船舶油污染及其预防措施探讨

船舶油污染及其预防措施探讨
作者：熊焱
来源：《珠江水运》2013年第19期
摘要：人类对石油进行开发利用至今，由于意外事故和人为因素，海上油污染的情形也伴随而来。

对海洋整体生态环境的污染和破坏已经影响到了人类的生存。

基于此，本文结合实际中的航海经历和海事管理实践分析了船舶油污染的途径及危害，并对我国船舶油污染的防治措施进行粗浅的探讨。

关键词：船舶油污染预防措施
1.船舶对海洋的油污染
随着全球经济的迅速发展，石油需求猛增。

中国仅在2004年的石油进口量就达到1.2亿吨。

据有关的专家预测，在2013年这个数字将会增长到1.8～2.0亿吨。

作为世界的主要能源，60%的石油都是在海上运输。

中国2005年12亿吨的石油90%都是海上运输，石油在沿海的运输超过了2亿吨。

因为石油的运输量被加大使得全世界的油轮的数量也在不断增加、载重量也在增大。

在油轮中尤其是大型油轮的石油运载量很大，所以油轮一旦发生漏油事故，对整个海洋都会造成严重的后果。

2.船舶油污染的具体途径
2.1事故性油污排放
普通的油轮和船舶如果在航行的途中出现触礁、碰撞、失火、搁浅等事故，船上的石油就会流入水中，会对该处水域和环境造成巨大的污染。

在1967年的3月份左右，一艘轮船在英国的一个海岸搁浅，整个油轮受到大面积的破损，总共有约12t的原油流入大海，给整个的英国和法国的水域造成了十分严重的污染和破坏引起了整个航运界人士的震惊和关注。

2 . 2操作性油污排放
在装换油轮不同品种的燃油时，想要保证燃油的质量，就要清洗货油舱。

把洗舱的水直接排入大海，所以这就造成对水域的污染。

平均每年油轮都要洗舱7～9次。

油船的货舱内结构复杂，而且由于各种外界因素的影响，货油卸载以后船内都会剩下一些难以洗條的货油。

这部分残渣可能达到运输量的0.2%～0.7%。

所以想要使船保持适航性，油轮在返航的过程中想要避免碰撞或者空船震荡就必须向船里加压装水。

在装水航行的时候，残油会和水相互混合。

但
在想要到港装货的时候就必须要把里面的船里水排出来，好用来装新的原油，于是就造成了水污染。

2.3油类作业漏油
这种污染大部分都是因为船舶在加油时，或装卸原油时以及这些船在运行的时候对海洋所造成的油污染，虽然这些船每次泄漏的油量并不是很大，不过由于运行的次数繁多，造成的油污染也是不可小看的。

但主要造成这种污染的原因是：在准备工作做的不充分时就开始装卸，而且装油时两方人员没有好好沟通，再加上管理不善等各种人为因素。

或者是因为环境的因素造成输油管老化、阀门松动等这些也可能对海洋造成污染。

3.船舶油污染的预防
3.1健全法律制度，加强执法力度
主管机关进行监管，首先就需要法律的完善，做到有法可依，违法必究。

我国现在虽然已经有了关于船污染的法律，但是还没有像船污染后的赔偿问题的法律法规，这样就使得发生污染后由于缺乏必要的法律支持，所以对方实际的补偿较少，且处罚都是行政处罚为主，起不了震慑作用。

海事部门要加强执法力度。

目前海事部门对外籍的船舶检查严格，但对本国船都会网开一面，从而纵容了国内企业，导致海洋的污染现象越来越严重。

3.2加强作业人员的教育培训
据统计发生油污的事故有79%以上都是人为因素造成。

现在的国际海事组织开始重视海上的事故污染的人为因素。

想要减少船对海洋的污染，船舶就必须配有合格的船员，而且船上的成员需要学习和遵守国家的法律法规，在操作过程中必须要严格的遵守污水排放的规定，并极其严格的遵守操作程序的规定，并要在管理和维护方面多加强。

