列车尾部安全防护装置使用

列车尾部安全防护装置使用方法
（一）、列车尾部安全防护装置（简称：列尾装置，下同）主要组成及型号：列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。

由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。

列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。

目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。

（二）、列尾装置使用前的准备工作：
1、列尾主机使用前（在折返点未设检测装置的除外），司机控制盒在机车出库前（尚未配备检测设备的除外），车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测，合格后方可投入使用。

2、编挂配有列尾装置的列车时，列车的最后一辆自动制动机作用必须良好，并不得编挂客车和未关闭端板的平车。

列车在编组、区段站及其它始发站始发前，机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码（无机务值班室的车站，由列车调度员提供）。

由车站值班员在列车编妥后的规定时间内（原则上最少在开车25分钟前）将出发本务机车号码通知列尾作业人员（列尾值班员），列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内，确认无误后，在规定的时间内，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。

3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后，用电台通知本次
列车司机，其用语为：X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压。

机车乘务员按绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXX千帕”的反馈语音后，回示；“XXXX 机车，风压检查完毕”。

如多次按键无回示，表明号码输入错误，应立即通知列尾作业员重新输号。

4、列检试风可用小风表安装在列尾主机上进行，也可不连接列尾主机单独进行。

如不连接列尾主机进行试风时，试风完毕后，列检人员应将列尾主机风管与列车制动软管接通。

在无列检作业的其它站按规定需进行简略试风时，包括列车在中间站停车后的简略试验，概由机车司机通过司机控制盒完成。

5、列车出发前，机车乘务员应通过列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准。

若进行“常排试验”不得影响列车正点开车。

6、列车在运行途中发现列尾装置故障不能使用（含电池用完、故障），列车调度员应根据具体情况，确定后发布继续运行的调度命令，此时列尾主机仅作为列车尾部标志。

如列尾主机破损脱落或丢失时，车站应指派人员将尾端车辆的尾部风管用铁丝吊起作为列车尾部标志。

（三）、列尾装置查询时机：
列车在始发站开车前、在其他站或区间停车后开车前，司机必须使用控制盒查询列车尾部风压达标后方准开车；列车运行途中，司机在进站停车前、进出无线列调盲区以及认为有必要时，应查询列车尾部风压，确认列车的完整性。

（四）、列尾装置故障判别时机：
列尾司机控制盒的查询键不能连续按压，司机按下查询键后，主机没有立即回音时，必须等待30秒后再按查询键，经3次查询主机仍无回音时，司机才能报告列尾装置故障，改按无列尾装置运行办法办理。

列车运行到前方站后，司机应再
次查询，如查询到主机回音后，应及时报告车站值班员，车站值班员报告列车调
度员，列车调度员发令：“前发XX号命令取消，XX次列车恢复正常运行”。

（五）、ZTF2002型列车尾部装置使用办法及说明：
（ZTF2002型列车尾部装置控制盒示意图）
（HBLT型列车尾部装置盒示意图）
一、司机控制盒操作方法
1、按绿键：查询尾部风压，语音提示：“××××机车风压×××（千帕）”。

2、按黑键：确认，即向列尾主机输号，语音提示：“××××机车确认完毕”。

3、按红键：操纵列尾主机排风，每次排风时间为60秒，排风量为180KPa，辅
助制动，语音提示“××××机车排风”。

4、按黑键+绿键：消除列尾主机中的机车号码，解除“一对一”关系，必须在停
车情况下，减压量低于450KPa 时，语音提示：“××××机车消号成功”。

以上操作如按键后3秒内未收到列尾主机回示信息，控制盒将自动重发指令。

检
查风压、确认和消号指令最多重发2次，排风指令最多重发4次。

二、始发列车作业步骤
1、始发站：
⑴、车站列尾作业员将机车号输入尾部主机中，并将主机安装到列车尾部；
⑵、列尾作业员与司机核对机车号码是否输入正确。

如正确，司机按“风压检查
键”（绿键）后可听到回示“××××机车风压000”。

如多次按键无回示，表
明号码输入错误，应立即通知车站重新输号；
⑶、列检作业人员接通风管并打开折角塞门。

司机检查风压，如听到风压值仍为“000”，应立即与车站核对车次、股道，由列尾作业员重新安装主机。

2、中间站（包括补机、本务机消号、输号）：
⑴、车站值班员在对主机通电前，通知司机：“××××机车，请确认×××××号尾部主机”，司机应将尾部主机号在司机手册上作成记录；
⑵、司机应答后，值班员随即对尾部主机通电。

司机听到尾部主机语音提示“×××××号等待确认”后，按“确认键”（黑键）发出确认信号，直至听到回示语音“××××机车，确认完毕”；（输号）
⑶、车站值班员接通风管并打开折角塞门。

司机检查风压，如听到风压值仍为“000”，应立即与车站核对车次、股道，由列尾作业员重新安装主机。

三、报警语音提示
1、尾部风压异常（非正常泄露或丢车）报警：“注意，注意，××××机车风压×××（千帕）”。

2、尾部零风压报警（丢车报警）：“注意，注意，××××机车零风压”。

3、列尾主机电池欠压报警：“注意注意，××××机车电压不足”（列车可继续运行5个小时）。

4、列尾主机传感器故障报警：“注意，注意，××××机车风压故障”。

列尾装置除查不到尾部风压语音提示外，机车控制盒仍能控制列尾排风。

6、其它语音
列尾主机等待确认：“×××××号（主机5号编位）等待确认”；
列尾主机排风完毕：“××××机车排风完毕”。

四、注意事项
1、在编组、区段站，本务机车的号码已由车站提前输入尾部主机中，机车乘务员无需按“确认键”（黑键）发出确认信号，更严禁使用“消号”的方法故意对主机消号。

在中间站，未得到车站通知或未听清尾部主机号码的情况下，不得按“确认键”和尾部主机建立“一对一”关系。

2、按键方式：按键前应先摘机（如列调电台有呼叫功能还应按下“司机”键）。

按键后如听到钢琴声提示，表明按键有效。

按键时不得同时按下列调电台话盒的通话键，否则将导致所发出的列尾指令失效。

3、操纵列尾控制盒时，要注意避开无线列调盲区，在无线信道繁忙的车站，有时需多次按键才有回示。

4、中间站消号，如列车管压力大于450KPa时断电，主机仍保留最后一台机车号。

5、车站消号应先断开列尾主机电源间隔15秒后再送电。