汽车内饰环保材料应用现状盘点

汽车内饰环保材料应用现状盘点
现如今因雾霾天气引发的话题屡见不鲜，而车内空气质量问题也成为车主关注的重点。

国人对车内空气质量的重视程度还不够，主要是看重内饰的颜色好看，造型漂 亮或做工精细。

对材料环保与否以及车内空气中含有的有毒成分了解不深，这点将导致汽车车内空气对乘客身体健康造成影响。

本文将对目前一些企业采用的车内环保材料及技术进行概述。

鹰革沃特华推出环保皮革产品Natalle
为响应全球汽车市场对保护环境和减少碳排放量的号召，鹰革沃特华开发出了新产品Natalle。

这是一种类似皮革的环保性材料，用再生皮革纤维制成的合成皮革，含有高达70%的再生皮革纤维。

从原料的角度来说，Natalle的生产可减少堆填废料，降低CO2的排放。

此外，其制造采用创新工艺，不使用化学粘合剂，仅利用循环水来合成皮革纤维。

它比标准的典型皮革轻40%，一经采用，平均可使每辆车的重量减轻约1.36kg，改进车辆的燃油经济性，为环保做出贡献。

据鹰革沃特华亚太区总裁兼全球业务拓展副总裁毕可瑞(Cary Bean)先生介绍，公司希望将Natalle推向入门级车型以及电动车、混合动力车等新能源车型市场。

这种材料与传统皮革相比，不仅环保，更具有价格优势。

此外，鹰革沃特华的所有涂饰和皮革提升工艺都可应用于Natalle中，例如压花、辊涂双色和定制穿孔等表面处理工艺，使其能够实现内饰的多样性。

经过加工，Natalle可提升为外观奢华、类似真皮手感的皮革制品，是环保内饰的理想选择。

鹰革沃特华已创造、开发出了最先进的Natalle涂饰生产线，并于2012年4月在其位于密歇根州罗切斯特山的涂饰与裁切工厂安装就绪。

新产品Natalle的定位面向入门级车型和新能源车型，既环保又具有价格优势，且能按客户需求进行个性定制，对中国的自主品牌来说是较为理想的选择。

鹰革沃特华确实准备将该款产品推向中国市场，若有需要还将在中国专门建厂，实现本地化生产。

锦湖日丽开发塑可净™汽车内饰用超低VOC材料 保证车内清新空气
车内空气质量的不达标很大程度上源自于内饰用材料的不合格，锦湖 日丽专门针对汽车中挥发性有机化合物（VOC）的散发问题而开发出超低VOC材料 ——塑可净™，它不但可以满足汽车内饰的耐候、耐热、抗冲击等性能要求，更有效控制了有机挥发物的生成与析出，其最大亮点是超低的散发性。

锦 湖日丽依托中韩方母公司锦湖石化和日之升强大的聚合技术背景，有效降低原料聚合过程中残留单体，低分子的齐聚物的析出，并凭借10多年的改性经 验，整合了聚合、反应挤出、设备工艺方面的国际专家成立专题研发团队，投入经费1500多万元，历时3 年，成功开创了国际领先的PSS 技术，通过聚合、萃取、以及后加工后的净化等一系列复杂环节有效降低了车内VOC含量。

从第三方检测报告的数据看，塑可净 TMABS的散发性可以达到TVOC﹤18μgC/g的水平，塑可净TMPC/ABS的散发性可以达到TVOC﹤15μgC/g的水平，比目前市场上的主 流内饰材料的散发性降低60%，远低于各主机厂的管控标准，也远低于目前最严格的沃尔沃汽车的TVOC﹤30μgC/g的管控标准。

超低VOC塑可净™系列产品真正从源头上有效改善了汽车车内空气质量，给消费者一个健康、安全的驾乘环境。

东丽开发出使用植物材料纤维的汽车内装部件
东丽近日开发出利用来源于植物的材料PLA（聚乳酸）纤维“ECODEAR”的汽车内装部件，并且在全球首先开始正式生产。

ECODEAR是以玉米为原料的纤维。

聚乳酸在土壤等自然环境中最终被分解为二氧化碳和水的生物分解性纤维，燃烧热量也低。

该公司面向丰田汽车从5月12日开始发售的新型“Raum”的备用轮胎盖和地毯供应了该部件。

备用轮胎盖采用了在PLA纤维中均匀混合天然纤维红麻（Kenaf）并进行热压整形处理的硬质板，为100％来源于植物的产品。

“今后将在需要减轻环境负担的汽车相关部件的开发上，增加适用于车门、轮圈、车座、天棚材料以及Line Mat等其他汽车内装部件的PLA纤维产品的产品线”。

HEXPOL公司开发Dryflex AM热塑性弹性体汽车脚垫材料
HEXPOL公司旗下Elasto业务部近日开发出一系列热塑性弹性体（thermoplastic elastomers，TPES）材料，主要应用于汽车脚垫。

