台湾海峡客滚运输船型论证

合集下载

交通运输部水运局关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审工作的函

交通运输部水运局关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审工作的函
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.06.26
•【文号】水运运行函〔2019〕110号
•【施行日期】2019.06.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部水运局
关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力
调控综合评审工作的函
水运运行函〔2019〕110号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
台湾海峡两岸间海上运输是特殊管理的国内航线。

根据《海峡两岸海运协议》等有关规定，经市场需求分析论证，我局定于2019年7月开展一次新增台湾海峡两岸间海上液体危险货物运输经营资质和运力综合评审工作，拟评审新增4艘5000—8000吨级化学品船（油品/化学品船）从事海峡两岸液体危险货物运输。

综合评审将通过政府购买服务方式，委托技术咨询服务单位组织开展。

综合评审工作按照《沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审办法》组织实施，申报企业须根据《申请企业情况综合评审表》填报《综合评审申请材料（模板）》，上述材料可在水路运输建设综合管理信息系统
（）“办事指南”栏内下载。

请通知各辖区内有新增海峡两岸液体危险货物运输运力需求的外贸运输企业在7月15日前将申请材料报我局。

联系人：经济运行处赵帅，联系电话：*************************，
158****7063。

传真：************，邮箱：***********.cn。

交通运输部水运局
2019年6月26日。

平潭—台湾客滚运输市场分析预测

通道。
１３货源市场潜力及竞争优势．根据两岸签署的经济合作协议，两岸８６项产品在两０
年内将实现零关税，必进一步带来两岸货物运输的发展。势客滚船具有装卸效率高、船舶周转快和水陆直达联运方便的特点，可基本实现从发货单位到收货单位的门对门直接运输，减少运输过程中的货损和货差，特别适合拓展那些对时间要求严、运价弹性系数低、批量小的货物运输，包
（对台进出口电子原件、服装等转口货源；３）（挂载经福州邮政交换站的水陆路邮件包裹。４）１４先行先试的政策和机制优势．平潭综合实验区是探索两岸合作新模式的示范区和先行区，在两岸人员和车辆往来、自由贸易港、海关监管、
１０
２１年第２（第５０１期总Ｏ期）
■霍圈
研究论文进出口税收和免税市场等方面，有望实施一系列对客滚运
ＨＸＩＥＸＥＡｌＡＫＵ
个空港的旅客吞吐为２．４２５万人次，比２００９年同期增Ｋ
输发展有利的特殊、优惠政策和便捷有效的管理机制。随
包船服务方面，滚航线具有一些空运直航和“ 三通” 客小无法比拟的优势。
复桥和二桥开工建设，对外高速通道的逐步开通将使平潭到达福州、厦门、长江三角洲、珠江三角洲和内地城市的陆路条件极为快捷，有利于平潭成为对台海陆联运的主要

台湾海峡高速三体船型船长论证

第 17 卷 2017 年
第3期 3月
中国水运 China Water Transport
Vol.17 March
No.3 2017
台湾海峡高速三体船型船长论证
张超 1，许士华 2，梅国辉 2，祝玉梅 2，侯国祥 1
（1．华中科技大学，湖北武汉 430074；2．中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064）摘要：基于设计要求对不同船长方案进行分析以论证适用于台湾海峡的高速三体船主尺度。根据三体船模型阻力
Wo = 0.001g o Ps
R k vs
（6）
其中：Wo—燃油重量，单位（t）；）； go—耗油率，单位（t/（kW·h） Ps—主机持续功率，单位（kW）； R—续航力，单位（n mile）；
试验数据，采用喷水推进设计方法进行航速预报以选取主机方案。同时参考母型船资料估算满载排水量，并计算运输效率、燃油成本效率及延米效率三项经济指标。采用模糊综合评价法对船长方案各项指标进行综合评判，最终确定最优船长方案。关键词：台湾海峡；三体船；模糊综合评价法；最优船长中图分类号：U695.1 引言随着台湾海峡与祖国大陆，两岸各项交流规模扩大，人员往来频繁。据台湾旅游协会 2013 年 16 日公布数据显示， 2012 年大陆居民赴台旅客约 258 万人次，同比增 44.96%。专家预测，海峡两岸人员往来 2015 年将突破 600 万人次/ 年， 2020 年将突破 750 万人次/年；滚装车辆 2015 年突破 35 万车次/年，2020 年突破 85 万车次/年。海峡两岸多数港口距离在 160 海里以内，常规型船舶速度慢，两岸通行约 9h。如果采用航速可达 40kn 的高速客滚船，仅需要 3~4h，可实现当天往返，对促进台湾海峡客货运输具有重要意义。适用于台湾海峡的船型有单体船、双体船以及三体船。文献根据模型试验数据论证三体船在阻力及耐波性方面优于单体船和双体船。本文以三体船作为台湾海峡目标船型。对于高速船，排水量一定时，总阻力随船长的增加不断减少，可提高航速。而船体结构重量也将显著增加，导致船舶造价增加，对经济性不利。船长选取受多因素制约，且部分因素相互矛盾，可采用数学方法综合各项因素对台湾海峡三体船型船长进行论证。一、设计要求表1

