空客着陆限重表使用说明

限制代码
最大着陆重量 -VFA - 限制代码 实际着陆距离-所需着陆距离
非组合重量修正 速度修正 组ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ重量修正 速度修正
注：非组合重量/ 速度修正:仅修正一个项目时，使用白区数据修正
组合重量修正/速度修正：修正一个以上的项目，使用灰区数据修正
二．着陆限重表使用举例 1. 普通机场 条件：ZGGG，RWY 02L，DRY， OAT 33℃，静风，A319-112
着陆限重表使用说明 第一部分：着陆限重相关概念
一． 着陆限重表的适用性
1. 在放行飞机时，营运人必须按照咨询通告 AC-121-FS-2009-33《航 空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》来证实着陆要求。在正常 运行时这些限制并不十分有约束力，而且在大部分时间，允许以最大 结构着陆重量放行，因此放行期间对着陆性能的检查的重要性变得很 小；但是在有 MEL 项目、恶劣外部条件或污染跑道时，着陆性能可能 受到很大的影响，因此，为了保证安全飞行，着陆限重的检查是必要 的。
3）对于所有空客飞机，进近爬升限制比着陆爬升限制要高。
6. 道面强度限制重量的说明 1）飞机最大着陆重量对应的 ACN 值应小于等于机场跑道的 PCN 值，如果 飞机最大着陆重量对应的 ACN 值大于机场跑道的 PCN 值，则按 PCN 值来 确定道面强度限制重量。 2）如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的 5%，则
第三步：ZPLJ 的 PCN 限制重量 61467kg 第四步：查 ZPLJ 的起飞限重表，RWY 02，DRY， OAT 33℃，CONF3(着陆
限重表提供的是 CONF FULL，因此在复飞时使用次一级构型 CONF3)条件下的起飞限重 58100kg（推荐使用较差跑道方向的限 重，因此该例中使用了 RWY02 的限重） 第五步：最小值 {A319-112 的结构限重 61000kg，PCN 限重 61467kg， 性能着陆限重 61000kg，性能起飞限重 58100kg }=58100kg，即，
在特殊的情况下，(空中返航或转场)， 允许以超过最大着陆重量的重 量立即着陆。前提是飞行员按照非正常超重程序执行
第二部分：着陆限重表格式说明
一．格式说明
1. 表头部分
机型
机场信息
跑道号
计算日期及 数据库版本
计算条件
2. 主体部分
外界温度
计算条件：干湿跑道 不考虑反喷使用
着陆构型 计算条件：污染跑 道考虑反喷使用
2. 本手册适用于公司放行飞机至目的地机场及其备降场时确定最大允
许着陆重量。飞机到达着陆机场时的实际着陆距离，可根据实际条件 （气象条件、跑道条件、跑道入口速度、飞机重量和构形以及将要使 用的减速设备等），利用飞机生产厂家在 FCOM/QRH 中提供的数据和方 法来确定。
3. 本手册基于最大刹车计算，其他计算条件见表头。
响。由于它给出了保守的 ALD， 这样的选择可以确保增加安全性。 z 着陆距离必须包括着陆航迹上与着陆方向相反的不超过 50%的顶
风分量的修正系数，以及着陆航迹上与着陆方向相同的不小于 150%的顺风分量的修正系数。这已经在公布的数据和修正值中有 考虑。
4. 所需着陆距离(RLD) 1) 干跑道所需着陆距离
115%的按批准的污染着陆距离数据确定的着陆距离，取较大者。 RLD 污染=Max｛ALD 污染*1.15；RLD 湿｛
5．复飞性能要求 1）进近爬升
一发失效时的最小爬升梯度 2.1%(双发)，2.7%（四发）。
此时的飞机形态： z 一台发动机不工作； z TOGA 推力； z 起落架收上； z 缝翼和襟翼处于进近形态（在大多数情况下是形态 2 或 3）； z 1.23 VS1g ≤ V ≤ 1.41 VS1g 并检查 V ≥ VMCL 。
