岸桥牵引式小车总成车轮装配形式的优化

岸桥牵引式小车总成车轮装配形式的优化

随着社会的发展以及科技的进步，目前我国的岸桥牵引式小车总成的运行速度也有了进一步的提高。因此我们需要更加严格的保证岸桥牵引式小车总成的车轮配件及安装的可靠性，同时也需要更进一步的提高车路配件更换时的便捷性。

标签：岸桥牵引式；小车总成，车轮装配形式；优化

社会在不断发展，我国的经济水平也在不断提高，这给我国港口运输行业的蓬勃发展带来了良好的契机。在这种前提条件下，远洋运输的主要运输方式便发展为利用大型集装箱来进行货物运输，因此岸桥牵引式小车总成的运行速度得到了进一步的提高，一般情况下其运行速度在240 m/min左右，在某些情况下其运行速度甚至已经高达350 m/min左右。因此为了充分保证起重机工作时的效率，我们必须通过严格保证岸桥牵引式小车总成配件的可靠性来保证其在高速运行下的平稳性。

一、岸桥牵引式小车总成车轮的一般装配形式

一般而言，岸桥牵引式小车总成车轮的装配形式如图1所示，即总共装备四个从动车轮，这四个车轮分别布置在四个边角上，其中连接固定车轮的车轮轴则采用悬臂形式的定轴。

在通常情况下，我国广泛应用的岸桥牵引式小车总成车轮的装配形式如图2所示，即在岸桥牵引式小车总成车轮的前支座以及后支座上安装调节水平偏斜的偏心套以及调节垂直偏斜的偏心套，支撑车轮定轴的两端分别设计有偏心调节量，其量控制在1.5mm，同时调节角度被控制在正负0.23%的范围内。

该装配形式的优点在于其简单的结构形式带来的相对简单的操作，但也存在着明显的缺陷。由于布置安装在前后支座上的双调节偏心套需要搭配运用且其余方向在某个方向进行调整的时候会受到直接的影响，这给岸桥牵引式小车总成车轮的调整带来了比较大的局限性，导致该装配形式在作业现场上的应用受到很大的阻碍，也给操作小车总成的工作人员带来了很大的麻烦。

二、岸桥牵引式小车总成车轮装配形式的优化

就现阶段而言，我们一般会对岸桥牵引式小车总车车路的装配形式进行优化，其具体优化如图3所，即将小车车轮的前支座改装成内部安装关节轴承的轴承座，该关节轴承由于能够进行360度方向上的旋转进而能够实现无死角的调心作用，同时为了能够使小车车轮在水平直线度偏差方向和垂直偏斜方向以及垂直方向的高度差方向上实现对中调节的操作，一般会在小车车轮的前轴承座安装适当垫片的基础上进行与小车车轮后支座位置关系的设计。

但值得注意的是，该装配形式也存在了较大的缺陷，比如其结构复杂导致的

操作难度以及不能进行小车轨距偏差的调节等，因此在该装配形式的设计基础上进行二次优化是合理且必须的，其具体优化设计如图4所示，在进行岸桥牵引式小车总成车轮装配形式的二次优化时，为了实现车轮在轴向偏差和垂直偏斜以及水平直线度上的调节，设计轴向力全部让小车车轮的前支座来承载，这是小车车轮的后支座就只需起到一个支撑的作用。

该二次优化的具体设计为：

（1）为了能够在小车轨距出现偏差时对其进行调整也就是能够进行小车车轮轴向方向上的调整，需要调节小车车轮前轴承座上垫片a的数目。要想使小车的轨距增大或减少2mm，就需要进行单侧垫片a的数目调整使其减少或增大2mm。这样的装配形式就有效避免出现小车轨距发生偏差而无法进行调整的现象，进而大大提高了岸桥牵引式小车总成的运行可靠性。

（2）为了能够在小车车轮的倾斜度发生偏差时对其进行调整，需要调节小车车轮后支座上垫片b的数目以及关节轴承的垂直偏转量。要想使小车车轮在顺时针方向上发生0.089°的偏转，就需要进行垫片b数目的调整使其厚度减少 1 mm，若要使小车车轮在逆时针方向上发生偏转，就需要增加垫片b的厚度。

（3）為了能够在小车车轮的水平直线度发生偏差时对其进行调整，需要调节小车车轮关节轴承在水平面内的偏转量以及后支座的位置关系。要想使小车车轮在水平方向上发生0.089°的偏转，就需要进行后支座的位置调整使其沿海侧方向向前靠近1 mm。

三、岸桥牵引式小车总成车轮装配形式优化后的优点

（1）在小车轨距发生偏差时能够进行调整的同时还很好的继承了未优化之前的车轮调节功能，并且不需要复杂的操作就能够有效的进行小车轨距的调整，这大大的符合了我国现行规范中对于车轮排装的要求。

（2）通过优化设计很好的对小车车轮的前支座进行了一系列的优化，这使得在岸桥牵引式小车总成的应力能够集中减小的前提下还能有效的降低支承结构的局部高度。

（3）与传统的岸桥牵引式小车总成车轮的装配形式相比，优化后的小车总成的总重最少降低了200千克。

（4）能够有效的实现小车车轮在360°方向上的调节，进而进一步的达到岸桥牵引式小车总成车轮的装配要求和调试要求以及进一步保证了小车在运行速度很高时的平稳性要求。

四、结束语

随着社会经济水平的发展以及科技水平的显著提高，在岸桥牵引式小车总成

车轮的装配形式上也有了更为科学更为先进的优化，这大大的提高了港口远洋运输的效率，同时也给操作岸桥牵引式小车总成的工作人员减去了很大的麻烦，反过来其优化也对我国经济水平的发展有着一定的促进作用。在这样良性的互相促进作用下，我们有理由相信在未来的日子里，岸桥牵引式小车总成车轮的装配形式将会得到更进一步的优化。

参考文献：

[1]张质文，虞和谦等.起重机设计手册[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]符敦鉴.岸边集装箱起重机[M].上海：湖北科学技术出版社，2007.

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