第八章 道路立体交叉设计
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(4)排水资料:收集立体交叉所在区域的排水系统 现状和规划;调查各种管渠的位置、埋深和尺寸。
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
立交是高速道路必不可少的组成部分。
优点： ①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲
突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路
的干扰。 缺点：
构造物多、施工复杂、造价高、不易改建
一、立体交叉的类型
(一)按交通功能分类
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
（二）设计步骤
(1)初拟方案:根据立体交叉处的道路、交通和自 然条件，在地形图上绘出各种可能的立体交叉方案。方 案应满足立体交叉设计的基本要求、符合立交所在地的 地形条件、规划要求及有关规定。
优点： 行车安全－消除了左进左出的 缺点： 绕行最长 跨线构造物多
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转
约270°达到左转的目的。
优点：行车安全，造价低 缺点：线形指标差、车速低、
占地大
二、匝道的分类
(1)单向单车道匝道(1型横断面):无论右转匝道或左转匝
道，当转弯交通量比较小而未超过单车道匝道的设计通行能力 时都可采用。
(2)确定比较方案:对初拟方案进行初步分析比较， 应考虑线形是否顺适，半径能否满足，各层间可否跨越， 拆迁是否合理。一般选2-4个比较方案。
(3)确定推荐方案:完成各方案的几何设计、桥跨 方案布置和概略工程量计算，做出各方案比较表。从形 式与转弯交通量大小的匹配、匝道的几何设计指标与安 全、构造物的形式及长度、占地和拆迁、施工难易程度、 工程造价、养护运营条件等方面，进行全面比较后一般 确定1-2个推荐方案。
(4)确定采用方案:在征询有关方面意见，全面综 合权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系后， 最后定出采用方案。
(5)详细测量:对采用方案进行实地放线和详细测 量，进一步收集技术设计所需的所有资料。
(6)技术设计:完成全部施工图设计和工程预算。 以上(1)~(4)步为初步设计阶段，(5)-(6)步为施工图设 计阶段。
二、按相交道路的跨越方式分类 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理；但占地
大，引道较长，高架桥百度文库响视线和市容，宜用于市区以 外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉
方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时； 高速道路与次要道路相交； 用地和地形等限制时。
代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。
1>菱形立交－只设右转和左转公用匝道使主要与次要
道路相连，次要道路有平交
冲突点
冲突点
三路立交
四路立交
保证直行车流的安全、快速通过。
冲突点
平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道，占地省，经济。
左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道 路的左侧驶入。
优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反 向迂回，指标高；车速高，通行能力大。
缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座； 左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转
弯，到相交道路时由右侧驶入。
(2)单向双车道匝道(Ⅱ型横断面)(简称简双匝道):匝
道出入口之间的路段采用双车道，但出入口采用单车道。双车 道之间可以采用划线分隔,右侧不设置紧急停车带。主要适用 于转弯交通量未超过单车道匝道的设计通行能力,且考虑超车 需要的情况。
(3)单向双车道匝道(Ⅲ型横断面)(简称标双匝道):匝 道(包括出入口)采用双车道。双车道之间可划线分隔, 右侧设置紧急停车带。主要适用于转弯交通量超过单 车道匝道的设计通行能力,且考虑超车和紧急停车需 要的情况。
互通式立体交叉分为三路、四路和多路互通式立 体交叉。
3)按交通转换程度分类 互通式立体交叉分为完全和部分互通式立体交叉。
4)按交叉处车流轨迹交叉方式分类 互通式立体交叉可分为完全立体交叉型、平面交
叉型和交织型互通式立体交叉。 5)按互通式立体几何形状分类
互通式立体交叉可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、 环形、涡轮形T形、Y形和子叶形等。
第二节 互通式立体交叉选形 一、互通式立体交叉常用形式 1.完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数＝转弯方向数，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高
等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1>喇叭形立交：
左转 经环形
匝道驶入主线（或正线）
(4)互通式立体交叉选形应全面考虑近、远期结 合,既要满足近期交通的要求,减少投资,又要考虑远 期交通发展的需要和改扩建提高的可能,使前期工程 为后期所利用。
(5)互通式立体交叉选形应考虑是否收费和实行的 收费制式。
(6)互通式立体交叉选形要考虑工程实施,造型和 工程投资两者兼顾,有利于施工、养护和排水,尽量采用 新技术、新工艺、新结构,以提高工程质量、缩短工期 和降低成本。
(4)对向双车道匝道(Ⅳ型横断面):对向行车道之间一 般采用中央分隔带隔离,适用于转弯交通量满足设计 通行能力要求且用地允许的情况。如用地较紧张，也 可采用划线分隔，但只适用于转弯交通量小于单车道 匝道设计通行能力的情况。根据双向交通量的分布情 况，也可采用双向三车道或双向四车道匝道。
三、匝道的连接方式
无交织、冲突，方向明确，路径短 占地面积大、层多桥长，造价高。
对角左转匝道靠拢布置 右出右进
对角左转匝道拉开布置
(3)环形立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，
共用一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为 环形立交。
三路立交
四路立交
2.部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。
(2)交通资料:所在区域路网结构及规划、综合交 通运输体系及规划、交通量分布及其组成等。在设计的 各个阶段应提供节点交通量分布图，明确节点各方向交 通量大小、交通组成和交通发生源等。