台湾海峡客滚直航与水文气象研究

［中图分类号］Ｕ７．１６４１
文献标识码ｉＡ
文章编号：１０４４（０１００７ｏ０８－９０２１）６－０８一４
台湾海峡历来是我国南北航运大通道，也是国际
航运的重要通道，素有 “ 上走廊 ” 之称。海峡两海岸同根同源，经过两岸人民的共同努力，台湾海峡正值和风吹拂、春意盎然，影响两岸交往的政治障碍正
北大风可达１Ｏ级左右。台湾海峡月平均大风日数如表１所示。
表１大于６级大风日数的月分布（单位：天）‘
闽中
１．９１１．９４
１．９１１．７７
１．５３１．４３
１．０６９５．
９０．９２．
７５．６３．
１２ｍ之间，风浪周期在４～ｓ间，平均涌浪波．５５之
高在１５— ．ｍ之间，涌浪周期在６～ｓ间，但在．２０７之台风季节如遇台风影响时段，以７— ９级及以上风力
居多。秋季的平均风浪波高为２０．ｍ左右，风浪周期在６左右，涌浪波高达３ｓｍ，涌浪周期为７；大涌以ｓ东北向为主，平均涌高２５米，最大涌高７０．．米。
约７２１Ｏ一２海里，平均宽度约１８海里。海峡大部分０
水深小于８Ｏ米，东南部水深１０米～１０米，平均深４５度约６Ｏ米。１１台湾海峡气象条件．
上一个新台阶。
台湾海峡常年受季风、雾和台风等恶劣天气影响，海峡北部水域为我国大风浪区，也是世界著名的大风浪区，为最大程度降低两岸直航客滚船风险及对台湾海峡通航环境的影响，确保两岸海上交流往来人

三体高速客货运输船设计方案概要

三体高速客货运输船设计方案概要张洪达【摘要】多体船与同吨位单体船相比,前者可获得单位面积排水量时更大的甲板面积、良好的横稳性、优良的抗沉性和适航性.高速水运相对于其他运输方式而言,具有装载量大、营运成本低、初始投资少等显著优势.文中以某型具有特定滚装功能(可携带冷藏集装箱、汽车等)的三体客货运输船为例,详细介绍其主要技术参数、设计方案、材料和动力装置的选取情况,总结了三体船的受力特点,对同类型船设计中危险工况确定的强度分析和结构优化具有一定的指导意义.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2013(024)002【总页数】6页(P1-6)【关键词】三体船;运输;高速;设计;受力特点【作者】张洪达【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U674.9510 引言改革开放以来，随着祖国大陆经济快速增长、两岸关系的缓和及大三通的实现，海峡两岸的经济贸易、人员来往将越来越频繁，规模也将不断增大。

据统计，截至2007年底，约有三分之一的台湾同胞来过大陆，累计超过4 700万人次，是台湾地区2 300万人口总数的2倍多；两岸贸易总额也由1993年的0.5亿美元增加到2007年的1 245亿美元，涨幅超过2 490倍。

