城市轨道交通车站行车组织培训课件
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❖ 2) 细致：从细微处着手，做到防微杜渐； ❖ 3) 周全：岗位内的设备、设施、人员等都必须检查。 ❖ 1.4 填写巡视台帐的要求 ❖ 如实填写巡视台帐，发现问题必须在台帐上详细注明，
要有跟进措施，完成后签名确认。
❖ 1.4 车站门禁卡、钥匙的管理制度
❖ 1.4.1车站门禁卡、钥匙的使用管理规定
❖ 1) 设备、管理用房门禁卡（通用卡）、钥匙的借/还均由行 车值班员管理，每次借出、归还都要在《门禁卡、钥匙借 用登记本》上登记；
❖ 2) 借出的门禁卡、钥匙不得带离车站，用完即交还并在 《门禁卡、钥匙借用登记本》上注销；
❖ 3) 通用门禁卡非紧急情况（如火灾、设备故障等）不得使 用，非本公司员工一律不得借用；
❖ 4) 员工管理 ❖ a) 做好员工排班及考勤工作； ❖ b) 定期进行员工教育，掌握员工思想状况； ❖ c) 对全站员工、保安进行管理考核，监督保洁工作； ❖ d) 每月汇总、公布车站考核情况。 ❖ 5) 班组管理 ❖ a) 每月根据上级要求、车站现况制定计划； ❖ b) 监督班组管理成员工作； ❖ c) 每月定期召开班组管理成员会议； ❖ d) 及时解决车站出现的问题。
中间站
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
（1）线路。车站线路包括正线、配线、折返线和存车线， 是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。车站 线路的长度可按远期列车长度加30m设计。车站线路的坡度 一般不大于3‰，有一些坡度有利于排水；坡度不能过大是 为了保证列车能够克服起动阻力，正常起动，同时也防止列 车在制动失效的情况下，发生列车溜边事故。
❖ 行车值班员可在控制台上对车站倍联闭设备进行控制或监 视。车站的通信设备包括调度电话、站问闭塞电话、行车 自动电话、列车无线电话和广播设备等。
❖ (3)站台。站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。 站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和
纵列式站台等型式。站台长度根据远期列车长度确定，考
❖ 2) 行车值班员交接班内容 ❖ a) 进路开通及LOW工作状态； ❖ b) 列车运行情况； ❖ c) 施工情况； ❖ d) 行车备品情况（数量及状态）,门禁卡/钥匙借还情况； ❖ e) AFC设备情况； ❖ f) 车站其他设备设施状况； ❖ g) 其它需特别说明的情况。
❖ 3) 厅巡交接班内容 ❖ a) 对讲设备及钥匙（员工通道门钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ b) 设备设施状况； ❖ c) 其它需特别说明的情况。 ❖ 6）站厅保安交接班内容 ❖ a) 对讲设备及钥匙（员工通道门钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ b) 其它需特别说明的情况。
❖ ⑺ 规范在车站工作的其它部门人员的行为；
❖ ⑻ 必要时协助、顶替其他岗位工作；
❖ ⑼ 与接班值班站长按4.1规定进行交接，交接完毕、与接 班值班站长共同在《值班人员登记本》交接班栏签认后签 走。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
Hale Waihona Puke Baidu
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
《门禁卡、钥匙借出登记本》、《来文登记本》、《车站 巡视记录本》、《车站信息传递登记本》、《行车日志》、 《车站票务交接班登记本》等；
❖ b) 人员岗位情况； ❖ c) 车站设备设施、门禁卡/钥匙、工器具、备品情况； ❖ d) 车站票务工作； ❖ e) 车站施工情况； ❖ f）核实上一班完成或未完成的工作； ❖ g) 其它需特别说明的情况。
❖ 4）所有员工领用的衣帽柜钥匙要造册登记；
❖ 5）调出员工须归还所有领用的门禁卡和钥匙，并作好登 记；
❖ 6）票务门禁卡、钥匙的管理在《车站票务运作手册》中 描述。
❖ 1.4.2 车站门禁卡、钥匙借/还程序 ❖ 1) 在车控室填写《门禁卡、钥匙借用登记本》； ❖ 2) 行车值班员签认，并发放门禁卡或钥匙； ❖ 3) 归还时在《门禁卡、钥匙借用登记本》归还栏填写； ❖ 4) 行车值班员签认并收回门禁卡或钥匙。
❖ 1) 行车、客运和票务管理 ❖ a) 组织车站行车、客运和票务工作； ❖ b) 编制、执行车站行车、票务和客运组织方案； ❖ c) 定期做好车站行车、客运和票务的计划、检查、总结工
作。
