船型论证

稳性和横摇
在船舶技术经济论证阶段，船舶稳性可以用初稳心高度衡量。初稳心高度 计算公式如下： GM=KB+BM—KG (27-28) 式中：KB——浮心高度； BM——稳心半径； KG——重心高度。
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
船舶技术参数校验
除了前面提到的载重量校核与容积检验以外，对上述按统计公式或经验公 式估算所得的各技术参数亦应进行必要的校验，看其是否落在合理的范围 之内，以保证技术上的可行。比如，对 3～ 5万吨级的散货船，通常要求： L/B=6.0～7.4 B/T=2.2～2.6 D/T=1.2～1.5 CB=0.74～0.83 GM=1.5～2.0（m） 若技术上不满足以上各点，就要调整有关尺度或系数，重新进行计算，直 至满足所有要求时为止。
通过调查研究掌握原始资料
1、国民经济发展和执行情况 。 2、货（客）流 。 3、航线 。 4、港口 。 5、船厂 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
第十二章 船舶技术经济论证
第二节 资料调查与背景分析
百度文库背景分析
1、船舶限制条件的分析 。 2、影响船舶吨位因素的分析 。 3、影响船舶航速因素的分析 。 4、影响船舶动力装置选型的主要因素分析 。 5、特殊问题的分析 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
第十二章 船舶技术经济论证
第三节 论证方案的设立
船舶主机与动力装置
船用柴油机按转速不同可分为低速（nM＜250 r/min＝、中速（250 r/min≤nM≤1000 r/mim）及高速（nM ＞1000 r/min）三类。 采用低速柴油机的主要有：万吨以上的散货船、铁矿船、矿煤船、 OBO船、原油船、成品油船、化学品船、LPG船、集装箱船、杂 货船、多用途船、运木船、冷藏船等； 采用中速机的主要有渡船、滚装船、集装箱滚装船、近海油田供 应船，以及万吨以下的杂货船、油船、集装箱船、多用途船等。 只有LNG船使用汽轮机，以适应天然气逸出的回收利用条件。 。
极其重视前期的背景分析 极其重视船型的技术经济论证工作 用船部门与船舶设计建造部门，管理人员， 经济人员和技术人员通力合作 船舶的设计过程是一个螺旋形的循环过程， 每循环一周，提高了设计的复杂程度和精 确程度
第十二章 船舶技术经济论证
第一节船型论证概述
船型论证的方法与步骤 船型论证采用的方法是“方案比较法”， 亦称为“网格法”，采用“方案比较法” 进行船型论证的步骤是：
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶营运工作指标计算
1、船舶营运速度（服务航速）Vs与空航压载速度Vb的计算 (1) 取主机额定功率的85%（油轮可取90%）作为船舶常用功率，根据常 用功率算出船舶技术速度VT，VT的计算和根据航速方案求主机额定功率 的方法正好成为逆运算关系。也有专门用于估算航速的近似公式 (2) 根据航区条件及船舶本身的技术特征计算失速率。由于失速率的计算 比较复杂，通常采用和失速率具有同样作用的另一个指标风浪裕度。风浪 裕度一般取15%。因为技术速度VT 是静水速度，而营运速度是在有风浪 环境中的实际服务航速，两者之间存在差异，这个差异通过风浪裕度来表 示：VT=Vs（1+15%），由此可算出营运速度。 1 (27-36) Vs = VT 1 + 15% 空航段压载速度VB 略高于船舶营运速度，可接下式计算：
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶营运工作指标计算
3、往返航次时间 tr 的计算 ⑴ 往返航次航行时间 船舶在往返航次中的实际航行天数 ts ，包括重载全速航行时 间 ts1，空放压载航行时间 ts2，进出港及通过运河等限速航段所 需时间 ts3： ts = ts1+ ts2+ ts3 ⑵ 往返航次停泊时间 船舶往返航次运输中，由于生产性和非生产性的原因而导致 在港口和途中的全部停泊时间就是往返航次停泊时间 tp 。 tp=tp1+tp2 式中：tp1 ——港口作业停泊时间（d ); tp2 ——非生产性停泊时间（d）。 往返航次时间 tr 等于 ts 与 tp 之和： tr = ts + tp
