液力变矩器的发展现状

液力变矩器行业发展现状

液力变矩器属于工程机械零部件行业。按照国民经济行业分类的标准，液力变矩器属于通用设备制造业中的液压和气压动力机械及元件制造，是指从事以液体为工作介质，靠液体静压力来传送能量的装置制造的行业。

液力变矩器作为自动变速系统的核心部件广泛应用于现代汽车

工业和工程机械等领域，可用于叉车、各种工业机械车辆和汽车的自动变速系统中。

1、行业供需分析

由于从2003年下半年开始，国家采取了宏观调控政策，2004年同时又加大了调控力度，使投资增长的势头得到了明显的改变，机械工业出现了不同程度的回落，由于液力变矩器属于配套行业，受主机行业的影响比较大，所以2004年液力变矩器的产量增速有所下降。

从供给方面来看，液力变矩器2000年产量略有下降外，随后产量一直呈现上升的趋势。1998年液力变矩器的产量为14025台，1999年产量上升到22945台，2000年产量下降到15736台，随后产量一直呈现上升的趋势，2005年的产量达到了82169台，产量增长较快。

从需求方面来看，随着东北老工业基地建设、西气东输、城镇化建设的加快，对工程机械的需求将会增大，从而对液力变矩器的需求增大。工程机械是建筑施工过程中必需的机械动力，随着施工技术的进步和工程难度的加大，工程施工对工程机械的依赖程度加大。随着工程项目的增多及多样化的发展，工程机械产品从以中型工程机械为

主向大型工程机械产品发展，同时小型机械需求也有所增加，一个需求品种全面的工程机械市场正在形成当中。工程机械的市场需求不断增大，作为配套产品，对液力变矩器的市场需求也在不断的增长。

2、技术分析

随着市场需求的不断增大，对液力变矩器投资也在不断的增大，行业技术取得了较快发展，我国的液力变矩器行业发展朝着高度、大功率、低功耗、节能型、高可靠性、长寿命，集成化、复合化方向发展，与国际行业的差距正在减小。但是与国际企业仍然存在一定的差距。目前我国许多主机可靠性差、寿命短、性能低、质量不稳定、大多数与机械基础件有关。我国机械基础件落后于主机的状况已成为制约装备工业总体水平提高的突出矛盾。

3、国际企业进入情况

国际上液力变矩器企业生产较多的分布在美国、德国、日本、韩国等发达国家机械工业和汽车工业比较发达的国家和地区。

随着我国经济的快速增长和国内市场的开放，国际液力变矩器企业进入我国，日本的大金，德国的ZF等国际大型企业都已经进入我国。对我国的该行业形成了一定的影响。首先，在机会方面，国际企业的进入，能够带来先进的技术和管理经验，为我国企业提供了借鉴，促进了整个行业的发展。其次，国际企业的进入也给国内液力变矩器行业企业造成威胁。在有限的市场空间，外企的进入势必给国内企业造成一定的威胁，使行业的竞争会比较激烈。

液力变矩器具有的优良特性，自动适应性、无级变速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等，是其它传动元件无可替代的。历经百年的发展，液力变矩器的应用不断扩大，从汽车、工程机械、军用车辆到石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应用。液力变矩器的流场理论、设计和制造、实验等研究工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。

一、液力变矩器的应用

国外已普遍将液力传动用于轿车、公共汽车、豪华型大客车、重型汽车、某些牵引车及工程机械和军用车辆等。以美国为例，自70年代起,每年液力变矩器在轿车上的装备率都在90%以上，产量在800万台以上，在市区的公共汽车上，液力变矩器的装备率近于100%，在重型汽车方面，载货量30-80t的重型矿用自卸车几乎全部采用了液力传动。迄今为止，在功率超过735kW，载货量超过100t的重型汽车上，液力传动也得到了应用。如阿里森(ALLISON)的CLBT9680系列液力机械变速器就应用于功率为882.6kW、装载量为108t的矿用自卸车上，在某些非公路车辆上，在大部分坦克及军用车辆上也装备了液力传动。在欧洲和日本，近年来装备液力传动的车辆也有显著增加。国外较大吨位的装载机、推土机等工程机械多数都采用了液力传动。

我国在50年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上，70年代又将液力变矩器应用于重型矿用汽车上。目前，我国车辆液力变矩器主要应用于列车机车、一些工程机械和新一代的主战坦克及步兵战车等车辆上。液力传动在国内工程机械上的应用始于60年代，由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的ZL435装载机上的液力传动开始的。80年代由天津工程机械研究所研制开发了"YJ单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统"和"YJSW双涡轮液力变矩器系列"。两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力变矩器的主要产品。其产品的主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。80年代北京理工大学为军用车辆研制开发了Ch300、Ch400、Ch700、Ch1000系列液力变矩器，突破大功率、高能容、高转速液力变矩器的设计与制造关键技术，达到国际先进水平，满足了军用车辆的使用要求。一些合资企业生产的轿车和重型载重车等也应用了进口的液力变矩器。同国外相比，我国车辆应用液力变矩器虽然有了一定基础，但应用范围窄，数量较小，在中型载货汽车、公共汽车、越野汽车等车辆上没有应用或应用极少。西部大开发和我国经济的大发展，交通运输、水利水电、建筑业、能源等领域将是发展重点，因此液力变矩器在我国有广阔的市场。

二、液力变矩器技术的发展

目前广泛使用的液力变矩器主要有下列几种形式：

1)普通三工作轮闭锁式液力变矩器,如图1。结构简单，车辆起动和低速行使时，主要利用变矩器的增矩性能，换档时利用变矩器的缓冲性能，高速时将变矩器闭锁，充分利用机械传动的高效性能。

2)多工作轮液力变矩器，如图2。主要用于需要起动转矩大的工程机械和车辆，和需要液力变矩器多工况工作的机械上。

3)可调（导叶）式液力变矩器，如图3。当负载需作双向运动，对动力性能具有恒速或恒力等特殊牵引特性要求时，液力变矩器必须具有可调节反馈控制的功能，并在动态指标方面满足一定的要求。主要应用领域是，具有特种牵引要求的各种军、民用机械，如空中加油软管曳绕卷盘机械，主被动双向运动恒力加载试验机械，大型固定式提升机械，陆基或船基水下物件曳绕机械等。

4)牵引-制动型液力变矩器，如图4。在保证牵引能力的同时，充分利用液力变矩器的减速制动性能。俄罗斯研制了一种牵引-制动型液力变矩器。

国内的研究人员曾对液力变矩器的制动工况做过一些研究和探索，但是并没有形成系统的完善的理论，没有结合具体的车辆设计出具体结构。北京理工大学正在研究牵引-制动型液力变矩器，已完成