(3)道路资料:调查相交道路的等级、平纵面线形、 横断面形式和尺寸:相交角度、控制坐标和高程;路面 类型及厚度;确定净空高度、设计荷载、设计速度及平 纵横指标等。与铁路相交时，还应调查铁路的轨股数、 间距、轨顶高程、列车通过次数、断道时间，净空和 净宽要求等资料。
特点：
二层式跨单向桥一座
行车安全－右进改进了左进的缺点
仍有左出
略有绕行
两层式跨单向、 双向跨线桥各一 座
三层式跨双 向桥一座
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝 道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
特点： 行车安全－改进了左出的缺点 仍有左入 略有绕行
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入， 在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入。
(三)按用途分类 (1)公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉。 (2)城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉。 (3)公铁立体交叉，指道路与铁路的立体交叉。 (4)人行立体交叉，供行人、非机动车横跨道路的人行天 桥或通道。
二、立体交叉的组成
1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物
跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）
1、公路立交设收费站，两立交的间距较大， 形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单， 二层为主
2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受 空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困 难，费用高。结构复杂，多层为主
公路立交
城市立交
城市立交
四、立体交叉的设计资料和设计步骤
（一）设计资料
(1)自然资料:地形图，详细标注建筑物的建筑线、 种类、层高、地上及地下各种杆柱和管线等地物;调查 并收集用地发展规划、水文、地质、土壤、气候资料等。
1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、
下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车
辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
(7)互通式立体交又选形要和匝道布置一并考虑, 分清主次。
(8)选形应与定位相结合。
第三节 匝道设计
一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转匝道 左转匝道 1.右转匝道 特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确，车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝 道外，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。
2、正线：相交道路的直行车道 3、匝道
供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组 成部分。
4、入口与出口
进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口
5、变速车道
为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。
三、公路与城市道路互通式立体交叉的主要特征
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
简单，一座桥，占地少，经济
问题：如果主线左转车辆多，如何选型？
2>苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转
适用常规 四路交叉
无冲突点，可分期修建，需一座构造物； 占地大，环圈匝道车速低，存在交织。
2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形）
消除正线交织，提 高通行能力和安全。
(二)互通式立体交叉形式选择的基本原则 (1)应根据路网布局和规划选形,尽量使一条道
路上互通式立体交叉形式统一,进、出口的位置和形 式保持一致性。
(2)互通式立体交叉选形应考虑相交道路的等级、 性质、任务和交通量等,确保行车安全通畅和车流的 连续。
(3)互通式立体交又选形应与所在地的自然条件 和环境条件相适应,充分考虑区域规划、地形、地质 条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围 建筑物及设施分布现状等
点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多， 造价高。
1)按交叉道路等级分类 枢纽互通立交：高速公路之间、高速公路与具有
干线功能的一级公路之间或具有干线功能的一级公路 之间应采用枢纽互通式立体交叉。
一般互通立交：高速公路、一级公路与其他道路 相交时应采用一般互通式立体交叉。 2)按交叉道路条数分类
四、匝道设计控制要素 （一）设计速度
根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地 和建设费用等条件选定。
选择计算车速时的注意事项：
（1）满足最佳车速要求
设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最
第八章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 互通式立体交叉选形 第三节 匝道设计 第四节 连接部设计 第五节 收费立体交叉和收费站 第六节 道路与铁路、乡村道路及管线立体交叉 第七节 人行天桥和人行地道
第一节 概 述 立体交叉：
是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同 标高相互交叉的连接方式。
2>部分苜蓿叶式立交－部分左转方向环圈式匝道，在次要道路以 平交方式实现左转（相对主线而言）
以右转实现左转，有平交
以左转实现右转，有平交
部分苜蓿叶式立交
根据转向交通量的大小和场地条件设置。 尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上。
二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
3）子叶式立交－两个环圈匝道实现左转
需一座构造物，造价低，美观； 正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期
4）Y形立交－用定向或半定向匝道实现车辆左转的 互通：
定向Y形
适用三路枢纽互通
为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明 确，路径短；但构造物多，造价高（矛盾的两个方面）