❖ 2) 乘客服务 ❖ a) 监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务； ❖ b) 处理乘客投诉、来信、来访； ❖ c) 汇总服务案例、总结服务技巧，提高员工服务质量。 ❖ 3) 事故处理 ❖ a) 经常检查车站安全情况，及时消除安全隐患； ❖ b) 组织车站员工参与处理各类事件、事故。
售票员
6
关站后
与售票员结帐。
7
运营结束后
执行车站节电照明模式。
客运值班员 行车值班员
第二节 车站行车工作组织
❖ 一、在正常情况下车站实行由上至下的管理，实施由下至 ❖ 上的汇报制度，特殊情况除外。
❖ 二、车站各岗位作业标准及程序 ❖ 1 站长 ❖ 站长负责车站行政、业务全面工作，包括行车、客运
和票务管理、安全管理、乘客服务、事故处理、员工管理、 班组管理、员工培训以及对外协调等工作。
❖ 4）站台保安交接班内容 ❖ a) 站台监视亭的备品； ❖ b) 对讲设备及钥匙（站台监视亭钥匙、PSL钥匙、屏蔽门
钥匙、PECU钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ c) 其它需特别说明的情况
❖ （二）车站巡视制度
❖ 1.1 巡视次数
❖ 值班站长、客运值班员每班至少巡站两次，厅巡每小时巡 站一次，具体时间各站自行确定。
❖ 1.1交接班原则
❖ 1）清楚明了、重点突出,尽可能做到接班人员能从《值班 人员登记本》中清楚了解上一班工作情况，重要事项不得 遗漏，并交接清楚，一般事务则简明扼要。
❖ 2）交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的 问题时由接班人员负责。
❖ 1.2 交接班内容 ❖ 1）值班站长交接班内容 ❖ a) 签阅下列台帐记载的相关事项：《值班人员登记本》、
❖ (2)信号与通信设备。为保证行车作业安全和提高行车作 业效率，在车站设置信联闭相通信设备。信号是对行车和 其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围 内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设 备。即使在采用先进的列车自动控制系统的情况下，仍需 在有道岔车站上设置道岔防护信号机，在有折返线车站设 置调车信号机；以及在有道岔的车站，设置具有自动排列 进路和进路逐段解锁功能的微机联锁设备等。
第九章车站行车作业组织
❖ 目的要求：了解城市轨道交通车站分类；城市轨道交通车 站技术行车设备。
❖ 能力要求：掌握城市轨道交通车站管理 。
第一节车站概述
❖ 在轨道交通运输过程中，车站起着极其重要的作用。 就运输企业内部而言，车站不仅是线路上供列车到、发及 折返的分界点，保证行车安全和必要的通过能力，而且也 是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产 的基地。就运输企业外部而言，车站是乘客旅行的起始、 终到及换乘的地点，它是运输企业与服务对象的主要联系 环节。
6) 安全管理 a) 对车站行车、客运、票务、消防、治安及人身的安全负责； b) 贯彻实施各项安全管理制度和措施，制订和落实月度安全 工作计划；
c) 及时劝止并处理违反《深圳市地铁运营管理暂行办法》及 《深圳地铁乘客守则》的行为； d) 进行车站日常安全检查； e) 每月进行安全教育、总结。
❖ 7) 员工培训 ❖ a) 根据上级的要求制定车站培训计划； ❖ b) 按车站实际情况安排并开展培训工作； ❖ c) 定期检查培训效果，进行培训总结。
1.2 各岗位巡视范围（见表2）
表2 巡视范围
人员
主要范围
值班站长 客运值班
员
厅巡
全站、各出入口外面5米范围内
售票问讯处、站厅、各通道、 各出入口
出入口、站厅、楼梯、自动扶 梯、垂直电梯
站台保安 站台及轨行区
❖ 1.3 各岗位巡视要求 ❖ 1) 认真：巡视人必须以认真负责的态度去巡视所管辖的范
围；
6
首班车到站前10分钟
开启车站大门、自动扶梯，开始服 务。
7 首班车到站前10分钟 开启所有TVM和闸机。
8
开站后
向乘客广播候车的注意事项。
责任人
行车值班员
客运值班员 保安
值班站长 售票员 厅巡、站厅
保安 值班站长 行车值班员
❖ 1.4.4 车站关站程序（见表4）
表4 关站程序
序 号
时间
内容
责任人
❖ .2 值班站长
❖ 1) 白班
❖ a) 签到后，与交班值班站长按4.1规定进行交接，交接完 毕后双方共同在《值班人员登记本》交接班栏签认；
❖ b) 工作中
❖ ⑴ 阅读相关文件、通知以及《车站信息传递登记本》中 的内容，掌握注意事项及工作重点，落实本班工作；
❖ ⑵ 经常巡站，检查、指导行车、票务、乘客服务等工作； 监督各岗位“两纪一化”执行情况，填写《车站巡视记录 本》，做好本班组的考核记录和考核工作。遇突发事件、 事故时执行相应的应急处理程序；
❖ ①特等站。高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车 站。