谦 虚 的 人 常 思 己 过 非 国际航运管理 人 只 论 人
交通运输学院 国航系 赵 刚
骄 傲 的
第十二章 船舶技术经济论证
第一节船型论证概述
船型论证的意义 航运企业制订船舶设计技术任务书的重要 依据 航运企业制订远景船型表的重要依据 有关部门制订船舶、港口、航道综合发展 规划的重要依据 政府制订交通发展战略与规划的重要依据
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶财务成果指标计算
下面列举一些近年来供船东选择的筹资条件： ① 船价的70%在交船后的7年内，以8%的年贷款利率付清，本息通 常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不赊贷的保证金。 ② 船价的70%在交船后的8年内，以8%的年贷款利率付清本息；船 价的 20%在交船后的5 年内，以 12%的年贷款利率付清本息；另外 10% 是不赊贷的保证金。 ③ 船价的80%在交船后的8.5年内，以8.5%的年贷款利率分17期偿 还本息；另外20%是不赊贷的保证金。 大部分筹资条件与上述各例相仿：贷款占船价的70%～90%；年利 率为7%～9%；偿还期一般为5年～10年，也有15年的；偿还的间隔期 为半年或一年。 贷给的方式，视造船合同而异，一般分3期至7期，例如分3期，为 签合同时交 30% ，下水时交 30%，交船时交 40%；分4 期的，为签合同、 上船台、下水与交船时各付25%；也有前4期各付5%，交船时付80%。
中、小型船 大型船
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
主尺度
船舶主尺是指船长L 、型宽B、型深D 、吃水T和方形系数CB。当 已知船舶排水量△后，就可应用浮性方程和两个尺度比L/B和B/L 以及选定的方形系数CB算出L、B、T。
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
QL m= (艘） Q
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶财务成果指标计算
1、船舶投资资金来源及条件分析 ⑴ 内部来源 根据国外的经验，一般企业自身只能解决三分之一左右的资金。本企业 产生的自有资金来自留存的储备资金；出售旧船所得的资金；及船舶折 旧基金三个途径。来自母公司或其它子公司的资金，主要是公司内部的 贷款，其条件自然比来自外部的贷款条件要宽；也还有部分投资资金来 自母公司的自有资金分配。 合资或发行股票，亦可以获得船舶投资资金，这部分资金，从形式上看 它们来自外部，但实质上也可称为内部集资的一种形式。 ⑵ 外部来源 依靠外部来源筹集船舶投资资金的途经：一是贷款；二是发行债券。根 据国内外的经验，依靠贷款来获得船舶投资资金是国际上普遍采用的方 法。中国远洋运输（集团）公司从七十年代中期起所购置的船舶所需的 资金，都是依靠国内外贷款渠道筹集的。
第十二章 船舶技术经济论证
第一节船型论证概述
船舶设计建造过程
航运需求的调查和研究 多种可行性方案的拟定及营运经济指标的确定 船型论证 计算机辅助设计（CAD） 船舶性能校核计算 施工设计 船舶建造 完工验收 造价估算 资料汇总 签订合同 淘汰其它方案
第十二章 船舶技术经济论证
第一节船型论证概述 现代船舶设计建造过程具有这样几个特点：
空船重量估算与载重量校核
船舶空船重量LW可分为船体钢料（Ws）、木作舾装（Wo）和机 电设备（WM）三部分。
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
货舱容积与容积检验
货舱容积可用下式表示： Cn=K9 Lc AM (27-24) 式中：K9 ——计算货舱容积系数，即考虑到船的前后削瘦部分而减 少舱容和由于梁拱、舱口区域而增大舱容的系数； K9=CC+1.08 CB 对于杂货船： 式中：CC—— 货舱容积机舱修正系数，对偏尾机船CC=0.118；尾 机船CC=0.175； K9=0.135+1.08 CB 对于散货船： K9=a(CB+1.2) 对于油船： 式中： a—— 货舱容积舷弧修正系数，对有舷弧的船 a=0.49 ，无舷 弧的船a=0.466； Lc =L— LM —Lp 式中：L——船长 LM ——机舱长（包括泵舱、深油舱） Lp——首尾尖舱长之和（包括首部深水舱、推进器舱等） AM ——船中部货舱剖面面积（m2）
