台湾海峡客滚运输船型论证
交通运输部水运局关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审工作的函
交通运输部水运局关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审工作的函
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.06.26
•【文号】水运运行函〔2019〕110号
•【施行日期】2019.06.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部水运局
关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力
调控综合评审工作的函
水运运行函〔2019〕110号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
台湾海峡两岸间海上运输是特殊管理的国内航线。
根据《海峡两岸海运协议》等有关规定，经市场需求分析论证，我局定于2019年7月开展一次新增台湾海峡两岸间海上液体危险货物运输经营资质和运力综合评审工作，拟评审新增4艘5000—8000吨级化学品船（油品/化学品船）从事海峡两岸液体危险货物运输。
综合评审将通过政府购买服务方式，委托技术咨询服务单位组织开展。
综合评审工作按照《沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审办法》组织实施，申报企业须根据《申请企业情况综合评审表》填报《综合评审申请材料（模板）》，上述材料可在水路运输建设综合管理信息系统
（）“办事指南”栏内下载。
请通知各辖区内有新增海峡两岸液体危险货物运输运力需求的外贸运输企业在7月15日前将申请材料报我局。
联系人：经济运行处赵帅，联系电话：*************************，
158****7063。
传真：************，邮箱：***********.cn。
交通运输部水运局
2019年6月26日。
平潭—台湾客滚运输市场分析预测
１３货源市场潜力及竞争优势 ． 根 据两 岸签 署 的经济合 作协 议 ，两岸 ８６项 产品在 两 ０
年 内将 实现 零关 税 ， 必进一 步带 来两 岸货物 运输 的发展 。 势 客滚 船具 有 装 卸效 率 高 、船舶 周转 快 和水 陆 直达联 运 方便 的特 点 ，可 基本 实 现从 发货 单 位到 收货 单 位 的门对 门 直接 运 输 ，减少 运输 过 程 中的 货损 和货 差 ，特 别适 合 拓展 那些 对 时间 要求 严 、运 价 弹性 系数 低 、批 量小 的货 物 运输 ，包
（ 对台进 出口电子原件 、服装等转 口货源； ３） （ 挂载经福州邮政交换站的水陆路邮件包裹。 ４） １４先行先试的政策和机制优势 ． 平潭综合实验 区是探索两岸合作新模式的示范区和先 行区 ，在两岸人员和车辆往来 、 自由贸易港 、海关监管 、
１ ０
２１年第 ２ （ 第 ５ ０１ 期 总 Ｏ期 ）
■霍圈
研 究论 文 进 出 口税 收 和免 税市 场 等方 面 ，有 望 实施 一 系列 对客 滚 运
Ｈ ＸＩ Ｅ Ｘ Ｅ Ａｌ Ａ Ｋ Ｕ
个 空港 的旅 客吞 吐 为 ２ ． ４２ ５万人 次 ，比 ２ ０ ０ ９年 同期增 Ｋ
输 发 展有 利 的特 殊 、优 惠政 策 和便 捷 有 效 的管 理 机制 。随
包 船服 务方 面 ， 滚航 线具有 一些 空运 直航 和“ 三通” 客 小 无法 比拟 的优势 。
复桥 和二 桥开 工 建设 ，对 外 高 速通 道 的逐 步 开通将 使 平潭 到 达 福州 、厦 门 、长 江 三角 洲 、珠 江 三角 洲 和 内地 城市 的 陆 路 条件 极 为快 捷 ，有利 于 平 潭成 为对 台海 陆联运 的主要
台湾海峡高速三体船型船长论证
第3期 3月
中 国 水 运 China Water Transport
Vol.17 March
No.3 2017
台湾海峡高速三体船型船长论证
张 超 1，许士华 2，梅国辉 2，祝玉梅 2，侯国祥 1
（1．华中科技大学，湖北 武汉 430074；2．中国舰船研究设计中心，湖北 武汉 430064） 摘 要：基于设计要求对不同船长方案进行分析以论证适用于台湾海峡的高速三体船主尺度。根据三体船模型阻力
Wo = 0.001g o Ps
R k vs
（6）
其中：Wo—燃油重量，单位（t） ； ） ； go—耗油率，单位（t/（kW·h） Ps—主机持续功率，单位（kW） ； R—续航力，单位（n mile） ；
试验数据，采用喷水推进设计方法进行航速预报以选取主机方案。同时参考母型船资料估算满载排水量，并计算运 输效率、燃油成本效率及延米效率三项经济指标。采用模糊综合评价法对船长方案各项指标进行综合评判，最终确 定最优船长方案。 关键词：台湾海峡；三体船；模糊综合评价法；最优船长 中图分类号：U695.1 引言 随着台湾海峡与祖国大陆，两岸各项交流规模扩大，人 员往来频繁。据台湾旅游协会 2013 年 16 日公布数据显示， 2012 年大陆居民赴台旅客约 258 万人次， 同比增 44.96%。 专家预测，海峡两岸人员往来 2015 年将突破 600 万人次/ 年， 2020 年将突破 750 万人次/年； 滚装车辆 2015 年突破 35 万车次/年，2020 年突破 85 万车次/年 。海峡两岸多 数港口距离在 160 海里以内，常规型船舶速度慢，两岸通行 约 9h。如果采用航速可达 40kn 的高速客滚船，仅需要 3~4h，可实现当天往返，对促进台湾海峡客货运输具有重要 意义。 适用于台湾海峡的船型有单体船、双体船以及三体船。 文献根据模型试验数据论证三体船在阻力及耐波性方面优于 单体船和双体船 。本文以三体船作为台湾海峡目标船型。 对于高速船，排水量一定时，总阻力随船长的增加不断 减少，可提高航速。而船体结构重量也将显著增加，导致船 舶造价增加，对经济性不利。船长选取受多因素制约，且部 分因素相互矛盾，可采用数学方法综合各项因素对台湾海峡 三体船型船长进行论证。 一、设计要求 表1