❖ ②一等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次～3 万人次的车站。
❖ ③二等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次以 下的车站。
❖ 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。
❖ 2.车站技术行车设备
❖ 车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的 运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和 容量的技术设备。
正线
渡线
存车线
❖ 位于地下隧道中的车站线路通常采用凸形纵断面设计别 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种设计对行车安 全、节约电能、减少乘客出人站升降高度都是有利的。并且 由于车站线路采用商标位，车站距地面的埋深浅，对降低造 价和缩短工期也是有利的。考虑到轨道交通线路的行车持 点，同时为了降低工程投资车站配线非待别需要一般不设 置。在线路的终点站以及部分中间站上设置折返线及存车 线，沂返线的布置应尽可能地保证线路最大通过能力的实 现。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
❖ ①中间站。一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返 设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段 上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道 交通路网中的车站大多属于中间站。
虑到列车停车时位置的不准确和车站值班员、司机对确认 信号的需要，站台长度一般还需预留2～6m。站台宽度由 型式、楼梯位置、高降客流量和行车间隔时间等因素决定， 岛式站台宽度一般为10 ～ 15m，侧式站台宽度一般为4 ～ 6m。
岛式站台
侧式站台
❖ 3.车站管理
广州地铁车站管理机构
❖ （一）交接班制度
⑶ 召集中班接班人员在指定地点点名后，在会议室主持交接 班会，传达上级指示及相关文件、通知精神，强调本班注意 事项及工作重点； ⑷ 协助站长做好车站的基础管理工作，做好当班事务的记录， 属于本班处理的工作原则上不留到下一班处理； ⑸ 做好维修施工的监督和管理工作；
❖ ⑹ 做好本班工作的班后总结，组织员工进行文件学习和 开展培训工作；
要有跟进措施，完成后签名确认。
❖ 1.4 车站门禁卡、钥匙的管理制度
❖ 1.4.1车站门禁卡、钥匙的使用管理规定
❖ 1) 设备、管理用房门禁卡（通用卡）、钥匙的借/还均由行 车值班员管理，每次借出、归还都要在《门禁卡、钥匙借 用登记本》上登记；
❖ 2) 借出的门禁卡、钥匙不得带离车站，用完即交还并在 《门禁卡、钥匙借用登记本》上注销；
❖ 3) 通用门禁卡非紧急情况（如火灾、设备故障等）不得使 用，非本公司员工一律不得借用；
❖ 4) 员工管理 ❖ a) 做好员工排班及考勤工作； ❖ b) 定期进行员工教育，掌握员工思想状况； ❖ c) 对全站员工、保安进行管理考核，监督保洁工作； ❖ d) 每月汇总、公布车站考核情况。 ❖ 5) 班组管理 ❖ a) 每月根据上级要求、车站现况制定计划； ❖ b) 监督班组管理成员工作； ❖ c) 每月定期召开班组管理成员会议； ❖ d) 及时解决车站出现的问题。
中间站
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
（1）线路。车站线路包括正线、配线、折返线和存车线， 是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。车站 线路的长度可按远期列车长度加30m设计。车站线路的坡度 一般不大于3‰，有一些坡度有利于排水；坡度不能过大是 为了保证列车能够克服起动阻力，正常起动，同时也防止列 车在制动失效的情况下，发生列车溜边事故。
❖ 行车值班员可在控制台上对车站倍联闭设备进行控制或监 视。车站的通信设备包括调度电话、站问闭塞电话、行车 自动电话、列车无线电话和广播设备等。
❖ (3)站台。站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。 站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和
纵列式站台等型式。站台长度根据远期列车长度确定，考
❖ 2) 行车值班员交接班内容 ❖ a) 进路开通及LOW工作状态； ❖ b) 列车运行情况； ❖ c) 施工情况； ❖ d) 行车备品情况（数量及状态）,门禁卡/钥匙借还情况； ❖ e) AFC设备情况； ❖ f) 车站其他设备设施状况； ❖ g) 其它需特别说明的情况。
