中铁五局渝怀铁路工程总结

中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结

渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。

一、工程概况

1、工程范围

管段位于渝怀铁路第七标段，正线起讫里程为DK79+910～DK80+242（老鸦冲隧道长319米，DK79+915~DK80+234，属集团公司统筹）、DK88+400～DK88+822（江北段）及DK90+200～DK95+200（江南段，DK92+641.07=DK93+000，短链358.93m），全长9.39507km。

2、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：单线，预留复线条件。

限制坡度：一般地段6‰，加力坡13‰。

最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。

到发线有效长度：单机850m，双机牵引地段880m。

牵引种类：电力。

机车类型：SS3B。

牵引定数：3550t。

闭塞类型：继电半自动。

3、工程位置及线路走向

管段西起姚家坝2号大桥，在DK84+731处姚家坝2号大桥跨越渝长高速公路（铁路与高速公路相交点DK84+731=K69+825），经长寿站、桂花湾隧道及白家湾隧道后，经白家湾大桥和长寿长江特大桥（七标段不含）跨越长江至右岸，继续沿长江而下，经太阳顶1号及2号隧道、石马山大桥、芝麻冲1号及2号大桥、大堡湾大桥、王家坝车站而到达管段终点。

4、地形地貌

管段地形地貌分述如下：

从姚家坝2号大桥到桂花湾隧道进口为丘陵地貌，该段沟槽较多。

桂花湾隧道进口至太阳顶隧道一段为长江河流及其岸坡地貌，基岩裸露，地形起伏较大；从太阳顶2号隧道至王家坝为丘陵地貌，该段为丘陵沟槽相间；

5、工程地质、水文地质、气象

姚家坝2号大桥，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土厚2～8m，姚家坝2号大桥为Q4dl+pl之砂粘土及卵石土。丘坡坡面基岩裸露，基岩为J2S之泥岩夹砂岩，表层易风化剥落，DK84+500附近有一向斜通过，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，无不良地质现象。

姚家坝2号大桥怀化台至DK86+300段，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土其厚度约2～10m不等。丘坡基岩大部分裸露，基岩为J2S泥岩夹砂岩，DK85+170附近有一正断层通过，上下盘均为J2S地层，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质为软土。

DK86+300至白家湾隧道出口段，沟槽内分布有Q4dl+pl之粘土，厚2～8m，坡面基岩多裸露，局部被2～10m厚的Q4dl+pl之块石土覆盖。下伏基岩为J2S之

泥岩夹砂岩及厚层砂岩，在DK86+730附近有一推测向斜通过，两翼岩层稳定，地下水主要赋存于厚层砂岩中，对隧道影响较大。

长寿长江特大桥怀化端至大堡湾大桥怀化台段，沟槽内分布有2～8m厚的Q4dl+pl砂粘土，局部含有0～3m之卵石土。丘坡处出露基岩为J2S、J2XS、页岩夹砂岩、J1-2S泥岩、灰岩，单斜地层，岩层稳定，节理不发育，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质主要为顺层及软土，工程地质条件较好。

大堡湾大桥怀化端至王家坝车站段，沟槽内分布有2～10m厚的砂粘土，偶夹块石土，沟槽大多夹有1～2m厚的软土，局部沟槽厚达7m左右。丘坡处基岩出露为J1Z之泥岩、页岩夹砂岩及J1-2Z之泥岩、页岩夹砂岩、灰岩，在DK95附近有一道断层通过，上下盘岩层稳定，地下水不发育，不良地质主要为软土。

管段为亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期可达11个月。最冷月份为1～2月，最热月份为7～8月，极端最低温度约为-2.5℃，极端最高温度为41℃左右。年平均降雨量度1073～1159mm，日最大降雨量为113～229mm不等，5～8月降雨量约为全年降雨量的40%左右。年平均风速为2～3m/s，最大风速为17～19m/s不等。

管段主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2‰，沿江丘陵与阶地相间，长江水系发达，支流众多。洪水期为每年6～10月，而7～8月出现的机率较大些，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。

6、主要工程数量

本管段主要工程数量为：

路基工程

详见路基工程数量汇总表。

桥涵工程

技术复杂大桥1座-398.64m（含L p=64m钢桁梁一孔，由六公司施工）；

一般大桥4座-1204.09m；

涵洞27座-1234.81m（含渡槽1座）。

隧道工程

隧道5座-2962m。其中：

15002000m隧道1座1899m（桂花湾隧道）；

L<1000m隧道4座-1063m。

轨道工程

详见轨道工程数量表。

站后工程

长寿站和王家坝站房屋共计11087m2、各类给排水管路18284m。

7、工程特点及施工环境

管段长度为9.39507km，共有隧道5座，主要为桂花湾隧道，隧道总长度为2962m，占标段长度的31.9%。所以管段是以隧道为主，辅以路基土石方、一般桥涵、车站、路基附属工程的标段。施工中需要针对顺层、岩堆、软土、等不良工程地质情况以及相应的地质水文、气象情况，分别采取相应工程措施进行施工。

长江左侧部分有渝长高速公路和319国道穿行，交通较为便利，临时生产、生活房屋布置方便，仅需修建短小的便道即可通达各主要施工现场。长

江右侧工点的乡村道路大部分需要改、扩建或重作路面，临时工程布置不困难。

二、施工过程

三、施工方案

四、重大技术问题

五、变更设计

六、采用新技术、新工艺、新材料、新设备

七、病害整治

八、工程质量

九、工程验收

十、工程质量

十一、统计资料