广东省内河航运发展规划

xx内河航运发展规划

为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。

一、xx内河航运基本状况

——航道

广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流２０００余条，总长３６０００多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。

广东省现有通航里程１１８４４公里，占全国内河通航里程的９．６％，居全国第二；其中等级航道里程４３０６公里，占全省３６％，居全国第六；四级及以上航道里程１０３６公里，占全省８．７％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流８６５条，通航里程８０１０公里，占全省通航里程６７．６％，其中珠江三角洲河网通航里程５８２３公里，四级及以上航道里程９０１公里，分别占全省４９％和８７％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，２０００吨级船舶可通达肇庆，１０００吨级船舶可通达广西梧州。

东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。

目前，珠江三角洲已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。——港口

基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位３０６６

个，年通过能力５０８９９万吨，其中沿海码头泊位１２１９个，年通过能力３３３９９万吨，约占全省６５．６％。

全省共有内河生产性码头泊位１８４７个，内河港口吞吐能力约１７５００万吨，约占全省港口吞吐能力的３４．４％，居全国第六，２００３年实际完成吞吐量９３４８万吨。全省约９５％的内河港口集中分布在珠江水系通航条件较好的河流沿线，多以中小型为主。我省的内河港口主要为沿海主枢纽港服务。

——船舶

广东省全社会内河船舶保有量为１９４８４艘，约３３１万载重吨，６９０００多客位，运输船舶多为１００－３００吨级,平均载重吨约１９０吨。

——内河运输

２００３年全省内河运量１．３亿吨,约占全省水运量的４８％，约占全国内河货运量的１／５，其中珠江三角洲约占８５％；全省内河集装箱运量完成５６４万标箱，占全国内河集装箱运量的８０％，其中珠江三角洲完成的内河集装箱运量占全省内河集装箱运量的９８％。全省内河旅客运输量９８４万人。

——总体评价

１．广东省内河航运覆盖了全省大部分地区，内河航运的发展，改善了沿江地区的交通运输条件和投资环境，加快了城镇化进程，促进了生产力的合理布局和国民经济的发展。内河航运最发达的珠江三角洲地区也是国民经济发展最快的地区。

２．客运水平总体呈下降趋势，货运量稳步增长，集装箱发展迅速。１９９５－２００３年内河客运量年均下降８％，但港澳航线客运量保持一定的增长，２００３年全省内河客运量达９８４万人。内河货运量稳步增长，１９９５－２００３年年均增长约４％，２００３年内河货运量约达１．３亿吨，主要承担大宗散货和外贸物资运输，其中集装箱运输发展迅速，１９９５－２００３年内河集装箱运量年均增长约２０％。

３．我省内河运输量主要集中在珠江三角洲，与经济总量分布一致。近年来该区内河客、货运量分别约占全省内河客、货运量的８５％。

４．内河航道是广州、深圳等沿海港口的主要集疏运方式，主要为沿海港口服务，其中广州港约１／３的集疏运任务由内河承担。

５．发展相对滞后，潜力尚未充分发挥。总体来看，我省综合运输体系发展不平衡，与公路建设相比，内河港口、航道建设相对滞后，不能适应经济快速发展的需要，水运优势未能得到充分发挥，与构筑“泛珠三角”区域经济发展战略和实现交通协调发展的要求有较大差距。

二、xx运输量预测

根据广东省国民经济和社会发展规划及交通运输发展规划，对广东省客、货运量及内河运量进行预测。“十五”和“十一五”期间，预计全省货运量年均增长速度分别为５．５％和５．０％，其中，内河货运量年均增长速度均为５．０％；全省客运量年均增长速度均为６．５％，其中内河客运量分别年均递减约６．８％和５．１％。２００５年和２０１０年客、货运量预测结果见表一，集装箱运量预测见表二。表一2005-2010年广东省客货运量预测表（单位：

万吨、万人）全社会货运量.55.0

其中：

珠三角206.05.0

xx货运量83005.05.0

其中：

珠三角.55.5

全社会客运量.56.5

其中：

珠三角.56.5

内河客运量984 623 480 -6.8 -5.1

其中：

珠三角880 560 420 -7.6 -5.6

表二广东内河集装箱运量及沿海集装箱吞吐量预测表万标箱）（单位：

年均增长（%）

xx集装箱运量

沿海集装箱吞吐量142 1217

三、加快发展xx内河航运的战略意义

（一）全面建设小康社会，率先基本实现现代化的需要。

改革开放以来，特别是近几年来，我省的交通事业发展突飞猛进，为我省经济发展提供了有力的支撑。但目前我省交通运输还不适应经济发展的需要，更难于适应我省全面建设小康社会的要求。省委九届二次会议确定了我省本世纪前二十年的奋斗目标：

到２０１０年，全省人均生产总值比２０００年翻一番，达到３４５０美元，珠三角率先基本实现社会主义现代化；到２０年，全省人均生产总值比２０１０年再翻一番，达到７０００美元，全面建成小康社会，率先基本实现社会主义现代化。随着我省经济的发展，运输量将会大大增加。预计到２０１０年，我省沿海港口货物吞吐量接近8亿吨，是目前的2倍，内河港口吞吐量约２．３亿吨，是目前的２．５倍；沿海集装箱吞吐量４０５０万标箱，是目前的２．５倍；内河集装箱运输量将达到１２５０万标箱，是目前的２倍多。

因此，必须加快发展内河航运、铁路、公路、航空运输等各种运输方式，构筑现代化综合运输体系。我省水资源丰富，河网密布，发展内河航运基础和条件较好，潜力很大。受到陆路通过能力限制，公路运输成本提高，水路在集装箱运输、能源、原材料等大宗物资运输等方面的优势将愈来愈明显。因此，要高度重视内河166.2