半定向Y形
5）X形立交：又称半定向式立交
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
立交是高速道路必不可少的组成部分。
优点： ①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲
突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路
的干扰。 缺点：
构造物多、施工复杂、造价高、不易改建
一、立体交叉的类型
(一)按交通功能分类
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
（二）设计步骤
(1)初拟方案:根据立体交叉处的道路、交通和自 然条件，在地形图上绘出各种可能的立体交叉方案。方 案应满足立体交叉设计的基本要求、符合立交所在地的 地形条件、规划要求及有关规定。
优点： 行车安全－消除了左进左出的 缺点： 绕行最长 跨线构造物多
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转
约270°达到左转的目的。
优点：行车安全，造价低 缺点：线形指标差、车速低、
占地大
二、匝道的分类
(1)单向单车道匝道(1型横断面):无论右转匝道或左转匝
道，当转弯交通量比较小而未超过单车道匝道的设计通行能力 时都可采用。
(2)确定比较方案:对初拟方案进行初步分析比较， 应考虑线形是否顺适，半径能否满足，各层间可否跨越， 拆迁是否合理。一般选2-4个比较方案。
(3)确定推荐方案:完成各方案的几何设计、桥跨 方案布置和概略工程量计算，做出各方案比较表。从形 式与转弯交通量大小的匹配、匝道的几何设计指标与安 全、构造物的形式及长度、占地和拆迁、施工难易程度、 工程造价、养护运营条件等方面，进行全面比较后一般 确定1-2个推荐方案。
(4)确定采用方案:在征询有关方面意见，全面综 合权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系后， 最后定出采用方案。
(5)详细测量:对采用方案进行实地放线和详细测 量，进一步收集技术设计所需的所有资料。
(6)技术设计:完成全部施工图设计和工程预算。 以上(1)~(4)步为初步设计阶段，(5)-(6)步为施工图设 计阶段。
二、按相交道路的跨越方式分类 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理；但占地
大，引道较长，高架桥百度文库响视线和市容，宜用于市区以 外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉
方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时； 高速道路与次要道路相交； 用地和地形等限制时。
代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。
1>菱形立交－只设右转和左转公用匝道使主要与次要
道路相连，次要道路有平交
冲突点
冲突点
三路立交
四路立交
保证直行车流的安全、快速通过。
冲突点
平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道，占地省，经济。
左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道 路的左侧驶入。
优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反 向迂回，指标高；车速高，通行能力大。
缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座； 左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转
弯，到相交道路时由右侧驶入。
(2)单向双车道匝道(Ⅱ型横断面)(简称简双匝道):匝
道出入口之间的路段采用双车道，但出入口采用单车道。双车 道之间可以采用划线分隔,右侧不设置紧急停车带。主要适用 于转弯交通量未超过单车道匝道的设计通行能力,且考虑超车 需要的情况。
(3)单向双车道匝道(Ⅲ型横断面)(简称标双匝道):匝 道(包括出入口)采用双车道。双车道之间可划线分隔, 右侧设置紧急停车带。主要适用于转弯交通量超过单 车道匝道的设计通行能力,且考虑超车和紧急停车需 要的情况。
互通式立体交叉分为三路、四路和多路互通式立 体交叉。
3)按交通转换程度分类 互通式立体交叉分为完全和部分互通式立体交叉。
4)按交叉处车流轨迹交叉方式分类 互通式立体交叉可分为完全立体交叉型、平面交
叉型和交织型互通式立体交叉。 5)按互通式立体几何形状分类
互通式立体交叉可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、 环形、涡轮形T形、Y形和子叶形等。
第二节 互通式立体交叉选形 一、互通式立体交叉常用形式 1.完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数＝转弯方向数，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高
等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1>喇叭形立交：
左转 经环形
匝道驶入主线（或正线）
(4)互通式立体交叉选形应全面考虑近、远期结 合,既要满足近期交通的要求,减少投资,又要考虑远 期交通发展的需要和改扩建提高的可能,使前期工程 为后期所利用。
(5)互通式立体交叉选形应考虑是否收费和实行的 收费制式。
(6)互通式立体交叉选形要考虑工程实施,造型和 工程投资两者兼顾,有利于施工、养护和排水,尽量采用 新技术、新工艺、新结构,以提高工程质量、缩短工期 和降低成本。
(4)对向双车道匝道(Ⅳ型横断面):对向行车道之间一 般采用中央分隔带隔离,适用于转弯交通量满足设计 通行能力要求且用地允许的情况。如用地较紧张，也 可采用划线分隔，但只适用于转弯交通量小于单车道 匝道设计通行能力的情况。根据双向交通量的分布情 况，也可采用双向三车道或双向四车道匝道。
三、匝道的连接方式
无交织、冲突，方向明确，路径短 占地面积大、层多桥长，造价高。
对角左转匝道靠拢布置 右出右进
对角左转匝道拉开布置
(3)环形立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，
共用一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为 环形立交。
三路立交
四路立交
2.部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。
(2)交通资料:所在区域路网结构及规划、综合交 通运输体系及规划、交通量分布及其组成等。在设计的 各个阶段应提供节点交通量分布图，明确节点各方向交 通量大小、交通组成和交通发生源等。
(3)道路资料:调查相交道路的等级、平纵面线形、 横断面形式和尺寸:相交角度、控制坐标和高程;路面 类型及厚度;确定净空高度、设计荷载、设计速度及平 纵横指标等。与铁路相交时，还应调查铁路的轨股数、 间距、轨顶高程、列车通过次数、断道时间，净空和 净宽要求等资料。