能着陆限重 61000kg}=61000kg，即，确认飞行计划的预计着陆 重量必须≤61000kg。
2．特殊机场 条件：ZPLJ，RWY 20，DRY， OAT 33℃，静风，A319-112
第一步：查表得-性能限制的着陆重量 61000KG ＶFA＝131KT，RLD＝1617 米
第二步：距离检查 RLD＝1617 米≤LDA=2445 米，满足条例要求； 如该步骤结果不满足，不可放行。
注：任何对推力和阻力有影响的因素，都会影响飞机的越障性能，因此， 在遇到影响引气（空调开/关，防冰开/关）或构型（扰流板，起落 架，CDL 项目等）的 MEL 项目时，需要性能人员重新计算带 MEL 项 目的起飞限重表，以提供给签派员在第四步使用。
第一步：查表得-性能限制的着陆重量 61000KG ＶFA＝130KT RLD＝1380 米
第二步：距离检查 RLD＝1380 米≤LDA=3600 米，如该步骤结果不满足， 不可放行。
第三步：ZGGG 的 PCN 限制重量 68000kg 第四步：最小值{A319-112 的结构限重 61000kg，PCN 限重 68000kg，性
空格表示 此时无数 据
性能限制的 最大着陆重量 VFA 限制代码
实际着陆距离/所需着陆距离
湿跑道不提供实 际着陆距离
注：南航提供的着陆限重表干湿跑道不考虑反喷，污染跑道考虑反喷
3.表尾部分 1） 修正项目
防冰修正
非组合重量修正 速度修正 组合重量修正 速度修正
刹车修正
扰流板修正
2）表尾注释
VFA 修正:较表列最小重量着 陆时的修正量-每减少 1000kg，VFA 减少 0.8kt
六．快速过站 《刹车能量表》和《地面刹车冷却时间表》在 MEL 手册中可以查到，
A330 机型在 MEL32-47、A320 系列机型在 MEL32-60。签派员可根据飞机 着陆重量、机场压力高度、速度、外界温度、风分量、跑道坡度和刹车 等级信息，查《刹车能量表》得到刹车能量，再根据刹车能量查《地面 刹车冷却时间表》得到刹车冷却计划时间 七．超重着陆
（推荐使用较差跑道方向的限重，因此该例中使用了 RWY02 的 限重） 第五步：最小值 {A319-112 的结构限重 61000kg，PCN 限重 61467kg， 性能着陆限重 61000kg，性能起飞限重 58100kg }=58100kg， 即，确认飞行计划的预计着陆重量必须≤58100kg；如该步骤结 果不满足，以 58100kg 作为着陆重量限制来重新做飞行计划
VREF=全形态下的 VLS
2. 可用着陆距离（LDA） 1) 若着陆航迹下没有障碍物，或者进近净空区没有障碍物时，可用
着陆距离(LDA)就是跑道的长度(TORA)。 2) 若进近净空区内有障碍物或其他原因导致跑道内移时，可用着陆
距离(LDA) 等于从移位后的跑道头到跑道端头。
3) 停止道不能用于着陆计算可用着陆距离(LDA)
3. 实际着陆距离（ALD） 从高于跑道头 50 英尺到飞机全停的距离。
1） 测定这个实际着陆距离的条件： z 标准温度 z 着陆形态以 VLS 稳定进近(或 VMCL ，取高者) 人工着陆形态； z 没有过大的垂直加速度； z 在水平光滑硬质道面的跑道上确定； z 机轮刹车系统压力可以接受； z 机轮刹车以外的刹车手段：当安全可靠时，可以使用扰流板、反 喷。
2.重量检查 最大着陆重量=Min{最大结构着陆重量，性能限制的着陆重量，PCN 限制重量}
四．特殊机场着陆限重的确定
某些机场基准温度下的起飞越障重量或 PCN 限重小于机型最大结构 着陆限重，如该机场已经制定了一发失效应急程序，则在单发进近复飞 以及进近复飞过程中发生单发（未转弯）时的应急路线按同跑道方向的
