浅谈地铁施工中的防水工程控制

浅谈地铁施工中的防水工程控制
摘要:本文通过对广州地铁二、八号线施工四标段昌岗站主体结构防水施工的分析,阐述如何通过控制地铁防水工程的施工,来确保地铁工程的质量。

关键词:地铁防水工程控制
地铁作为地下交通工具,有着准时、快捷、绿色环保、占用地面空间少等特点,现在全国大中城市急速延伸。

地铁建设快速发展的同时,其质量控制也不容忽视,防水是地铁施工中最关键的一环,其优劣直接影响到后期的安全使用及地铁的寿命,还会加大建设成本。

因此,防水施工过程控制就显得尤其重要。

1 工程概况
本车站为地铁二、八号线的换乘车站,二号线车站长167.282m,标准段宽21.50m,基坑深约29m;八号线车站长190.502m,标准段宽21.10m,基坑深约17.5m～21.1m。

车站采用明挖法施工,主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构,八号线方向为地下二层、三跨结构,二号线方向为地下三层、三跨结构。

顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架,底、中、顶板设计为梁板体系;内衬墙与外围结构间设置柔性防水层。

车站结构防水遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则,以结构自防水为主。

地下结构均设全包防水层。

明挖结构底板、侧墙外防水层采用合成高分子防水卷材,顶板采用非
焦油双组份聚氨酯防水涂料。

2 车站防水工程施工
2.1 防水标准
跃进村车站主体结构防水标准为一级防水。

2.2 结构防水体系
结构裂缝控制:迎水面不得大于0.2mm,背水面不得大于0.3mm,且不能有贯穿裂缝。

钢筋(包括箍筋)迎水面净保护层厚度不得小于设计厚度。

抗侵蚀要求:有侵蚀性地下水地段,混凝土抗侵蚀系数不得小于0.8。

采用全包式防水层防水及涂料防水。

堵截系统:(1)接缝(变形缝、施工缝)设置止水条或止水带防水。

(2)后注浆:开挖后对渗漏水进行注浆。

排水系统:降水井降基坑内水,引水管外引雨水。

2.3 结构自防水
2.3.1 防水混凝土
(1)防水混凝土的原材料及配合比。

水泥:使用品质较稳定的转窑水泥,混凝土碱量(Na2O)不超过0.6%,一般不使用高标号及早强水泥。

不得采用受潮和过期水泥,不同品种或不同标号水泥不得混用。

水:采用洁净饮用水。

碎石:符合现行《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》,粒径级配0.5～2.5,
采用质地坚硬、附着物少的优质石子,吸水率不大于1.5%。

砂:采用广州地区符合《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》的河砂。

粉煤灰:采用一级强度的稳定性好的粉煤灰代替部分水泥用量,以提高混凝土的和易性,掺量在25%以上。

外加剂:根据试验掺加高效减水剂。

水灰比控制在0.5内。

坍落度控制在12cm～14cm。

(2)防水混凝土的拌合与运输。

本项目混凝土由业主招标确定的商品混凝土供应商供应;混凝土运输采用混凝土拌合车运送,且对混凝土的塌落度损失控制在1cm以内;混凝土运送过程中,产生交通堵塞而引起混凝土出厂时间过长时,提前预计,在工厂调整配合比,严禁对出厂时间过长的商品混凝土掺加任何材料,以确保混凝土的入模质量。

(3)防水混凝土的灌注。

混凝土泵送入模时,须经水平均匀入模,垂直控制其自由倾落高度,当自由倾落高度超过2m时,应使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平导管。

防水混凝土振捣采用插入式振捣器,振捣时间为10s～30s。

(4)防水混凝土的养护。

防水混凝土灌注完毕,待终凝后应及时养生,结构养生期不少于14天,以防止在硬化期间产生干裂。

养生根据结构混凝土不同部位分别采用喷洒水、蓄水等养生方法,保持混凝土表面湿润。

2.3.2 施工缝防水施工
(1)底板、侧墙、顶板结构施工缝采用镀锌钢板进行辅助防水。

施工缝构造见图1。

(2)钢板止水带安装时,结构顶、底板燕尾朝上,侧墙水平施工缝燕尾朝背水侧,侧墙竖向施工缝燕尾朝迎水侧。

(3)止水带的位置必须定位准确,同时采取有效措施,保证在施工振捣混凝土时不会损坏止水带。

浇灌下一段混凝土前,先清除施工缝面层浮碴、凿毛,钢板止水带贴合面四边满焊相连。

(4)混凝土浇筑时保证新老混凝土结合良好。

水平施工缝在混凝土浇筑前先在施工缝基面上敷设25mm～30mm与浇筑混凝土同标号的水泥砂浆。

侧向及竖向施工缝处混凝土浇筑时,控制混凝土入模点与基面有一定的距离,经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑混凝土有25mm～30mm水泥砂浆。