只有所有的船员都有着环保意识，严格执行就必须要有着法律和公约，这样船上的先进防污染的设备才能得到最大化的利用，要不这些防污染的体系就如同形同虚设。

船员在每上一艘新船工作，都需要先熟悉船上的设备和注意事项，还要不断的加强的业务的学习。

3.3改善船舶性能
渐渐淘汰的单壳油轮设备，都改用了双壳油轮来进行运输，以这样来防止漏油的可能性可以用来加强排除水前的含油的污水处理，那些老龄的油船需要加快这些船的淘汰时间。

现在目的是逐渐要开始提高船防污染设备的技术，还要改良油水分离的技术和设备。

现在有一些船的分离装置的效果和使用价值不佳，这样就使一些船员不敢使用这些设备，害怕一旦使用使得这
些设备出现坏损的情况，从而在过关检查的时候不能合格从而过不了关，这样就使得这些装置成为了摆设。

3.4严格控制油污排放
运用船上的处理设备对些污水进行分开处理，但是船要是本身没有处理的能力，就必须要船靠岸处理。

还有想要排除任何的含油污水到海里就必须要经历排油监控装置，好保证这些排放出的污水都达到排放标准。

4.船舶油污染治理措施
4.1加强合作，完善监控
在现代这个信息的社会，现在我们正在建设“数字地球”，在海洋也可以加快数字建设，我们要充分的利用现在的技术对海洋的污染时动态监控这样才能使海洋预警系统得到更大的开发和利用。

像美国等各发达国家都开始在着方面开始了研究。

现在我国正在充分利用HY-2号海洋卫星资源和学习国外已经研究出的成果。

我们还要努力开发海洋污染检测和污染预警系统，像现在的那种大型的港区，各机关应该开始建立对船舶污染的监控中心，然后各主管部门再建设监测网络好加强对船舶现场排油的检测和监控，这样主管机就可以清楚的知道当时的地点、规模，这样就可以做出很好的预防，减少对海域的污染。

4 . 2建立健全应急机制
现在我国已经已经在大部分的沿海地区建立海洋溢油应急指挥中心，在航运中心和各海洋管理部门等各个部门，因为这些部门在海上的救援联动性不强，而且每个部门的救急能力也有所不同，再加上各部门因为利益不同而各自为政，所以他们的积极性都不强，万一溢油事故规模很大的话，后果没有一个国家能担当的起。

所以国家要部署好这些都必须，还要把这些部门的关系都理清了，然后从中调节形成统一的指挥，这样就可以在事故中发挥出最大的作用，这样就可以减少事故所造成的损失。

还可以在各地开展事故出现后的紧急培训，还有按时的让他们进行事故培训和演习，还要定期的对他们进行更新知识。

4.3采取合理的油污治理方式
船舶如不是在特殊情况下反生溢油时，我们要先采取可以先不让油扩散的的措施，然后再根据当时的地点、场所、以及发生的状况，最好使用的方法是用机械回收法，当然最好就是用围油栏回收这样就不可能产生第二次污染。

但是如果无法用物理方法把油回收的话，是可以使用化学药剂，化学处理后可能会对微生物有毒，很可能再造成第二次污染，现在很多的国家都用法律严格的规定了这些药剂的使用学药剂。

如果迫不得已必须使用的话，需要向有关部门申请，得到有关部门的批准方才可以使用化。

4 . 4加快研发油污处理新技术
目前，国家正研发新的技术和新材料，挖掘减少海洋污染的新方法。

例如，如何使用植物修复技术治理被污染的海水。

我们可以使用大型的海藻来对被油污染的地方进行分解，像这种用生物来去污染的是去污的主要手段之一。

生物修复就是在这基础上发展起来的，这样才可以把石油分解成无毒的产物。

在当今世界污染的问题以得到各个地方的著名人士的关注，而且现在人们的对环境的保护意识都大幅的提高了，现在寂静有许多的国家开是制定了一些政策，用这些来管理正在运行的的船舶，这样可以减少溢油所发生的几率，这是一个长期的工程不是一朝一日就可以完成的，这就要政府的投入和各界人士对此的态度和支持，还要把握还相关的一些细节，这样才可以更好的保护我们共同的海洋生态环境。

参考文献：
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