理系统 （PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。
I-deas Master Series
Metapahse
Metapahse Metapahse
1996
1997 1997 1997/12/27 1996 1997/10 1997 1997
轮胎
轮胎 配件 配件 配件 配件 配件 配件 8
I-deas Master Series I-deas Master Series
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3.史无前例的软件选型──福特建立C3P体系 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的 “福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己 的计算机应用状况。 福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前 的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后 期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少 50%；投资收益提高30%。