台湾海峡客滚直航与水文气象研究
［ 中图分类号 ］Ｕ ７ ． １ ６ ４ １
文献标识码 ｉＡ
文章编号 ：１０ ４４ （０ １ ０ ０７ ｏ ０ ８－ ９ ０ ２ １ ）６－ ０ ８一 ４
台湾海峡历来是我国南北航运大通道 ，也是国际
航运 的重 要 通 道 ，素 有 “ 上 走 廊 ” 之 称 。海 峡 两 海 岸 同根 同源 ，经 过两 岸人 民 的共 同努 力 ，台湾 海峡正 值 和风吹拂 、春 意盎 然 ，影 响 两岸交 往 的政 治 障碍正
北大风可达 １ Ｏ级左右。台湾海峡月平均大风 日 数如 表１ 所示。
表 １ 大 于 ６级大风 日数 的月分布 （ 单位 ：天 ）‘
闽中
１ ． ９ １ １ ． ９４
１ ． ９１ １． ７７
１ ． ５３ １ ． ４３
１． ０６ ９５ ．
９０ ． ９２ ．
７５ ． ６３ ．
１２ ｍ之 间 ，风 浪周期 在 ４～ ｓ 间 ，平 均 涌 浪波 ．５ ５之
高在 １５— ．ｍ之 间 ，涌浪周 期在 ６～ ｓ 间 ，但 在 ． ２０ ７之 台风季节 如 遇 台风 影 响 时段 ，以 ７— ９级及 以上风 力
居多。秋季的平均风浪波高为 ２０ ． ｍ左右，风浪周期 在 ６ 左右 ，涌浪波高达 ３ ｓ ｍ，涌浪周期为 ７ ；大涌 以 ｓ 东北向为主 ，平均涌高 ２５米 ，最大涌高 ７ ０ ． ． 米 。
约７ ２１ Ｏ一 ２ 海里，平均宽度约 １８海里。海峡大部分 ０
水 深小 于 ８ Ｏ米 ，东南 部水深 １０米 ～１０米 ，平均 深 ４ ５ 度约 ６ Ｏ米 。 １ １ 台湾海峡 气 象条 件 ．
上一个新台阶。
台湾海 峡 常 年 受 季 风 、雾 和 台风 等 恶 劣 天 气 影 响 ，海 峡北部 水域 为 我 国大 风浪 区 ，也是 世界 著 名 的 大 风浪 区 ，为最大 程度 降低 两岸直航 客 滚船风 险及对 台湾海峡 通航 环境 的影 响 ，确保两 岸海上 交 流往来 人
三体高速客货运输船设计方案概要
三体高速客货运输船设计方案概要张洪达【摘要】多体船与同吨位单体船相比,前者可获得单位面积排水量时更大的甲板面积、良好的横稳性、优良的抗沉性和适航性.高速水运相对于其他运输方式而言,具有装载量大、营运成本低、初始投资少等显著优势.文中以某型具有特定滚装功能(可携带冷藏集装箱、汽车等)的三体客货运输船为例,详细介绍其主要技术参数、设计方案、材料和动力装置的选取情况,总结了三体船的受力特点,对同类型船设计中危险工况确定的强度分析和结构优化具有一定的指导意义.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2013(024)002【总页数】6页(P1-6)【关键词】三体船;运输;高速;设计;受力特点【作者】张洪达【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U674.9510 引言改革开放以来，随着祖国大陆经济快速增长、两岸关系的缓和及大三通的实现，海峡两岸的经济贸易、人员来往将越来越频繁，规模也将不断增大。
据统计，截至2007年底，约有三分之一的台湾同胞来过大陆，累计超过4 700万人次，是台湾地区2 300万人口总数的2倍多；两岸贸易总额也由1993年的0.5亿美元增加到2007年的1 245亿美元，涨幅超过2 490倍。
2007年，海峡两岸人员往来达到462.79万人次。
有关专家预测，2015年海峡两岸人员往来预计将突破600万人次/年，2020年将突破750万人次/年；滚装车辆物流运输2015年预计会突破35万车次/年，2020年更有突破85万车次/年的可能。
两岸经贸合作进一步深化，对高速海上交通运输也将提出更高的要求。
海峡两岸城市间的距离约在200 n mile范围内，属于中短程运输。
虽然两岸海上客滚直航已经拉开帷幕，但投入运营的船舶不是适航性不佳就是航速太慢（需航行8 h左右），无法满足海峡两岸物流和客流发展需求。
因此，目前海峡两岸的交通仍以航空运输为主［1］。
经工业和信息化部、财政部批准，哈尔滨工程大学正在开展具有特定滚装功能的台湾海峡三体高速客货运输船的设计工作，并已通过中国船级社评审。
闽台线双片体穿浪型高速客滚船货运管理的探讨
图1 侧面图
“ 海 峡 号”货 舱可以 用牵引车 牵 引载有箱货或其他件货的半挂车或 轮 式 托 盘 直 接 进 出货 舱 装 卸，可同时 载运旅客。上甲板 为平 整板面，没有 舱口，也没有 起 重设 备。甲板设有斜 坡 道与 升 降 平台互相 连 通 ，用于车 辆 通 行，车 辆 通 过 船上 的尾门与 港口跳 板相连开进开出，装卸效率高，通 过 车辆活动来装卸集装箱和其它大件 货物，能节省大 量装卸劳动力，减少 船 舶 停 靠 时 间，提 高 船 舶 利 用 率 。汽 车 或由牵引车 辆 拖 带 的 挂 车通 过 跳 板 开进 舱内，到达目的港后，车辆可 直 接 开 往 收 货单位 ，周转比 较 快和 水 陆直达联运。
闽台线双片体穿浪型高速客滚船货运管理的探讨
◎ 陶士陆 上海福建国航远洋船舶管理有限公司
摘 要：近些年来，大陆和台湾之间的往来不断的增加，从开始的探亲访友到现在的商业往 来，双方的经济贸易增长很快，产业合作涉及到很多领域。两岸之间传统的小集装箱船为主导 的货物运输已经不能完全满足两岸之间部分货物要求的快速运输。两岸之间航线都要穿越台湾 海峡这个著名的大风浪区域，而双片体穿浪型高速客滚船在恶劣海况下的航行综合性能具有其 他高速船无可比拟的综合性能优势。本文对于双片体穿浪型高速客滚船的结构特点以及高速 航行中带来的各种风险，从安全角度进行探讨解决方案。
×3.1米（宽）的380米货车 车道，外 加 规 格为：4. 5 米（长 ）×2 . 3 米（ 宽 ） 的小汽车80辆。