2.3.3 变形缝防水施工
变形缝采用中置橡胶止水带,变形缝宽度为20mm,变形缝防水处理如图2、图3、图4所示。

2.4 卷材防水层施工技术
2.4.1 防水层施工方案
防水层施工按主体结构钢筋混凝土施工安排原则进行纵向分段、竖向分层施工。

底板、侧墙防水层在结构钢筋混凝土施工前完成,顶板外防水层在结构钢筋混凝土施工完成并按要求养护后施工。

防水卷材采用无钉铺设悬挂工艺施工,搭接采用自动爬行热合机进行双焊缝焊接,局部部位采用电烙铁、热风枪手工焊接。

2.4.2 防水层施工方法说明及技术措施
对围护桩处漏水部位进行注浆堵水,渗水部位施作防水砂浆刚性防水层,保证基面无明显渗漏水。

围护桩间先进行桩间补平处理,并清除基面碴土,使其表面大致平整,必要时采用砂浆抹平。

局部突出部位不得侵入内衬墙净空。

将基面外露的钢筋头,铁丝等尖锐物切除锤平,并用砂浆抹平顺。

对基面阴、阳角处采用砂浆抹成圆角,阴角圆弧半
径不小于10cm,阳角圆弧半径不小于5cm。

用射钉+EV A垫圈固定土工布于已达基面要求的基层面上,再用热风枪把1.5mm厚的EV A防水板通过热合的方法粘贴在塑料垫圈上,进行无钉铺设防水板。

防水板外侧土工布亦采用手工热合的方法固定于防水板上。

塑料垫圈间距800mm～1000mm,梅花型布置,拐角处的垫圈适当加密。

搭接宽度短边不小于150mm,长边不小于100mm,搭接接头采用双焊缝,焊缝宽度不小于10mm,且均匀不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。

结构转角处增加一层附加防水板,从角部起延伸至两边宽度不小于1000mm,两层防水板双边部双焊缝焊接。

转角部位采用手工焊接,焊缝十字交叉部位自动热合机焊接后手工焊加强焊接。

焊缝质量采用充气检查,充气压1.5MPa,保持2min压力下降不大于10%。

2.5 特殊部位防水层的施工
本工程要进行五期交通疏解,沿车站纵向中心线有一排临时混凝土立柱,由于临时中立柱直径小,EV A背贴式止水带侧向弯曲困难,所以该处防水板封口采用正方形。

临时混凝土立柱穿越车站底板防水层部位,作钻孔灌注桩时,在车站底板范围内的钢筋笼周围预埋钢环板,在底板垫层上沿立柱周边凿宽200mm,深40mm的三角形斜槽,涂刷非焦油双组份聚氨脂涂料至层面。

将EV A板铺至距柱50mm处,粘贴在防水涂膜上,在EV A板上靠近柱边再涂5mm厚,200mm宽非焦油聚氨
脂涂料,加土工布保护,浇筑防水保护层,在底板内,破除立柱周边混凝土保护层至预埋钢环板,在钢环板周围焊接宽200mm,厚3mm止水钢板二道。

3 结语
防水工程在建筑施工中属于关键项目和隐蔽工程,对保证工程质量具有重要作用。

根据本工程的实际情况,制定了可行的防水工程施工方案,再结合不同工程部位的特点制定有效的施工措施并加以落实。

加上管理人员在思想上重视工程的施工过程控制,在行动上严格按规范执行,工程质量得到了有力的保证。

至竣工验收并移交,本工程无大面积渗漏水现象,现本站已成功运行通车。

参考文献
[1] 王建宇,严金秀.隧道和地下工程(第1版)[M].成都:西南交通大学出版社,2000.
[2] 沈春林,詹福民.防水工程实例(第1版)[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.
[3] GB 50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范[S].。