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶营运工作指标计算
4、单船年运量Q与所需船舶数m的计算 ⑴ 年营运期Qd
Qd = 365 × ε 营
⑵ 年往返航次数Rt
Qd Qd Rt = = ts + t p tr
⑶ 单船年运量Q
Q = Qt × Rt
⑷ 所需船舶数m
V B = α Vs
式中 a ——压载速度和重载营速度的比值，通常取1.04～1.08。
第十二章 船舶技术经济论证
第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算
船舶营运工作指标计算
2、往返航次货运量Qt的计算 仅有两个端点港的简单航线，其往返航次货运量为： Qt=Qtg+Qtb 式中：Qtg——去程船舶实际载货量（t）； Qtb——回程船舶实际载货量（t）。 对于有多个挂靠港的复杂航线，往返航次货运量为各航段船 舶实际载货量之和： Qt=Qt1+Qt2+…Qtn 式中：Qti——第 i 航段的船舶实际载货量 (i=1,…,n)。
第十二章 船舶技术经济论证
第三节 论证方案的设立
船舶（船队）航速
设立航速方案的范围大致为： 海上集装箱船14～22kn； 多用途杂货船11～18kn； 成品油船与运木船11～16kn； 散货船、原油船与OBO船11～15kn； OBO 11 15kn 长江中下游船队每小时8～16km； 长江上游船队每小时18～20km； 客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
主机功率
当船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情况下，船舶主机 功率PB可用下列几种方法估算。 1、用海军系数法求主机功率 2、用经验公式求主机功率 3、分有效功率与推进系数两项估算主机功率
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
1、资料调查与背景分析。 2、拟定各种可行的船型方案。 3、对各种船型方案进行技术参数计算及检验。 4、对各方案进行营运工作指标的计算。 5、对各方案进行财务成果指标的计算。 6、对各方案进行投资效果指标的计算。 7、风险分析和多目标综合评价。 8、选取最佳的船型方案。
第十二章 船舶技术经济论证
第二节 资料调查与背景分析
第十二章 船舶技术经济论证
第三节 论证方案的设立
设立方案的原则
1、必须包括最优方案 。 2、精简计算分析的工作量 。 3、兼顾技术上先进与经济上合理的要求 。 4、兼顾现状与发展趋势 。
第十二章 船舶技术经济论证
第三节 论证方案的设立
运输方式与船舶类型
1、船舶运输方式 。 2、专用船还是通用船 。
第十二章 船舶技术经济论证
第四节 船舶技术参数计算与校验
排水量
新船的排水量是设计中应首先确定的基础要素。船舶的排水量可 按下式计算：
式中： DW E
dw
— —船舶排水量（ t ）；
DW = E dw
t ）；
— —船舶载重量（ — —载重量系数。
表27-1 拖船 驳船
各种船舶Edw的大致范围 0.15~0.05 0.80~0.70 0.70~0.57 0.73~0.64 中、小型油船 大型油船 中、小型客船 大型客船 0.65~0.50 0.80~0.65 0.50~0.30 0.55~0.40
第十二章 船舶技术经济论证
第三节 论证方案的设立
船舶（船队）吨位
根据现状及发展趋势，可以下述数端作参考： 远洋铁矿船6～20万吨； 远洋散粮船2～10万吨； 散装水泥船0.2～1.5万吨； 远洋运煤船6～15万吨； 6 15 自卸煤船0.3～10万吨； 运木船0.5～3.5万吨； 杂货船0.5～2.5万吨； 液体化学品船2000吨～7000吨； 矿油船3～20万吨； 远洋油船5～20万吨； 沿海油船0.5～6.5万吨； 集装箱船200～10000TEU； 客滚船500～1500客 。