穿浪型高速客滚船具有的优 良性 能 一直 为 业界 称 道 ，是 海 湾 、 岛 屿 、海 峡 之 间 交 通 旅 游 的 理 想 选 择 ，而 对 于 横 穿 台湾 海 峡 的 航 线 ， 穿浪 型高速 客 滚 船相 对于其他 类 型 的 高 速 船，更 是 具 有良 好 的 航 行 综 合 性 能 指 标 。因 此 打造 未 来 的两 岸之间海上快 速 通 道 将 会首选 此 种 船 型 。海 上快 速 通 道 是 社 会 经 济 发 展 ，区 域 间 经 济 融 合 必 然 会 出 现 的 一 种 海 上快 速 交 通 运 输 方 式 ，因 此 ，穿 浪 船 发 展 前景 十 分广 阔 。
台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究
台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究摘要台湾海峡固定通道建成之前，适时利用滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，经济和社会效益明显，意义重大。
在已有的台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证基础上，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与后方通道进行分析研究，确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择。
关键词台湾海峡铁路轮渡轮渡站换装场待渡场后方通道1 前言台湾海峡是福建与台湾海岸之间的海峡，呈东北--西南走向，长约370km,北窄南宽，北口宽约200km，南口宽约410 km，最窄处为福建平潭岛与台湾新竹白沙岬之间，约125 km。
自上世纪90年代以来，国内外陆续对台湾海峡通道进行了研究论证，总体上认为台湾海峡固定通道以修建海底隧道为宜，在工程技术上已经可以实现，但考虑政治、工程规模及投资等因素，短期内难以付诸实施。
截止到2018年末，我国大陆铁路营业总里程已达13.2万公里，高铁达到2.9万公里，高铁运营里程居世界第一。
在台海两岸已经实现“通邮、通航、通商”的背景下，适时利用铁路滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，有利于促进两岸经济、文化和社会的进一步融合，无论是经济效益还是社会发展效益，都意义重大。
本文借鉴已有的对台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证成果，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与铁路后方通道进行分析研究，初步确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择，旨在对台湾海峡滚装轮渡的规划建设提供参考。
2 铁路滚装轮渡码头选址铁路滚装轮渡码头的选址涉及到地理位置、港口规划、岸线条件、城市发展、综合交通规划、配套设施等多方面因素，需综合研究确定。
在众多对台湾海峡通道相关研究论证中，一般均按福州—台北、泉州（莆田）—台中、厦门—高雄对应的北、中、南三条通道分布的总体思路。
台湾海峡客滚船船型论证
台湾海峡客滚船船型论证近年来，随着人们对旅游、海洋休闲活动的需求不断增加，台湾海峡航线上的客滚船也扮演着重要的角色。
客滚船作为陆地与海洋之间的桥梁，承载着大量乘客和货物，在海上航行，船型的选择就显得尤为重要。
本文将探讨台湾海峡客滚船船型的优劣势，并给出一些建议。
客滚船的船型种类多样，有翼船、双体船、单体船等。
翼船是一种类似飞机机翼的设计，通过翼面的升力作用来提高速度和稳定性，适用于开放海域。
双体船将船体分为两个船体，并通过在两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和航行稳定性。
单体船是一般意义上最常见的船型，适用于内岛航线。
首先，翼船相对于双体船和单体船而言，具有较高的速度和较好的稳定性。
翼船在设计时将飞机行业的技术应用在船体上，通过翼面的升力作用来提高速度。
此外，翼船的稳定性也更好，能够有效减少颠簸和晃动，给乘客带来更加平稳的航行体验。
然而，翼船的缺点是造价较高，对于一些资金有限的航运公司而言，可能难以承受。
其次，双体船作为一种相对较新的船型，在台湾海峡航线上逐渐受到关注。
双体船通过两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和稳定性。
相比翼船而言，双体船的稳定性更强，适用于海况较为复杂的海域。
此外，双体船的造价相对较低，也有助于节约运营成本。
然而，双体船的速度相对较低，对于一些追求高速航行的航运公司而言，可能无法满足需求。
最后，单体船作为一种传统的船型，在台湾海峡航线上应用广泛。
单体船的优势在于造价较低、制造工艺成熟，适用于内岛航线。
单体船的速度和稳定性相对较为一般，但在正常海况下航行表现稳定可靠。
然而，相比起翼船和双体船，单体船的航速相对较低，在节约时间方面可能无法满足乘客的需求。
基于以上的论证及分析，结合台湾海峡航线的实际情况和需求，可以得出以下建议。
对于开放海域航线，如大陆与台湾之间的航线，可以考虑使用翼船，以提高速度和稳定性。
对于复杂海况的航线，如台湾海峡航线，可以优先考虑双体船，以确保船只在恶劣的海况下仍然能够保持较好的航行性能。
浅谈海峡两岸海上直航集装箱运输
浅谈海峡两岸海上直航集装箱运输
张敏;翟再
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2009(20)11
【摘要】为促进海峡两岸共同应对全球金融危机,针对两岸开通海上直航这一重大举措,就两岸海上直航的意义进行分析,结合两岸海上直航集装箱运输的现状.探讨其发展前景,并提出4点建议:(1)促进金融合作;(2)建立战略联盟;(3)避免过度竞争;(4)加大管理力度.
