飞机舱单模板与说明

舱单格式：
CAAC-CZ L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO ALL WEIGHTS IN KG 02 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME CAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0 PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0 MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168 TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2 DRY OPERATING WEIGHT 59337 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ ------------------------------ TAKE OFF FUEL 13900 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ ------------------------------ TRIP FUEL 7900 LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 ADJ ------------------------------
BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES - DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW 64.88 MACZFW 29.81 LITOW 73.07 MACTOW 32.03 LILAW 66.88 MACLAW 30.20 DLMAC 25.92 STAB TO 3.1 MID SEATING 0A/28 0B/96 0C/48 UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + - LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 59497 KGS BI 46.07 TZFW/XIY 59337 KGS LDM CZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06 -XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647 .PAX/4/168.PAD/0/0 SI BW 59497 BI 46.07 XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78 *
2、舱单注释
CAAC-CZ
航空公司名称
L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO
舱单检查人同意人打印次数
ALL WEIGHTS IN KG 02
重量单位
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME
CAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834
航节始发站航班号/日期飞机号飞机布局机组人数驾舱/客舱/附加机组
/到达站打印舱单日期时间
WEIGHT DISTRIBUTION
LOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0
下、上货舱装载重量和客舱下、上货舱舱位标识和各舱装载量 0舱重量为客舱座位上
座位上货物重量(SOC)的总重量货物重量(SOC)
PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0
旅客和手提行李总重量旅客数量包括婴儿、手提行李总重量
区分性别的航班：男性/女性/儿童/婴儿
不区分性别的航班：成年人/儿童/婴儿
MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168
航班最大允许业载每舱级的旅客数量,最多五个舱级
TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2
航班业载总重量各舱级中被锁座位的数量
DRY OPERATING WEIGHT 59337
航班操作空重
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ
航班实际零油重航班最大零油重量L:航班最大业载由航班使用飞机最大零油重决定 ADJ手工书写调整值
------------------------------
TAKE OFF FUEL 13900
起飞油量
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ
航班实际起飞重量航班最大起飞重量
------------------------------
TRIP FUEL 7900
航节耗油
LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 _ ADJ
航班实际落地重量航班最大落地 L:航班最大业载由最大落地重量限制
重量空:航班最大业载不由最大落地重量限制
------------------------------
BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES
最后时刻手工修改标识 -
DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
航班操作空重航班死重量重心指数
重心指数
LIZFW 64.88 MACZFW 29.81
航班零油重心指数航班零油重心平均空气动力弦
LITOW 73.07 MACTOW 32.03
航班起飞重心指数航班起飞重心平均空气动力弦
LILAW 66.88 MACLAW 30.20
航班落地重心指数航班落地重心平均空气动力弦
DLMAC 25.92
航班恒载重量重心平均空气动力弦
STAB TO 3.1 MID
水平尾翼值根据水平尾翼值判断为UP,MID 或DOWN SEATING
0A/28 0B/96 0C/48
客舱各区域旅客数.
UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + -
航班使用飞机最大零油重量和航班实际零油重量的差值
LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC
BW 59497 KGS BI 46.07
飞机操作空重飞机操作空重重心指数
TZFW/XIY 59337 KGS
航站到航节到达站的过站零油重量
以下为LDM报文内容
LDM
CZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06
-XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647
.PAX/4/168.PAD/0/0
SI
BW 59497 BI 46.07
XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78
*
3、多航段航班舱单
举例：CA985/01APR ，PEK-SHA-SFO。

载重报LDM有所不同
●在PEK结载后的舱单中
LDM
CA0985/01.B2445.F18C40Y348.06/18
-SHA.190/6/0/1.0.T2917.1/750.4/2167
.PAX/12/25/159.PAD/0/0/0
-SFO.179/1/0/0.0.T11798.2/4935.3/4950.4/675.5/1238
.PAX/3/7/170.PAD/0/0/0
SI
BW 182438 BI 57.88
SHA FRE 0 POS 0 BAG 1667 TRA 0 BAGP 330
SFO FRE 5567 POS 606 BAG 5320 TRA 305/0/0/0/305 BAGP 330
*
其中TRA 305 / 0 /0 /0 /305 表示到SFO继续转运业载量
●在SHA结载后的舱单中
LDM
CA0985/01.B2445.F18C40Y348.06/18
-SFO.386/0/0/3.0.T21275.1/3077.2/4935.3/4950.4/7075
.5/1238
.PAX/15/26/345.PAD/0/0/0
SI
BW 182438 BI 57.88
SFO FRE 900 POS 451 BAG 8126 TRA11798/5567/606/5320/305
其中TRA 11798 / 5567 / 606 /5320 / 305 过站业载总量过站货物过站邮件过站行李到SFO继续转运
业载量
（不包括旅客）
注意几点：
1、接到舱单后，机组应该首先核对：日期、飞机号、航班号、使用空重
2、机组人数标配：B737-300/700A319——8人（3飞行，5乘）
B737-800/900 A320——9人（3飞行，6乘）
➢注意加减机组对使用空重的影响。

3、无油重量输CDU原则：宁大勿小！
4、重量：机组——82KG/人；
旅客——成人：72KG/人；
小孩：36KG/人；
婴儿：8KG/人；
5、将（重心）安定面配平量与CDU计算值核对，是否一致；不一致则可能加
油量不同或起飞推力等级不一致（如舱单给的是24K，而CDU计算的发动机推力等级是26K）
➢多加油（中央油箱多加油）——重心靠前，配平靠后；
➢发动机推力增加——配平应靠前打（上仰力矩增大）
6、使用空重（DOW）包括：飞机自重；标配机组人数对应重量；配餐；水等；
业载只包括：旅客和货物重量
➢本场训练对ZFW的计算及输入：
DOW+（上机飞行员总人数—机组标配人数）×82KG
7、配平位置：
中央油箱加油，重心靠后，配平应向前打；
发动机推力级别增大，上仰力矩增加，配平应向前打。

空中收起落架，阻力减小，下俯力矩减小，应向前打配平；。