特点：
二层式跨单向桥一座
行车安全－右进改进了左进的缺点
仍有左出
略有绕行
两层式跨单向、 双向跨线桥各一 座
三层式跨双 向桥一座
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝 道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
特点： 行车安全－改进了左出的缺点 仍有左入 略有绕行
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入， 在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入。
(三)按用途分类 (1)公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉。 (2)城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉。 (3)公铁立体交叉，指道路与铁路的立体交叉。 (4)人行立体交叉，供行人、非机动车横跨道路的人行天 桥或通道。
二、立体交叉的组成
1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物
跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）
1、公路立交设收费站，两立交的间距较大， 形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单， 二层为主
2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受 空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困 难，费用高。结构复杂，多层为主
公路立交
城市立交
城市立交
四、立体交叉的设计资料和设计步骤
（一）设计资料
(1)自然资料:地形图，详细标注建筑物的建筑线、 种类、层高、地上及地下各种杆柱和管线等地物;调查 并收集用地发展规划、水文、地质、土壤、气候资料等。
1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、
下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车
辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
(7)互通式立体交又选形要和匝道布置一并考虑, 分清主次。
(8)选形应与定位相结合。
第三节 匝道设计
一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转匝道 左转匝道 1.右转匝道 特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确，车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝 道外，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。
2、正线：相交道路的直行车道 3、匝道
供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组 成部分。
4、入口与出口
进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口
5、变速车道
为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。
三、公路与城市道路互通式立体交叉的主要特征
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
简单，一座桥，占地少，经济
问题：如果主线左转车辆多，如何选型？
2>苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转
适用常规 四路交叉
无冲突点，可分期修建，需一座构造物； 占地大，环圈匝道车速低，存在交织。
2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形）
消除正线交织，提 高通行能力和安全。
(二)互通式立体交叉形式选择的基本原则 (1)应根据路网布局和规划选形,尽量使一条道
路上互通式立体交叉形式统一,进、出口的位置和形 式保持一致性。
(2)互通式立体交叉选形应考虑相交道路的等级、 性质、任务和交通量等,确保行车安全通畅和车流的 连续。
(3)互通式立体交又选形应与所在地的自然条件 和环境条件相适应,充分考虑区域规划、地形、地质 条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围 建筑物及设施分布现状等
点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多， 造价高。
1)按交叉道路等级分类 枢纽互通立交：高速公路之间、高速公路与具有
干线功能的一级公路之间或具有干线功能的一级公路 之间应采用枢纽互通式立体交叉。
一般互通立交：高速公路、一级公路与其他道路 相交时应采用一般互通式立体交叉。 2)按交叉道路条数分类
四、匝道设计控制要素 （一）设计速度
根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地 和建设费用等条件选定。
选择计算车速时的注意事项：
（1）满足最佳车速要求
设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最
第八章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 互通式立体交叉选形 第三节 匝道设计 第四节 连接部设计 第五节 收费立体交叉和收费站 第六节 道路与铁路、乡村道路及管线立体交叉 第七节 人行天桥和人行地道
第一节 概 述 立体交叉：
是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同 标高相互交叉的连接方式。
2>部分苜蓿叶式立交－部分左转方向环圈式匝道，在次要道路以 平交方式实现左转（相对主线而言）
以右转实现左转，有平交
以左转实现右转，有平交
部分苜蓿叶式立交
根据转向交通量的大小和场地条件设置。 尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上。
二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
3）子叶式立交－两个环圈匝道实现左转
需一座构造物，造价低，美观； 正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期
4）Y形立交－用定向或半定向匝道实现车辆左转的 互通：
定向Y形
适用三路枢纽互通
为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明 确，路径短；但构造物多，造价高（矛盾的两个方面）
半定向Y形
5）X形立交：又称半定向式立交