【总页数】3页(P12-14)
【作者】张敏;翟再
【作者单位】天津海运职业学院;天津滨海国际会展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.财政部、国家税务总局关于海峡两岸海上直航营业税和企业所得税政策的通知[J],
2.海峡两岸船舶海上直航的挂旗方式 [J], 陆悦铭;陈哲民;王朝华
3.海峡两岸海上直航分析 [J], 张敏;翟再
4.海峡两岸海上直航大势所趋人心所向--洪善祥、胡汉湘、陈庭辉在第五次海峡两岸航运学术研讨会上谈两岸直航 [J], 杨首宪
5.寻求共识促海峡两岸海上直航——第五次海峡两岸海上通航学术研讨会在深圳举办 [J], 王敏华
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闽台线双片体穿浪型高速客滚船客运安全管理探讨
NAVIGATION航海64Marine Technology 航海技术闽台线双片体穿浪型高速客滚船客运安全管理探讨陶士陆（上海福建国航船舶远洋管理有限公司，上海 200080）1 来往旅客的特点“海峡号”穿浪型高速客滚船（见图1）是以班轮方式营运的，来往旅客大多是经常来往两岸的人员，了解和掌握各类旅客的特点，有利于针对性地提供服务，尤其要使台胞在来往两岸旅行中有归属感。
来往两岸的旅客主要有以下几种类别：1）分别就读于对岸的大学生每年两岸开学或者放假，来往旅客以两岸交流学习的大学生居多，基本特征是素质比较高、好奇心比较强。
他们对于船舶各个处所及设备充满好奇心，喜欢到处逛逛，也会有较多的问题要问。
乘务员要熟悉相关的业务知识，对船舶知识要有深度了解，熟练掌握船舶安全防范措施，能正确解答，充分告知学生们可能存在的各类风险，要以友善的态度提醒他们。
一般情况下，学生都乐于接受。
他们来往两岸之间往往随身携带大量的行李物品。
由于人数多，上下客时相对拥堵和缓慢，需要乘务员和船员协助搬运和疏导，以利于快速登轮。
学生们一旦认可我们的交通服务优势，就会利用微信、微博、QQ 等现代交流软件迅速传播，这对提升船舶知名度以及乘客的安全意识都有很大的帮助。
学生对于新型海峡轮渡的便捷性和安全性有较高的要求，做好这部分旅客的交流工作，非常重要。
2）两岸的旅游人员旅游季节，旅游人群占据旅客的比例较大，情绪也比较好。
有的旅客想去对岸的名胜古迹游览观光，有的旅客为了享受海上风光。
这类旅客心情愉悦，喜欢交流，船上乘务员要耐心提供相关旅游以及航海文化、习俗等信息。
对于旅客不同的诉求，要耐心解释。
因此，船上要多备些介绍两岸旅游景点和人文历史的资料，以满足这部分旅客的需求。
3）来往两岸的商务人员此类人员经常出差旅行，有比较强的自我服务能力，对于旅行的风险意识较强，也容易接受管理。
大多数商务人员喜欢乘坐贵宾舱，享受安静、整洁的环境，稍事休息或者做些简单的公务。
台湾海峡穿浪双体高速车客渡船尺度设计
ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ａ ｋ ｅ ｅ ｐ ｅ ｒ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ Ｍｉ ｎ ｉ ｍｕ ｍ ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＷＰ Ｃ ｆ ａ ｓ ｔ ｆ ｅ ｒ ｒ ｙ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｉ ｆ ｍ ｅ ｒ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ
风 力必 须 达Ｎ ８ 级 ，耐 波 性必 须 达到 ５ 级海 情 才能 正 常
Ｄｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｂ ｏ ｕｔ Ｗ ＰＣ Ｆａ ｓ ｔ Ｆｅ ｒ ｒ ｙ ｉ ｎ Ｔａ ｉ ｗａ ｎ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｔ
Ｙ ａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ａ ｉ ， Ｚ ｈ ｕ Ｚ ｈ ｉ － ｊ ｉ ｅ ， Ｐ ｅ ｎ ｇ Ｆ ｅ ｉ
全 年 风 力统计
嚣 褂
鼙 舔
羽
１ 台湾海峡风浪情况
高性 能船 的 种类 很 多 ， 要 设 计 出既能 满 足台 湾海 峡 的 适肮 性 要求 ，又能 实 现 最好 的 经济 要 求 ，需 要 了
Ｏ 一 ２
３
４
５
Hale Waihona Puke ６ ７ ８
９
风 级
图 １ 台湾海峡全年风级统计直方图
Ｉ Ｓ ０２ ６ ３１ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ＷＰ Ｃ； ｆ ａ ｓ ｔ ｆ ｅ ｒ ｒ ｙ ； Ｔａ ｉ ｗａ ｎ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｔ ； ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
