波音飞机外形结构说明

B 737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩

是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确

前轮舱 ——前轮舱整体外观

——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL 。

。 轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎

总共有12-13层）

2、是否被钉子扎伤：

①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等

还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。

②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；

若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。

前电子设备舱： 内有气象雷达放电造成整流罩上的烧蚀 易渗油处 刹车片是否安装好，

是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线

（推飞机时）：最大滑行灯导线 空地传感器 —NG 型：每个起落架雷达罩导电条：6条，缺失超过1条

——全温探头： ——静压口：

货舱 前货舱整体外观

——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无） 天线等 货舱门及开

关手柄

备用开舱门面板： 当无法用手柄正常打开舱门时，可用改刀打开此面板四周螺丝，卸下面板，伸手入小口，从舱门后扳动锁舌打外接电源接口：位于机身右侧空速管下面 此灯亮表示外接电源虽接上但未测得温度以TAT 形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消

除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT ，显示在CDU 进程页第三页上。 过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT 通常比外界温度高出5～确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。 静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身

是光洁的也会造成静压读数误差。

迎角传感器 300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样） 2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设

备舱，也可人工割开客舱地毯寻

找压力平衡板的位置，通过外力

（改刀或锋利的刀）打开此板进

货舱灭火瓶 氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半饮用水及污水箱（后货舱） 语音记录器放置处（后货舱） **飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU 组件；桔红色。

VHF 通讯天线：VHF1#——机身上部； （大翼刀）VHF2#——机身下部前方；VHF3#——机身下部后方

小翼刀： TCAS 系统全向天线及DME 接收机 货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)

机翼

——加油面板：

——翼上油箱通气口： 附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）； 发动机滑油：宗红色液体； 燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。 发动机 发动机恒速传动装置滑油量： 如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度； 冲压空气

排气口

油量显示器及开关电门（至少电瓶接通才工作）

加油超控电门（无任何电源情况下加油，超控加油开关活门及自动关可收放着陆灯（NG 气源接口 空调接口 下排水口(注意防烫反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接地后条件反射式的拉起反推吸入危险区边界标记：位于前登机门下红色警戒区：显示地面试车时，机务人员应处于红色区域外，否则易被吸入发动机部分推力调整孔：通过特定的工具插入此孔即可人工调整发动机推力级别：27K 、26K 、24K 、22K …… DME 接收机 指点标接收机 TCAS 天HF 天线 300型为外侧着陆灯 *位于后缘襟翼整流空调接口 冲压空气进气口折流门： 防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道。 (空调冷却用)冲压空气入翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处） 大翼热防冰排气

口 放油口 翼梁燃油关断活

门 油尺

加油面油尺 前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好

地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。 气流导向叶片：

减弱翼下气流向翼尖流动的趋势。 （B737-300） 翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。 若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导

致推力恶化甚至发动机空中停车。为防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提放电刷： *大翼一边4根 (安有小翼的为2根）； *水平安定面一边3根； 襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水） ***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联发动机涡流发生扰流片：在空中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而带动机身振动从而给乘员带来不适。装上扰流片产生一些涡流后，会起到稳定发动机的机尾的涡流发生扰流片也起到稳定机身的作用——原理同箭的尾羽。 起动机超控起动：当驾驶舱起动电门失效时，可通过特殊工具

插入此孔人工联接起恒速传动装置加油口 （加注时用一针状注射器推