2007年，海峡两岸人员往来达到462.79万人次。

有关专家预测，2015年海峡两岸人员往来预计将突破600万人次/年，2020年将突破750万人次/年；滚装车辆物流运输2015年预计会突破35万车次/年，2020年更有突破85万车次/年的可能。

两岸经贸合作进一步深化，对高速海上交通运输也将提出更高的要求。

海峡两岸城市间的距离约在200 n mile范围内，属于中短程运输。

虽然两岸海上客滚直航已经拉开帷幕，但投入运营的船舶不是适航性不佳就是航速太慢（需航行8 h左右），无法满足海峡两岸物流和客流发展需求。

因此，目前海峡两岸的交通仍以航空运输为主［1］。

经工业和信息化部、财政部批准，哈尔滨工程大学正在开展具有特定滚装功能的台湾海峡三体高速客货运输船的设计工作，并已通过中国船级社评审。

闽台线双片体穿浪型高速客滚船货运管理的探讨

图1 侧面图
“ 海峡号”货舱可以用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸，可同时载运旅客。上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备。甲板设有斜坡道与升降平台互相连通，用于车辆通行，车辆通过船上的尾门与港口跳板相连开进开出，装卸效率高，通过车辆活动来装卸集装箱和其它大件货物，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。汽车或由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内，到达目的港后，车辆可直接开往收货单位，周转比较快和水陆直达联运。
闽台线双片体穿浪型高速客滚船货运管理的探讨
◎ 陶士陆上海福建国航远洋船舶管理有限公司
摘要：近些年来，大陆和台湾之间的往来不断的增加，从开始的探亲访友到现在的商业往来，双方的经济贸易增长很快，产业合作涉及到很多领域。两岸之间传统的小集装箱船为主导的货物运输已经不能完全满足两岸之间部分货物要求的快速运输。两岸之间航线都要穿越台湾海峡这个著名的大风浪区域，而双片体穿浪型高速客滚船在恶劣海况下的航行综合性能具有其他高速船无可比拟的综合性能优势。本文对于双片体穿浪型高速客滚船的结构特点以及高速航行中带来的各种风险，从安全角度进行探讨解决方案。
×3.1米（宽）的380米货车车道，外加规格为：4. 5 米（长）×2 . 3 米（宽）的小汽车80辆。
穿浪型高速客滚船具有的优良性能一直为业界称道，是海湾、岛屿、海峡之间交通旅游的理想选择，而对于横穿台湾海峡的航线，穿浪型高速客滚船相对于其他类型的高速船，更是具有良好的航行综合性能指标。因此打造未来的两岸之间海上快速通道将会首选此种船型。海上快速通道是社会经济发展，区域间经济融合必然会出现的一种海上快速交通运输方式，因此，穿浪船发展前景十分广阔。

台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究

台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究摘要台湾海峡固定通道建成之前，适时利用滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，经济和社会效益明显，意义重大。

在已有的台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证基础上，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与后方通道进行分析研究，确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择。

关键词台湾海峡铁路轮渡轮渡站换装场待渡场后方通道1 前言台湾海峡是福建与台湾海岸之间的海峡，呈东北--西南走向，长约370km,北窄南宽，北口宽约200km，南口宽约410 km，最窄处为福建平潭岛与台湾新竹白沙岬之间，约125 km。

自上世纪90年代以来，国内外陆续对台湾海峡通道进行了研究论证，总体上认为台湾海峡固定通道以修建海底隧道为宜，在工程技术上已经可以实现，但考虑政治、工程规模及投资等因素，短期内难以付诸实施。

截止到2018年末，我国大陆铁路营业总里程已达13.2万公里，高铁达到2.9万公里，高铁运营里程居世界第一。

在台海两岸已经实现“通邮、通航、通商”的背景下，适时利用铁路滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，有利于促进两岸经济、文化和社会的进一步融合，无论是经济效益还是社会发展效益，都意义重大。

本文借鉴已有的对台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证成果，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与铁路后方通道进行分析研究，初步确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择，旨在对台湾海峡滚装轮渡的规划建设提供参考。