０ 引言
２ ０ ０ ８ 年１ ２ 月１ ５ 日 ，随 着海 协 会与 海基 会 １ １ 月在 台 北签 署 的有 关 协议 正 式 生效 ，两岸 空 运直 航 、海运 直
台湾海峡航发
图5为我们提出的台湾海峡主航道船舶定线制推荐方案示意图。
本方案充分考虑了海峡主航道现行交通流模型和习惯航线的调查结果，以及台湾海峡渔场和航路附近碍航物的影响，并注意《航路指南》的推荐航线和交通部关于通行台湾海峡的暂行规定。方案具有如下特点：
1)通航分道中心线与交通流观测和海峡航运船舶习惯航线的调查结果基本相符。
3)闽中渔场和闽南渔场覆盖整个海峡通航水域，商船与渔船共同使用同一水域，但其活动空间未能得到有效控制，导致商船与渔船间的碰撞时常发生，年均碰撞事故约16起。
4)大范围且复杂的交通加大了夜航或雾航的困难度，使夜间与能见度不良成为影响该水域船舶交通安全的主要因素之一。根据本次调查资料统计，0200-0800和2000-2400为船舶交通事故多发时间段；49.0％的船舶交通事故与雾有关，其中雾航碰撞事故占碰撞事故数64.6％。
据统计，仅福建省现有海洋捕捞渔船约3.8万艘，主要作业方式包括拖网、张网、光诱、流刺网、虾拖、笼捕及杂渔具作业等。据调查，海峡内海洋捕捞渔船分布如图4所示，拖网和张网渔船为外海航线船舶交通安全的突出问题。船舶交通事故分析结果表明，台湾海峡船舶交通事故与海峡主航道附近水域的交通模式的关系具有如下特征[4]：
由于台湾海峡主通道船舶交通流的宽度大，且北上、南下船流的变化趋势基本一致，因此确定分道通航制的内外界限主要考虑主航迹带的中心位置、获取规定的定位手段以及水域资源的合理利用等。我们设计的分道通航制内外界限充分考虑主航迹带中心位置，使分道通航制的轴线尽可能接近主航迹带中心线，在满足分隔带和通航分道宽度的基础上确定两侧界限。分道通航制的外边界距外围岛屿或其连线的距离12~17nmile，确保在分道通航制的界限内及其邻近的任何地方能可靠地使用雷达定位，又减小远离海岸风浪对船舶航行的影响；内界限距外围岛屿或其连线的距离为3～7nmile，并采用1nmile宽度的分隔带以有效分隔使用沿岸航线或海峡西岸港口间航线通航的船舶。
台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行办法
台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行办法（2008年12月15日中华人民共和国海事局海船舶［2008］597号）第一章总则第一条为保障人民及财产安全，防止船舶污染水域，促进海峡两岸经贸交流，便利人员往来，依据《海峡两岸海运协议》和相关法律法规的规定以及航海惯例，制定本办法。
第二条本办法适用于从事两岸间客货直接运输的船舶（以下简称直航船舶）及有关单位和个人。
第三条海事管理机构按照《关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告》的相关要求，依照本办法对直航船舶实施监督管理。
第二章公司、船舶和船员第四条从事两岸间客货直接运输的航运公司应持有《台湾海峡两岸间水路运输许可证》，直航船舶应持有《台湾海峡两岸间船舶营运证》。
第五条直航船舶应持有符合船籍港规定的有效船舶证书和文书。
在申请核发《台湾海峡两岸间水路运输许可证》、《台湾海峡两岸间船舶营运证》时，直航船舶的船舶证书和文书应经海事管理机构审核。
第六条直航船舶应至少满足近海航区等级的要求。
在大陆登记直航船舶应按照海事管理机构的要求进行技术条件复核。
第七条直航船舶应按船籍港的要求配备适任船员，直航船舶的船员所持的适任证书应满足船籍港的规定要求。
第三章航行、停泊和作业第八条直航船舶进出两岸对方港口期间只悬挂公司旗。
第九条直航船舶航行、停泊和作业，应遵守当地的有关安全和防污染管理规定。
第十条直航船舶进出港口应配备满足航行安全要求的最新航海图书资料，及时报告船舶动态，接收航行安全信息。
第十一条直航船舶拟进入大陆港口，船方或具备相应资质的船舶代理人应在直航船舶驶离上一港口时向抵达港的口岸查验部门提出申请，经许可后方可进港。
第十二条直航船舶进出大陆港口，船方或具备相应资质的船舶代理人应向海事管理机构申请办理进出港查验手续。
船舶在港停泊时间不足24小时的，经海事管理机构同意，进出港查验手续可以同时办理。
船舶领取出港许可证后，情况发生变化或者24小时内未能驶离港口的，应重新办理出港手续。
台湾海峡客滚直航与水文气象研究
闽中 ９ ９１１ ３ｌ ６ ９ ７ ６ ６ １ ９１ ９２ ０１ ８１ ． １ １１ ５ Ｏ ． ． ． ． ０ ． ０ ８ ２ ． ． ． ． ｏ ５ ４ ３ ． ９ ． ． ６９ 闽南 １ ４１ ７ １ ３ ９５ ． ． ． ． １ ６２ １１ ４１ ４１ ． ９ ７ ４ ． ２ ３ ５ ６ 】 ０ ８ ８ ６ ． ． ． ９ ６ ４ ５ ． ． ． ． ５ ３