❖ 3) 厅巡交接班内容 ❖ a) 对讲设备及钥匙（员工通道门钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ b) 设备设施状况； ❖ c) 其它需特别说明的情况。 ❖ 6）站厅保安交接班内容 ❖ a) 对讲设备及钥匙（员工通道门钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ b) 其它需特别说明的情况。
❖ ⑺ 规范在车站工作的其它部门人员的行为；
❖ ⑻ 必要时协助、顶替其他岗位工作；
❖ ⑼ 与接班值班站长按4.1规定进行交接，交接完毕、与接 班值班站长共同在《值班人员登记本》交接班栏签认后签 走。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
Hale Waihona Puke Baidu
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
《门禁卡、钥匙借出登记本》、《来文登记本》、《车站 巡视记录本》、《车站信息传递登记本》、《行车日志》、 《车站票务交接班登记本》等；
❖ b) 人员岗位情况； ❖ c) 车站设备设施、门禁卡/钥匙、工器具、备品情况； ❖ d) 车站票务工作； ❖ e) 车站施工情况； ❖ f）核实上一班完成或未完成的工作； ❖ g) 其它需特别说明的情况。
❖ 4）所有员工领用的衣帽柜钥匙要造册登记；
❖ 5）调出员工须归还所有领用的门禁卡和钥匙，并作好登 记；
❖ 6）票务门禁卡、钥匙的管理在《车站票务运作手册》中 描述。
❖ 1.4.2 车站门禁卡、钥匙借/还程序 ❖ 1) 在车控室填写《门禁卡、钥匙借用登记本》； ❖ 2) 行车值班员签认，并发放门禁卡或钥匙； ❖ 3) 归还时在《门禁卡、钥匙借用登记本》归还栏填写； ❖ 4) 行车值班员签认并收回门禁卡或钥匙。
❖ 1) 行车、客运和票务管理 ❖ a) 组织车站行车、客运和票务工作； ❖ b) 编制、执行车站行车、票务和客运组织方案； ❖ c) 定期做好车站行车、客运和票务的计划、检查、总结工
作。
❖ 2) 乘客服务 ❖ a) 监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务； ❖ b) 处理乘客投诉、来信、来访； ❖ c) 汇总服务案例、总结服务技巧，提高员工服务质量。 ❖ 3) 事故处理 ❖ a) 经常检查车站安全情况，及时消除安全隐患； ❖ b) 组织车站员工参与处理各类事件、事故。
售票员
6
关站后
与售票员结帐。
7
运营结束后
执行车站节电照明模式。
客运值班员 行车值班员
第二节 车站行车工作组织
❖ 一、在正常情况下车站实行由上至下的管理，实施由下至 ❖ 上的汇报制度，特殊情况除外。
❖ 二、车站各岗位作业标准及程序 ❖ 1 站长 ❖ 站长负责车站行政、业务全面工作，包括行车、客运
和票务管理、安全管理、乘客服务、事故处理、员工管理、 班组管理、员工培训以及对外协调等工作。
❖ 4）站台保安交接班内容 ❖ a) 站台监视亭的备品； ❖ b) 对讲设备及钥匙（站台监视亭钥匙、PSL钥匙、屏蔽门
钥匙、PECU钥匙、自动扶梯钥匙等）； ❖ c) 其它需特别说明的情况
❖ （二）车站巡视制度
❖ 1.1 巡视次数
❖ 值班站长、客运值班员每班至少巡站两次，厅巡每小时巡 站一次，具体时间各站自行确定。
❖ 1.1交接班原则
❖ 1）清楚明了、重点突出,尽可能做到接班人员能从《值班 人员登记本》中清楚了解上一班工作情况，重要事项不得 遗漏，并交接清楚，一般事务则简明扼要。
❖ 2）交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的 问题时由接班人员负责。
❖ 1.2 交接班内容 ❖ 1）值班站长交接班内容 ❖ a) 签阅下列台帐记载的相关事项：《值班人员登记本》、
❖ (2)信号与通信设备。为保证行车作业安全和提高行车作 业效率，在车站设置信联闭相通信设备。信号是对行车和 其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围 内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设 备。即使在采用先进的列车自动控制系统的情况下，仍需 在有道岔车站上设置道岔防护信号机，在有折返线车站设 置调车信号机；以及在有道岔的车站，设置具有自动排列 进路和进路逐段解锁功能的微机联锁设备等。
第九章车站行车作业组织
❖ 目的要求：了解城市轨道交通车站分类；城市轨道交通车 站技术行车设备。
❖ 能力要求：掌握城市轨道交通车站管理 。
第一节车站概述