Dryflex AM材料基于弹性体（SBS）与热塑性弹性体（SEBS），它兼备橡胶的耐磨性以及塑料的可加工性，利用肖氏硬度测量法，在标准条件下将标准的压针压入标准试样的表面，考察压入的深度来衡量试样的硬度，得到的结果为肖氏硬度A值在50-75之间。

Dryflex AM材料的应用范围包括汽车脚垫、硬币垫以及内饰材料中。

汽车脚垫材料需要具备高耐磨性以及耐刮擦性，另外还要具备良好的防滑性，特别是在潮湿环境下。

Dryflex AM材料表面具有较高的摩擦系数，满足防滑要求。

随着世界各国政府制定的燃效以及碳排放法规，汽车制造商们正在寻求进一步促使汽车轻量化的方法。

热塑性弹性体材料汽车脚垫比传统的汽车脚垫材料要轻 得多。

此外，与其他脚垫材料不同的是，Dryflex AM材料仅含有极少的刺激性气味，无需经过硫化并且该材料能够100%回收利用。

这些特质简化了生产成本，提升了效率。

丰田纺织提供以洋麻材料为原材料的内饰产品
随着环境保护近几年来成为国内汽车功课发展的重要课题，作为内饰企业，丰田纺织提出了自己的《地球环境宪章》，希望通过技术开发、生产活动、新工厂的建设活动和一些社会活动来达到与自然和谐共存、共同发展的目标。

首先表现在洋麻材料的开发方面，早在1990年，丰田纺织就开始把目光集中到生长周期短、吸收二氧化碳能力强、纤维强度高、材质轻特点的洋麻材料上，并且在2000年形成了商品，在门板上实现大量应用。

其次，公司一直致力于从原来的以石油产品为起点的消耗性循环上逐渐转变成以洋麻等产品为代表的天然植物为起点的循环型生产和发展上，以此实现整个内饰生产的环保。

丰田纺织在洋麻材料开发上做了很多工作，包括过程和工艺，具体来讲包括种子的开发、栽培、收获、干燥、纤维加工、制版，到最终形成产品。

总的来说，丰田纺织在环保内饰方面的发展路线是，通过对全球洋麻以及洋麻类产品，包括黄麻、棉花等产品的储量、生长量以及生长周期做分析，从而更多地开拓这些天然植物的材料，同时也对生物制药技术做更多开发，最终实现汽车内饰零部件中百分之百的植物化。

粘胶剂选择
除了材料以外，材料粘胶剂的选择也对车内空气质量有着至关重要的作用。

汽车内部装饰大多数使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁纸、乳胶海绵、人造地毯、布、丝绒和木材等材料，增加车内美观。

例如顶蓬、地毯、门板、仪表盘等。

目前在国内汽车内饰大多还是使用易燃、有毒、污染环境的溶剂型胶粘剂，如氯丁胶胶粘剂。

溶剂型胶粘剂不仅造成资源严重浪费，严重污染环境，而且对施 工人员的健康造成很大威胁。

使用溶剂型胶粘剂装饰的汽车，在很长一段时间内溶剂不断地缓慢释放出来，使司乘人员受到伤害，汽车质量也受到影响。

而水基胶粘剂由于以水为溶剂，不含有毒溶剂，甚至可以做到挥发性有机物几乎为0。

因此近年来在汽车工业上，水基胶粘剂正在取代传统的溶剂型粘合剂，开始用于汽车内饰，并且增长速度很快。

目前世界上汽车顶棚内衬水性胶粘剂的比例已超过1/3。

以日本汽车为例，目前汽车内饰胶几乎全部实现水性化。

今后水基聚氨酯胶粘剂 的年增长估计保持在8%-10%。

目前在汽车内饰用水基聚氨酯粘合剂研制方面，美国、日本和西欧走在前列。

我国水基聚氨酯粘合剂的应用和研究尚处于起步阶段，研究开发工作虽十分活 跃，但应用水平不高，生产厂家不多，且品种单一，产品也多为低档产品，在性能方面与Bayer等公司还有较大差距。

特别是高档水性聚氨酯胶粘剂全部为进口产品，主要来自Bayer公司、罗门哈斯公司、日本DIC公司等。

我国大陆的水系聚氨酯粘合剂的开发与生产都还处于起步阶段。