士， 现从事航海气象研究 工作 。
台湾海峡客滚直航与水文气象研究
别 为 １８ ％ 和 ２ ２ ％ ； ．９ ．５ 小于 ２ ｉ 能 见度在 ３月 、 ｎｍ ｌ ｅ
航安全的相关问题进行研究 ， 并从船型选择、 航线选
择 等方 面提 出建议 。
１ 台湾海 峡航行 条件 及水 文特 征
台湾海峡 呈东 北一 西南 走 向 ， 约 ２０ ｌｓ 长 ０ ｎｍｉ 风 ， 当寒潮侵袭时 ， 偏北 大风 可达 １ Ｏ级左 右 。台湾 海 峡 月平 均 大 风 日
数 如表 １ 示 。 所
表 １ 大 于 ６级大风 日数的月分布（ 单位 ： 天）
ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ ｌ １ １ 年 Ｏ １ ２全
１ｍ ｓ最大 风 速 达 ４ ｍ／， ２ ／， ０ ｓ６级 以上 的大 风频 率
可高达 ５％ ， ０ 冬季 的大 风 Ｅ数 占全 年 的 ８％ 。每 年 ｔ ３
的 １月 下 旬 至 ２月 份 的 风 力 最 大 ， 均 风 速 可 达 平
２ ｍ ｓ９级 ）风 向基 本 与 海 峡走 向一 致 ， ２ ／（ ； 强劲 的 东 北季 风成为 我 国南 部沿 海有 名 的风浪 区。大风浪 的
—
为最大程度降低两岸直航客滚船风险及对台湾海峡 通航环境的影响， 确保两岸海上交流往来人员 的生
厦门海事局关于加强台湾海峡两岸直航客滚船安全管理的通知
厦门海事局关于加强台湾海峡两岸直航客滚船安全管理的通知【法规类别】海洋运输交通安全管理【发文字号】闽海事厦船舶[2009]207号【发布部门】厦门海事局【发布日期】2009.09.01【实施日期】2009.09.01【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件厦门海事局关于加强台湾海峡两岸直航客滚船安全管理的通知（闽海事厦船舶〔2009〕207号）各有关单位：为支持海峡客货滚装运输业务安全发展，保障台湾海峡两岸直航客滚船的航行安全，促进海峡两岸经贸交流，根据《海上滚装船舶安全监督管理规定》和《台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行办法》的要求，现将加强厦门地区台湾海峡两岸直航客滚船安全管理的有关要求通知如下：一、直航客滚船经营人应持有《台湾海峡两岸间水路运输许可证》，直航客滚船应持有《台湾海峡两岸间船舶营运证》。
在直航客滚船首航15天前，直航客滚船经营人或船舶代理人应向厦门海事局报备航线和船舶资料。
二、直航客滚船应持有船籍港海事主管机关规定的有效船舶证书、文书和手册，配备足够并持有有效适任证书的船员。
直航客滚船进出两岸对方港口期间，应符合《海峡两岸海运协议》关于船舶识别的约定。
三、直航客滚船的航行、停泊和作业，应遵守《海上滚装船舶安全监督管理规定》（交通部2002年1号令）和当地的有关安全和防污染管理规定，加强船舶设备的维护保养和航行途中的巡检，并定期组织应急演习。
四、直航客滚船经营人应当综合考虑客滚船的技术状况、台湾海峡气象和海况环境、航行时间和航线特点等因素，提出直航客滚船安全开航限制条件，并报厦门海事局备案。
直航客滚船应根据台湾海峡气象和海况预报，严格执行船舶安全开航限制条件。
遇有不符合客滚船安全开航限制条件的大风、大浪等恶劣天气和海况，客滚船不得开航。
五、客滚船装载滚装货物车辆时，应当指定专人对滚装货物车辆安全适载的状况进行检查，填写《滚装船舶车辆安全装载记录》（见附件1）以备查验。
六、直航客滚船开航前，应当对所装载的旅客、货物、车辆，以及滚装货物车辆的积载和系固、船舶的安全设备、艏部、艉部、侧面水密门等情况进行全面检查，并如实记录。
两岸通航适用型客滚船居住单元的研究
注： 旅客定额按最终 总布置 图确定 。
量用于各类船舶 、 海洋平台， 甚至 向陆上发展 。典 型的模块化居住舱室以客船为例 ， 就有经济舱 、 普 通舱 、 头等舱 （ 同时可供残疾人使用 ） 等不同等级 的舱室 。除经济舱外 ， 室 内 皆有 独 立 的浴 、 厕 模 块 。这就为单元设计建造提供了良好的条件。
舒适性要求外 ， 主要从居住单元型号设计 、 定位 、
种类 及 材料选 择 等方 面进行 研究 。
２ ． １ 居 住 舱 室单元 型号设 计 及定位
建造单元化 、 模块化 ， 以便将船上施工的工作提前 在 车间完成 。通过这种技术扩展工作场地 ， 提高
生产 效 率 ， 对 于 推 进此 类 型船 的现 代 化 成 组设 计
表１ 已按 照最 大化 的原则 先 把 所有 的住 舱 都
纳入单元范畴 ， 总计 ３ ６ ０ 个包含 ７ 种型号的住舱单
赫拣 髑
± “ ｊ ￡ ｉ ｇ — —— — —一
元， 随着 设计 的深入 ， 应根 据 具体 的设 置难 度进 行
塑
