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2011年09月港口集装箱吞吐量统计

2011-10-22 10:00:00 来自：航运在线评论：0篇，我要发表评论

2011年9月份，我国港口生产经营形势稳定，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比均实现平稳增长。

一、港口货物吞吐量增速略增

1—9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量675712万吨，同比增长13.5%。其中，沿海港口完成460333万吨，同比增长13.5%；内河港口完成215379万吨，同比增长13.7%。

9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量77165万吨，同比增长13.47%。其中沿海港口完成52156万吨，内河港口完成25009万吨。

二、外贸货物吞吐量稳步增长

1—9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量204195万吨，同比增长10.3%。其中，沿海港口完成186537万吨，同比增长10.1%；内河港口完成17657万吨，同比增长11.8%。

9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量23173万吨，同比增长15.4%。其中，沿海港口完成21210万吨，内河港口完成1964万吨。

三、集装箱吞吐量较快增长

1—9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量12117.37万TEU，同比增长12.6%。其中，沿海港口完成10850.91万TEU，同比增长11.9%；内河港口完成1266.46万TEU，同比增长19.0%。

9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1430.23万TEU，同比增长12.99%。其中，沿海港口完成1280.95万TEU，内河港口完成149.29万TEU。

船东为了在上升的航运租金中获取更大盈利，专门寻找便宜二手船只，因而对市场表现乐观，近期干散货船运市场复苏，更是刺激船只购买活动增多。以希腊皮利埃夫斯港为基地的船舶经纪公司Golden Destiny最新一份报告指出，过去一周可见货柜船购买活动平稳，而散货船及油轮方面购买活动则稳步向上。

据报告，上周一共有16艘船只易手，总成交额约为2.05亿美元，其中两项交易未有披露价格。在干散货市场，上周显著交易为2011年中国制75200载重吨的巴拿马型船舶“M/V CONTI SPINELL”号以3030万美元成交，五月头一艘规格相近但更旧的2007年中国制73593载重吨巴拿马型船舶，则据报以3000万美元成交。在湿货船市场，上周见到银行强制出售的1999年韩国制147262载重吨的苏伊士型油轮“M/T Hellespont trust”号成交价为2445万美元，而其姐妹船147188载重吨的“NORDIC SPRITE”号则在2009年年头以5670万美元卖出。

另一希腊船舶经纪公司Shiptrade Services所出版的报告中提到，在干散货部分，3艘超灵便型船舶（中国制约57000载重吨）原本由德国Osker Wehr公司订造，但因未能及时送货，而未有送往原船东。船只后被泰国珍宝航运公司以每艘2600万美元购得。在湿货船市场，最显著成交为2艘现代LR1油轮，以2650万美元售出，先卖后租，租金为每日1.5万美元。2艘油轮为姐妹船“SN Federica”号及“SN Azura”号。另外中石化所购2艘成品油／化学品船（2000及2001年西班牙制22000载重吨）成交价为4400万美元。以购买兴趣而言，对不同年份的巴拿马型船、灵便型船及大灵便型船的需求仍然稳定。

同时，据Golden Destiny表示，废钢船市场正被干散货船垄断，因为在印度次大陆的废铁业者所出价钱足够高，使船东愿意出售他们的船只。现在雨季及斋戒月结

束，废钢船业预料回升，印度及孟加拉现在的干散货及杂货船以每轻吨500至505美元和湿货船以每轻吨525美元收购。

，中期预测市场是否供需平衡取决于新船交付量下降、船舶拆卸量创新高、主要矿山大幅扩张出口能力三大因素。中期预测三点重要因素预计将在2013年同时显现。

目前乾散货航运业内人士普遍对今后市场走势有这样一个判断：2007-2009年航运市场将持续兴旺，理据是在海运需求持续高涨形势下，运力供应增幅不大。但是由于2009年下半年/2010年初起运力供应增速大大加快，因此届时市场将由盛转衰。

我们认为这一观点过分看重新船交付量高速增长这单一因素对市场的影响，而忽略了其它多个重要因素对市场上升的支撑。经综合分析未来数年影响运力供求关系的种种因素后，即使有超量新船涌入，2010年市场也很有可能处在相对高位。

2010年是市场分水岭

据英国克拉克森机构9月份统计，预期至今年年底，全球万吨以上乾散货船总运力将达6713艘，3.95亿载重吨左右。全年交付量预期达到377艘/2898万载重吨，增幅为7.92%，预期2008年新船交付量为375艘，2795万载重吨，稍低于今年，主要是好望角型船交付量有所下降。过了08年后，情况出现明显变化，2009-2010年新船交付量大增。其中2010年海岬型船交付量是今年的300%以上，较交付量明显上升的2009年也有近一倍升幅。这样大规模的运力一年之内涌入市场是前所未见的，难怪许多业内人士对此忧心忡忡，认为2010年将是市场分水岭。

截至今年9月底，乾散货船订单量已达现有船队总量的48%，这是一个创纪录的数据。在过去十年中，订单量占现有船队总量比例平均为24%。目前订单增速虽然已出现一定放缓，但仍超过交付速度，预期至今年年底可达船队的50%左右。

越来越多单壳VLCC船改装成为乾散货船为运力急增火上浇油。据报道，全球共有大约2000-2500万载重吨单壳VLCC在船体强度和船龄方面适宜改装，据J.P.摩根统计，截止10月底，已与船厂签订改装合同的有20余艘，一部分已经动工；另有10余艘在洽谈中，随著时间推移，预期改装船数量还将继续增长。08-09年有可能给乾散货市场额外带来约750-1000万载重吨运力。另外，较小型的苏伊士型、阿夫拉型和巴拿马型油轮也在加入改装热潮。目前改装工程主要在中国船厂进行，完成一艘船的改装大约需时六个月。由于大型船厂普遍订单充积，无力接手过多改装订单，且改装工程复杂，非中小型船厂所能承担，正式完工的改装船仍较少。因此09年才可能是改装船大举入市之时。此外，由于货种积载因素区别较大，可装20-30余万吨原油的VLCC改装后，每艘船装载铁矿石的能力为17-18万吨。

25年老船无成交纪录

自2009年起，运力增幅确实惊人，但是，是否可以因此看淡之后的航运市场呢？我们并不认同，因为市场上还有许多因素在明显地减轻高运力增长对市场的不利影响并支持这个市场继续上行。以下对这些因素试作分析。 1)中国沿海乾散货运力需求强劲，可发挥泄洪作用。近几年来，每年都有2500-3000万载重吨新船进入航运市场，但拆解量却小得可怜。统计数据显示全球船队规模持续高速膨胀。不过，令人有所忽略的是，统计在册的船只并非都在国际海运市场营运，查看近年成交纪录可知，几乎看不到25年以上船龄的船舶成交。追查其踪迹，可以发现许多老龄船在从事中国国内沿海运输。

据统计，去年一年仅从国际海运市场转入中国沿海运输的中小型乾散货船只就达到30艘以上，相当于去年全球巴拿马型和大小灵便型新船交付量的10%以上。鉴于国内运力紧张，国家目前有新规定出台，以免除关税等优惠政策，鼓励合资格的二手船进口转挂五星旗，从事沿海运输。

目前，全球远洋乾散货运输量约为30亿吨，这意味目前中国国内乾散货运输量已占全球运输量的20%左右，对远洋运力吸引力很大，影响力不可忽视。按中国沿海乾散货运输量从06年5.76亿吨上升到2011年的8.5亿吨，年增幅为12%以上预测（以中国经济增幅来看，这是一个极为保守的预测），运力需求增幅