汽油机电子控制燃油喷射系统课件
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它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的 转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密 度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。
D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发 等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
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学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构造和工 作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊断。
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第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理
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一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
图2—3 间歇学习喷交流射PPT的三种方式
返
回
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连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关 闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽 油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再 进入气缸内。采用低压喷射。
• 电控汽油喷射的优点
• （1)改善了各缸混合气的均匀性
• （2)提高发动机的动力性经济性。
进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气 效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染
• 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，如 三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次空气 喷射装置。
• （4)发动机工况过渡圆滑
• （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。
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二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
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3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
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二、电喷汽油机的燃油系统
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第三节 燃油供给系统主要部件结构 与工作原理
类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
式
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图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量， 计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移， 所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些 Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节 流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易 测量吸入的空气量。
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
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多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
图2—1 多点喷射
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门体、进气总管和进气歧管等。
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图2—10 进气系统
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2．燃油供给系统
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
动画
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一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
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图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
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图 2—24 燃油供给系统的主要装置
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一 电动燃油泵
功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
图2—4 进气道喷射
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缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广 泛。
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速度密度控制法 (D型EFI)
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单点喷射
由1~2个安装在
化油器所在的节气
门段的喷油器，将
燃油喷入进气流，
形成混合气进入进
气歧管，再分配到
各个气缸中。
单点喷射系统
结构简单，故障源
少，可采用较低的
喷油压力(只有
图2—2 单点喷射
0.1MPa)，成本低。
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
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三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
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1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气
D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发 等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
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学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构造和工 作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊断。
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第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理
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一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
图2—3 间歇学习喷交流射PPT的三种方式
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连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关 闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽 油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再 进入气缸内。采用低压喷射。
• 电控汽油喷射的优点
• （1)改善了各缸混合气的均匀性
• （2)提高发动机的动力性经济性。
进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气 效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染
• 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，如 三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次空气 喷射装置。
• （4)发动机工况过渡圆滑
• （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。
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二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
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3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
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二、电喷汽油机的燃油系统
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第三节 燃油供给系统主要部件结构 与工作原理
类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
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图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量， 计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移， 所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些 Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节 流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易 测量吸入的空气量。
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
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多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
图2—1 多点喷射
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门体、进气总管和进气歧管等。
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图2—10 进气系统
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2．燃油供给系统
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
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一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
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图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
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图 2—24 燃油供给系统的主要装置
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一 电动燃油泵
功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
图2—4 进气道喷射
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缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广 泛。
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速度密度控制法 (D型EFI)
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单点喷射
由1~2个安装在
化油器所在的节气
门段的喷油器，将
燃油喷入进气流，
形成混合气进入进
气歧管，再分配到
各个气缸中。
单点喷射系统
结构简单，故障源
少，可采用较低的
喷油压力(只有
图2—2 单点喷射
0.1MPa)，成本低。
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
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三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
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20
1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气