—Hale Waihona Puke — —— —— — 一 机 电技术
２ ０ １ ４ 年６ 月
２ ． １ ． ２ 居 住 单元设 计及 等级 定位标 准
大于３ ｍｍ的钢板 或不 锈钢 板制 成 。
１ ） 从 本 船 的入 级 及 挂 旗 看 ： 入级符号 为 ： ★
Ｃ Ｓ Ａ Ｒ Ｏ － Ｒ Ｏ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ Ｓ ｈ ｉ ｐ Ｒ１ ， Ｐ Ｓ Ｐ Ｃ（ Ｂ ） ★ Ｃ Ｓ Ｍ
表 １ 居住单元分类表
讨， 可从两方面来分析 ：
１ ） 客 滚 船居 住 舱 室 的特性 满 足单 元模 块 化建 造 的要 求 。 由于客 滚 船 的居住 舱 室等 级 分类 明确 独立 ， 且 同一 等 级 舱 室 的配 置 基 本 统 一 、 功 能 一 致， 这 就 可 以满 足 模 块化 设 计 建 造 的功 能 的 独立 性 和完整 性要 求 。 ２ ） 居 住 舱 室模 块 在 近几 年 中发 展 十 分 迅 速 ， 涌 现 了大 批 专 业 生 产 厂 商 ， 在材质 、 设计 、 制造 技 术、 设 备 配 套 方 面 都 积 累 丰 富 的经 验 。产 品 大
闽台造船科技民间交流回顾与展望
闽台造船科技民间交流回顾与展望作者：来源：《学会》2018年第01期福建省造船工程学会与台湾造船暨轮机工程师学会的交流缘自福建省科协2009年 5月在厦门举办的“海峡两岸科技社团合作与发展交流会”。
当时通过台湾有关部门牵线，同年7月我会与时任台湾造船暨轮机工程师学会的蔡进发秘书长（现任理事长）建立联系，由此拉开了闽台造船学会交流与合作的序幕。
2009年以来，我会与台湾造船暨轮机工程师学会联合举办了6场学术交流会，其中海峡科技专家论坛分会场3场，收集论文 144篇，参会人数572人次，促进了闽台学会之间合作、院校合作、校企合作、会企合作，共签订了4项合作协议。
一、闽台双向学术交流活动（一）台湾海峡客滚船设计研讨会2009年10月，我会第一次邀请台湾造船暨轮机工程师学会代表到厦门船舶重工股份有限公司参加“台湾海峡客滚船设计研讨会”，蔡进发秘书长率领6位行业专家学者出席会议。
与会专家重点对上海船舶研究设计院设计的“800客位/2500米车道客滚船”的船型和布置方案进行论证，对有关技术参数作了深入探讨。
会议共发表论文5篇，其中台湾学者发表了《客滚船的岸接跳板结构优化设计》及《环保节能船型的开发》等论文，提出了很有价值的见解。
会议提出了对台湾各主要三通港口码头的设施状况及靠泊条件开展联合调研课题的建议。
（二）组团赴台调研与交流应台湾造船暨轮机工程师学会的邀请，由我会组团的福建省海峡客滚船研发项目考察团一行10人，于2010年4月19～28日对台湾进行了为期10天的考察活动。
考察团参观了台湾海洋大学船舶水动力实验室、基隆港、台中港;走访了台湾联合船舶设计发展中心、台湾国际造船股份有限公司等单位，实地考察了台湾地区的港口设施、靠泊条件，了解了台湾造船业科研设计能力、船厂生产规模及企业文化建设等。
与台湾的业界同仁交流了海峡客滚船项目设计方案，探讨了合作的可行性，采集到该研发项目的相关资料，达到加深了解，增进友谊的目的。
“海峡号”高速客滚船的航行安全探讨
“海峡号”高速客滚船的航行安全探讨
张宏;巫朝鑫
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】文中对航行于台湾海峡的中国第一艘全铝合金双体穿浪型高速客滚船“海峡号”在航行安全中存在的主要问题及隐患进行分析，并提出合理的监管措施与管理策略。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】张宏;巫朝鑫
【作者单位】福州海事局，福建福州350015;福州海事局，福建福州350015【正文语种】中文
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1.渤海湾客滚船航行安全探讨 [J], 隋晓非
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4.影响渤海海峡客滚船安全航行的灾害性天气分析及预防对策 [J], 刘学萍;宋守奎
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台湾海峡铁路轮渡码头选址与建设方案
台湾海峡铁路轮渡码头选址与建设方案
寇军
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2016(000)011
【摘要】建设台湾海峡铁路轮渡码头,尽快实现两岸铁路互联互通,是京台高铁及台湾海峡海底隧道建成前的过渡性最优方案.参考国内类似项目建设经验,分析码头特点与选址原则,论证设计船型与建设规模,提出港址比选论证建议探讨码头总体设计方案,提出需研究解决的重点与难点问题,为项目规划和建设提供借鉴.