2 铁路滚装轮渡码头选址铁路滚装轮渡码头的选址涉及到地理位置、港口规划、岸线条件、城市发展、综合交通规划、配套设施等多方面因素，需综合研究确定。

在众多对台湾海峡通道相关研究论证中，一般均按福州—台北、泉州（莆田）—台中、厦门—高雄对应的北、中、南三条通道分布的总体思路。

台湾海峡客滚船船型论证

台湾海峡客滚船船型论证近年来，随着人们对旅游、海洋休闲活动的需求不断增加，台湾海峡航线上的客滚船也扮演着重要的角色。

客滚船作为陆地与海洋之间的桥梁，承载着大量乘客和货物，在海上航行，船型的选择就显得尤为重要。

本文将探讨台湾海峡客滚船船型的优劣势，并给出一些建议。

客滚船的船型种类多样，有翼船、双体船、单体船等。

翼船是一种类似飞机机翼的设计，通过翼面的升力作用来提高速度和稳定性，适用于开放海域。

双体船将船体分为两个船体，并通过在两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和航行稳定性。

单体船是一般意义上最常见的船型，适用于内岛航线。

首先，翼船相对于双体船和单体船而言，具有较高的速度和较好的稳定性。

翼船在设计时将飞机行业的技术应用在船体上，通过翼面的升力作用来提高速度。

此外，翼船的稳定性也更好，能够有效减少颠簸和晃动，给乘客带来更加平稳的航行体验。

然而，翼船的缺点是造价较高，对于一些资金有限的航运公司而言，可能难以承受。

其次，双体船作为一种相对较新的船型，在台湾海峡航线上逐渐受到关注。

双体船通过两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和稳定性。

相比翼船而言，双体船的稳定性更强，适用于海况较为复杂的海域。

此外，双体船的造价相对较低，也有助于节约运营成本。

然而，双体船的速度相对较低，对于一些追求高速航行的航运公司而言，可能无法满足需求。

最后，单体船作为一种传统的船型，在台湾海峡航线上应用广泛。

单体船的优势在于造价较低、制造工艺成熟，适用于内岛航线。

单体船的速度和稳定性相对较为一般，但在正常海况下航行表现稳定可靠。

然而，相比起翼船和双体船，单体船的航速相对较低，在节约时间方面可能无法满足乘客的需求。

基于以上的论证及分析，结合台湾海峡航线的实际情况和需求，可以得出以下建议。

对于开放海域航线，如大陆与台湾之间的航线，可以考虑使用翼船，以提高速度和稳定性。

对于复杂海况的航线，如台湾海峡航线，可以优先考虑双体船，以确保船只在恶劣的海况下仍然能够保持较好的航行性能。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

