螺杆压缩机应用注意点

压缩机相关控制及注意点

CSR 系列压缩机供油系统介绍和管理

压缩机内部冷冻油路示意图

图示说明：　

ＳＶ１：容调电磁阀２５％ ＳＶ２：容调电磁阀５０％ ＳＶ３：容调电磁阀７５％。　

油路限流装置设于压缩机内部。　

　①内置排气管消音器；　②　冷冻油贮槽；　③　油分离装置；　④　容调油压缸；　⑤　排气端轴承组；⑥　容调滑阀；　⑦　螺杆转子；　⑧　油位开关；　⑨　油过滤器；　⑩　吸气端轴承组。

四段式容调电磁阀作动表

1)启动运转：25%负载（启动和停机时使用）

压缩机在启动时，必须使负载降到最低才容易起动。所以SV1 电磁阀通电打开，

油直接旁通回到低压腔，此时容调滑阀傍通空间最大，此负载只有25%，待Y-△启

动完成后，压缩机才可以逐渐加载。SV1 电磁阀只作为压缩机启动用，一般起动25％

负载运转时间约30 秒左右。

2)部分负载: 50%运转

随着启动程序的执行或系统设定的温度（压力）开关作动，SV2 电磁阀通电打开,在油压的作用下，容调油活塞移动至SV2 阀的油路旁通口，并推动容调滑阀向增加（减小）螺杆压缩容积的方向移动，压缩机作50%负载运转。运转时间约3分钟左右。

3)部分负载：75%运转

随着启动程序的执行或系统设定的温度（压力）开关作动，其信号直接给电磁阀SV3，SV3 通电打开，容调油压缸内的冷冻油即通过SV3 电磁阀回流至低压侧，油活塞即因油路傍通的关系移动到旁通口位置，推动容调滑阀移动使螺杆有效压缩容积增加（减少），部份制冷剂从旁通空间返回到低压腔，压缩机排气量增加（减少），压缩机75%负载运转。运转时间约3分钟左右。

4)全载：100%运转

压缩机启动完成后或系统检测的负载温度（压力）开关作动，SV1,2,3 电磁阀均不通电，冷冻油直接进入容调油压缸内推动容调活塞并带动容调滑阀移动，使螺杆的压缩容积增加，制冷剂旁通空间逐渐减小，直到容调滑阀完全推到底，此时压缩机全负载100%运转。

控制原则（参考无段空调）：

由t（蒸发器侧出水温度）出与设定值比较后再判定

a. t 出＞t 设定值+Δt 机组运行即加载制冷量增加

b. t 设定值-Δt＜t 出＜t 设定值+Δt 机组运行维持原状态制冷量不变

c. t 出＜t 设定值-Δt 机组运行开始卸载制冷量减小

d. t 出≤t 停机组停机

当前以压缩机回气压力为控制参数，需要注意的是有段调节压缩机在段间变化时是阶梯式的，有一定的范围，需要控制合适的最小压力间隔，以避免容调机构的振荡。（此值可进行额定

工况的简单测试来获得其变化，厂家参数通常“５０％”空调时约为６０％的额定能力，“７５％”时实际约８０％的额定能力）　

ＣＳＲ　系列压缩机，　在现场若要将有段容调控制改为无段容调控制是可行的，　只需将原有段容调的７５％电磁阀和备用阀座位置对换（７５％控制变更为主供油电磁阀），　同时将备用阀座的有槽面向上安装即可（　阀座表面的油漆必须清除干净并确保密封面光洁度）　。　

注意点：

(1)油过滤器必须保持清洁以确保压缩机供油的畅通，油过滤器的清洁度可通

过监测压缩机排气压力和油过滤器出口压力间的差值来判断。正常状况其压力差＜0.5bar(g)，当压力差＞ 2.0bar(g)时必须对油过滤器进行清洗和更换冷冻油，并查找脏堵的原因。

(2)压缩机启动20 秒内必须建立＞1.5bar(g)的供油压差。压缩机进入正常运转

状态后，其供油压差值为≥4bar(g)。当压缩机启动或系统运行时，无法达到安全的供油压差，则必须采取的措施：或通过调节水量（风量）提高冷凝温度，或在压缩机排气口至冷凝器之间加装压力维持装置。

(3)特殊的运行工况，如高蒸发温度小压差工况应用，满液式系统、风冷热泵

系统、低温冷库系统等须加装二次油分离器或加装油冷却器的系统和连接管路较长的系统，需再补充一定量的冷冻油。连续15~30sec呈现低油位时，强制压缩机停机检查低油位之原因。

(4)CSR 系列压缩机在储油槽底部装有管状油加热器（功率配置参照技术参数

表），其功能为加热冷冻油，以防止冷冻油因溶入过多的制冷剂而稀释，从而影响压缩机的润滑。油加热器在压缩机停机时接通，开机时断开。压缩机长时间停机后首次开机前，需先对压缩机油槽内冷冻油进行加热8h 以上，以确保储油槽内油温达20℃，以满足压缩机润滑、容调机构正常工作。(5)过高的排气温度将导致：1.冷冻油物理和化学性质变化；2.冷冻油粘度降低

影响润滑造成压缩机效率降低。故压缩机运行的最高排气温度应控制在100℃以内。在大压比工况应用，压缩机排气温度较高，a）须加装油冷却器。油冷却器出油温度为50～70℃。如果油温过低时，则可设置旁通阀或冷热混

合阀，油温度于50℃以下，旁通阀开通；超过50℃，旁通阀关闭使油冷却器工作。b）引自系统中一部份液态制冷剂，直接喷入吸气端电机侧或中间压缩室借以降低排气温度和电机绕组温度，若排气温度达到85~95℃时，温度控制器感测排气温度而控制液喷射系统的供液电磁阀，液态制冷剂通过电磁阀和节流装置，进入吸气端电机侧或压缩室，利用液态制冷剂潜热，得到降低排气温度的效。

压缩机中间侧液喷射过量将影响压缩机润滑和安全运行！

(6)更换新油后请开启油加热器对冷冻油加热，再对压缩机和油分离器储油槽

抽真空，以清除冷冻油内可能含有的水分。

(7)压缩机在过低的吸气压力下运行将会引发润滑和电机冷却方面的问题；压

缩机在过高的冷凝温度下运行也会引发螺杆、压缩室的冷却和密封问题，同时也会引发电机冷却问题，这些都将缩短压缩机的使用寿命。

经济器系统的应用

经济器（节能器）循环原理，即利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气为单方向进行的特点，在压缩机中部设置补气口，吸入从经济器（节能器）来的闪发蒸汽，这样被压缩的制冷剂气体量增加了，同时闪发蒸汽吸收原先吸入的蒸汽的热量使其过冷，故提升了系统的制冷量，但压缩功也略有增加。经济器（节能器）用于高压缩比系统其制冷量有明显提升。

带经济器（节能器）的螺杆压缩制冷循环系统常用的有两种系统形式：

1)配用闪蒸器（Flash tank）的二次节流循环系统

2)配用液体冷却器（Liquid sub-cooler）的一次节流，液体过冷循环系统

注意：