【总页数】6页(P88-93)
【作者】寇军
【作者单位】福建省交通规划设计院,福建福州350004
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
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3.粤海铁路轮渡码头汽车活动栈桥支座病害原因分析及对策 [J], 李天斌
4.渤海湾上新通道海上铁军树丰碑烟大铁路轮渡工程建设与运营管理的创新实践——访中铁渤海铁路轮渡公司总经理迟宝璋先生 [J], 高红斌;董叶青
5.台湾海峡海底铁路隧道建设方案 [J], 王梦恕
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济理 论 和方法对 不 同 的客 滚 船 型 进行 比较 分 析 ， 得
出 了最 佳 船型 方案 并 提 出相 应 建议 ， 为航 运 企 业 制
订 客滚 船 队发展 规划 提供 参考 。
峡从 事 客货 运输 ， 为两岸 间 的客 、 货交 流提 供快 捷经
济 的运 输服 务 。
１ 台湾 海 峡 海 上 客 货 运 输 状 况
海 峡 西 岸 的 主 要 港 口为 厦 门 港 和 福 州 港 ， 湾 台
位 为 １ ２ ０个 左 右 ， （ ） 为 ３ ０个 左 右 。研 究结 果 为 台 湾 海 峡 客 滚 船 的研 制 开 发 和 航 运 企 业 的投 资 决 策 ， 供 ０ 箱 车 位 ０ 提
了一定的参考依据 。
关键词 ： 通运输 经济学 ； 交 台湾 海 峡 ； 滚 船 ； 术 经 济 论良好 的 经济 效 益 ， 析 了 台 湾 海 峡 航 线 的 客 货 流 状 况 ， 据 该 航 线 对 船 舶 技 术 特 征 的 要 求 ， 取 了 符 合 营 分 根 选 运 要 求 的五 种 客滚 船 型 并 进 行 了 经 济 论 证 。研 究 表 明 ， 台湾 海 峡 客 滚 运 输 应 以 客 运 为 主 。建 议 该 航 线 客 滚 船 的 客
ｉ ｅ ｓ ｓ ａ ｄ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｒ ｒ ｅ ｅｏ ｅ ｓ ｎ ｓ ｅ ｎ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ— ｄ ｖ ｌ ｐ ｒ 。 ｏ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｔ ａ ｐｏｒ ｅ ｏ ｏｍ ｉｓ； ｔ ｅ Ｔａｉ ａ ｔａｉｓ； ｐａ ｓ ｎ ｒ ｒ ｏ ｈ ｐ； ｔ ｃ ｅ ｏ ｍ ｉ ｅ ｌ ａ ｉ ｒ ｎｓ ｔ ｃｎ ｃ ｈ ｗ ｎ ｓｒ ｔ ｓ ｅ ｇｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｅ ｈ—ｃ ｎｏ ｃ ｖａ ｕ ｔｏｎ； ｓ ｉ ｙ ｅ； ｈｐ ｔ ｐ
台湾 海 峡 客 滚 运 输 船 型 论 证
李 照
（ 美 大学 航 海 学 院 ， 门 ３１ ２ ） 集 厦 ６ ０ １
摘
要 ： 建 与 台 湾 隔 海 相 望 ， 湾 海 峡 客 滚 运 输 航 线 将 成 为 两 岸 客 货 运 输 的 蓝 色 通 道 。为 了 使 投 人 营 运 的 客 滚 福 台
ｉｄｃ ｔｓｔ ａ ｈ ａｏ ｕ ｉｅ ｓｏ ａｓ ｎ ｅ ｏ ｒ ｅｖｃ ｓｓ ａｌ ｅｐ ｓ ｅ ｇ ｒｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｎａ ｄｓ ｉ Ｓｃ ｐ ｃｔ ｆ ｎ ｉａｅ ｈ ｔｔ ｅｍ ｊ ｒｂ ｓｎ ｓ ｆｐ ｓｅ ｇ ｒｒ—ｏｓ ｒ ｉｅ ｈ ｌ ｂ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｎ ｈｐ’ ａ ａ ｉｙｏ ｏ
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中 图 分 类 号 ： ９ ． Ｕ６ ２ ６ 文 献 标 志码 ： Ａ
Ｐａ ｓ ｎ ｅ — ｈ ｐ Ｔｙ ｅ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｔａ ｗａ ｔ ａ ｔ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｎｏ Ｒｏ Ｓ ｉ ｐ ａ ｕ ｔｏ ｏ ｉ ｎ Ｓ ｒ ｉｓ
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ｔａ ｐ ｔ ｒ ｎｓ ｏｒ
客滚 船集 高 速 、 捷 、 适 、 保 于一 体 ， “ 便 舒 环 是 海 上高 速公 路” 可 或缺 的船 种 。 目前 ， 中远之 星 ” 不 “ 号
已 投 放 在 厦 门一 台 湾 的 客 滚 运 输 航 线 上 。 随 着 两 岸 “ 三 通” 深 入 ， 有 更 多 的客 滚 船 投 入 到 台 湾海 大 的 将
第 ３ ３卷 第 ４期
２１ Ｏ ０年 １ ２月
中 国 航
海
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文 章 编 号 ： ０ ０ ４ ５ （ ０ ０ ０ —０ ９ —０ １ ０ — ６ ３ ２ １ ）４ ０９ ４