❖ 在轨道交通运输过程中，车站起着极其重要的作用。 就运输企业内部而言，车站不仅是线路上供列车到、发及 折返的分界点，保证行车安全和必要的通过能力，而且也 是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产 的基地。就运输企业外部而言，车站是乘客旅行的起始、 终到及换乘的地点，它是运输企业与服务对象的主要联系 环节。
6) 安全管理 a) 对车站行车、客运、票务、消防、治安及人身的安全负责； b) 贯彻实施各项安全管理制度和措施，制订和落实月度安全 工作计划；
c) 及时劝止并处理违反《深圳市地铁运营管理暂行办法》及 《深圳地铁乘客守则》的行为； d) 进行车站日常安全检查； e) 每月进行安全教育、总结。
❖ 7) 员工培训 ❖ a) 根据上级的要求制定车站培训计划； ❖ b) 按车站实际情况安排并开展培训工作； ❖ c) 定期检查培训效果，进行培训总结。
1.2 各岗位巡视范围（见表2）
表2 巡视范围
人员
主要范围
值班站长 客运值班
员
厅巡
全站、各出入口外面5米范围内
售票问讯处、站厅、各通道、 各出入口
出入口、站厅、楼梯、自动扶 梯、垂直电梯
站台保安 站台及轨行区
❖ 1.3 各岗位巡视要求 ❖ 1) 认真：巡视人必须以认真负责的态度去巡视所管辖的范
围；
6
首班车到站前10分钟
开启车站大门、自动扶梯，开始服 务。
7 首班车到站前10分钟 开启所有TVM和闸机。
8
开站后
向乘客广播候车的注意事项。
责任人
行车值班员
客运值班员 保安
值班站长 售票员 厅巡、站厅
保安 值班站长 行车值班员
❖ 1.4.4 车站关站程序（见表4）
表4 关站程序
序 号
时间
内容
责任人
❖ .2 值班站长
❖ 1) 白班
❖ a) 签到后，与交班值班站长按4.1规定进行交接，交接完 毕后双方共同在《值班人员登记本》交接班栏签认；
❖ b) 工作中
❖ ⑴ 阅读相关文件、通知以及《车站信息传递登记本》中 的内容，掌握注意事项及工作重点，落实本班工作；
❖ ⑵ 经常巡站，检查、指导行车、票务、乘客服务等工作； 监督各岗位“两纪一化”执行情况，填写《车站巡视记录 本》，做好本班组的考核记录和考核工作。遇突发事件、 事故时执行相应的应急处理程序；
❖ ①特等站。高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车 站。
❖ ②一等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次～3 万人次的车站。
❖ ③二等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次以 下的车站。
❖ 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。
❖ 2.车站技术行车设备
❖ 车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的 运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和 容量的技术设备。
正线
渡线
存车线
❖ 位于地下隧道中的车站线路通常采用凸形纵断面设计别 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种设计对行车安 全、节约电能、减少乘客出人站升降高度都是有利的。并且 由于车站线路采用商标位，车站距地面的埋深浅，对降低造 价和缩短工期也是有利的。考虑到轨道交通线路的行车持 点，同时为了降低工程投资车站配线非待别需要一般不设 置。在线路的终点站以及部分中间站上设置折返线及存车 线，沂返线的布置应尽可能地保证线路最大通过能力的实 现。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
❖ ①中间站。一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返 设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段 上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道 交通路网中的车站大多属于中间站。
虑到列车停车时位置的不准确和车站值班员、司机对确认 信号的需要，站台长度一般还需预留2～6m。站台宽度由 型式、楼梯位置、高降客流量和行车间隔时间等因素决定， 岛式站台宽度一般为10 ～ 15m，侧式站台宽度一般为4 ～ 6m。
岛式站台
侧式站台
❖ 3.车站管理
广州地铁车站管理机构
❖ （一）交接班制度
⑶ 召集中班接班人员在指定地点点名后，在会议室主持交接 班会，传达上级指示及相关文件、通知精神，强调本班注意 事项及工作重点； ⑷ 协助站长做好车站的基础管理工作，做好当班事务的记录， 属于本班处理的工作原则上不留到下一班处理； ⑸ 做好维修施工的监督和管理工作；
❖ ⑹ 做好本班工作的班后总结，组织员工进行文件学习和 开展培训工作；