济理论和方法对不同的客滚船型进行比较分析，得
出了最佳船型方案并提出相应建议，为航运企业制
订客滚船队发展规划提供参考。
峡从事客货运输，为两岸间的客、货交流提供快捷经
济的运输服务。
１台湾海峡海上客货运输状况
海峡西岸的主要港口为厦门港和福州港，湾台
位为１２０个左右，（）为３０个左右。研究结果为台湾海峡客滚船的研制开发和航运企业的投资决策，供０箱车位０提
了一定的参考依据。
关键词：通运输经济学；交台湾海峡；滚船；术经济论良好的经济效益，析了台湾海峡航线的客货流状况，据该航线对船舶技术特征的要求，取了符合营分根选运要求的五种客滚船型并进行了经济论证。研究表明，台湾海峡客滚运输应以客运为主。建议该航线客滚船的客
ｉｅｓｓａｄｐｓｅｇｒｒｒｅｅｏｅｓｎｓｅｎａｓｎｅｏ— ｄｖｌｐｒ。ｏ
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：ｔａｐｏｒｅｏｏｍｉｓ；ｔｅＴａｉａｔａｉｓ；ｐａｓｎｒｒｏｈｐ；ｔｃｅｏｍｉｅｌａｉｒｎｓｔｃｎｃｈｗｎｓｒｔｓｅｇｅｏｒｓｉｅｈ—ｃｎｏｃｖａｕｔｏｎ；ｓｉｙｅ；ｈｐｔｐ
台湾海峡客滚运输船型论证
李照
（美大学航海学院，门３１２）集厦６０１
摘
要：建与台湾隔海相望，湾海峡客滚运输航线将成为两岸客货运输的蓝色通道。为了使投人营运的客滚福台
ｉｄｃｔｓｔａｈａｏｕｉｅｓｏａｓｎｅｏｒｅｖｃｓｓａｌｅｐｓｅｇｒｔａｓｏｔｔｎａｄｓｉＳｃｐｃｔｆｎｉａｅｈｔｔｅｍｊｒｂｓｎｓｆｐｓｅｇｒｒ—ｏｓｒｉｅｈｌｂａｓｎｅｒｎｐｒａｉｎｈｐ’ ａａｉｙｏｏ
（ｖｇｔｎＩｓｉｕｅｉｅＵｎｖｒｉＹ，Ｘｉｍｅ６０１Ｎａｉａｉｎｔｔｔ，Ｊｍｉｏｉｅｓｔａｎ３２，Ｃｈｎ）１ｉａ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：ＴｈｅｒｅｏｆｐｓｅｇｅｏｒｅｖｃｏｈｅＴａｗａＳｔａ￣ｉｏｏｈｏｃｓｅｏｕｔａｓｎｒｒ — ｏｓｒｉｅｆｒｔｉｎｒｉｓｗｌｂｅａｇｄｃｉｅｏｆｐａｓｎｇｅｎｄｃｒｌｒａａｇｏｔａｓｒａｉｅｗｅｎｍａｎａｄｎｄＴａｗａｒｎｐｏｔｔｏｎｂｔｅｉｌｎａｉｎ．Ｉｒｅｔｓｅｓｈｃｏｍｉｂｎｅｉｓ，ｔｃｎｏｉｅａｕｔｏｓｎｏｄｒｏａｓｓｔｅｅｏｎｃｅｆｔｈｅｅｏｍｃｖｌａｉｎｉｄｏｏｆｖｈｉｙｓｗｈｉｈｍｅｔｔｅａｉａｅｉｅｅｓｉｅｍｓｏｆｓｐｔｃｃｌｃｒｃｅｉｔｃ．Ｔｈｅｓｕｎｅｔｉｅｓｐｔｐｅｅｅｈｅｏｐｒｔｏｎｌｒｑｕｒｍｎｔｎｔｒｈｉｅｈｎｉａｈａａｔｒｓｉｓｔｄｙ
１２０ａｓｎｒｎｄ３ｅ０ｐｓｅｇｅｓａ００ｔｕｓ（ａｓｗｉｌｂｅａｒｐｒａｅＴｈｏｎｌｉｏｕｄｂｅａｒｆｒｎｃｏｔｓｉｉｃｒ）ｌｐｐｏｉｔ．ｅｃｃｈｓｏｎｃｌｅｅｅｅｆｒｂｏｈｈｐｐｎｇｂｕｓ —
中图分类号：９．Ｕ６２６文献标志码：Ａ
Ｐａｓｎｅ — ｈｐＴｙｅＥｖｌａｉｎｆｒＴａｗａｔａｔｓｅｇｒＮｏＲｏＳｉｐａｕｔｏｏｉｎＳｒｉｓ
ＬＩＺｈａｏ
ｔａｐｔｒｎｓｏｒ
客滚船集高速、捷、适、保于一体， “ 便舒环是海上高速公路” 可或缺的船种。目前，中远之星 ” 不 “ 号
已投放在厦门一台湾的客滚运输航线上。随着两岸 “ 三通” 深入，有更多的客滚船投入到台湾海大的将
第３３卷第４期
２１Ｏ０年１２月
中国航
海
Ｖｏ．３Ｎｏ４Ｉ３．Ｄｅ．２１ｃ００
ＮＡＶＩＡＴＩＮＦＨＩＡＧＯ０ＣＮ
文章编号：００４５（０００ —０９ —０１０ — ６３２１）４０９４