Vapp=VLS+风修正 风修正被限制在最小 5 海里/小时和最大 15 海里/小时。Vapp 被显示 在 MCDU 的进近页上。 3）VREF 若在空中发生故障，应急或非正常形态，性能计算将依据基准形态和 基准速度。 空客飞机的 VREF 指的是规定着陆形态- FULL（ 全形态）下，在 50 英尺点的稳定进近速度。
第二步：距离检查 RLD＝1617×(1+25%) =2022 米≤LDA=2445 米，满足 条例要求； 如该步骤结果不满足，不可放行。
第三步：ZPLJ 的 PCN 限制重量 61467kg 第四步：该 MEL 项目不影响飞机的越障性能，因此查 ZPLJ 的正常起飞限
重表，RWY 02，DRY，OAT 33℃，CONF3 条件下的起飞限重 58100kg
飞机的着陆重量必须允许在目的地和备降场 60%的可用着陆距离 内着陆，即：
RLD 干=ALD/0.6≤LDA 2) 湿跑道所需着陆距离
若道面是湿的，所需着陆距离必须至少是干道面的 115% 。 RLD 湿=1.15RLD≤LDA
3) 污染跑道所需着陆距离 若道面被污染，所需着陆距离必须至少是湿跑道上的所需着陆距离或
二． 着陆限重概念说明 1. 操作速度 1） VLS
一般而言在飞行阶段飞行员不应该选择一个低于 VLS (最小可选速 度) 它被定义为实际形态的 1.23 VS1g
VLS=1.23VS1g 这个 1.23 的系数适用于电传操纵的飞机（其他飞机为 1.3） 这个规定也适用于着陆。在着陆期间，飞行员必须保持稳定进近， 保持校准空速不小于 VLS 一直到高于目的地机场 50 英尺高。 2） VFA (Vapp) Vapp 是飞机高于跑道表面 50 英尺在着陆期间的速度,此时襟翼/缝 翼处于着陆形态且起落架放下。
按规定允许 ACN 值可以有条件地大于 PCN 值运行：对于刚性道面，ACN 最大可比 PCN 大 5％；对于柔性道面,ACN 最大可比 PCN 大 10％。
三．签派放行前检查 1.距离检查 1) 在离场前，根据预计的着陆重量和条件，签派员必须检查目的地的可 用着陆距离： RLD ≤ LDA 2) 当跑道坡度大于± 2%时，营运人必须予以考虑。否则，将把它看作 是零，即，在目前提供的着陆限重表中，不考虑跑道坡度对着陆限重的 影响。 3) 若在飞机放行之前知道飞机系统有故障且将影响着陆距离，则可用跑 道长度至少必须等于有故障时的所需着陆距离，这个距离等于没有故障 时所需着陆距离乘以一个 MEL 手册、或者 AFM 手册中给出的系数。
起飞一发失效应急程序路线飞行；未制定一发失效应急程序的机场，则 按公布的复飞路线飞行。
此时的最大着陆重量=Min{最大结构着陆重量，性能限制的着陆重量， 性能限制的起飞越障重量，PCN 限制重量}
五．空中失效 1) 若在空中发生飞机系统故障，考虑用于着陆的跑道长度是没有故 障时的实际着陆距离乘以与故障相关的着陆距离系数。 2) 这些系数以及对应各个跑道状态的 ALD 公布在 FCOM 和 QRH 中。 3) 此时所需着陆距离的概念不再适用，选择备降机场的余度由机长 决定
2) 实际着陆距离的审定 按降级的刹车手段审定（扰流板不工作、一个刹车不工作…..）
z 就实际着陆距离而言，所有空客飞机都是按干跑道审定的，所有 电传操纵飞机都审定了污染和结冰跑道，并且公布了湿跑道数据 （仅供参考）。
z 对于干跑道，验证的着陆距离不考虑反推。对于污染跑道可以考 虑反推的影响。
z 对于干跑道，按照 JAR/FAR 25，着陆距离是按照标准温度验证的。 不过，对于污染的跑道，空客决定考虑温度对着陆距离验证的影
确认飞行计划的预计着陆重量必须≤58100kg；如该步骤结果不 满足，以 58100kg 作为着陆重量限制来重新做飞行计划 3. 有 MEL 项目 条件：ZPLJ，RWY 20，DRY， OAT 33℃，静风，A319-112 32-42-01，主轮刹车故障，着陆距离增长 25%
第一步：查表得-性能限制的着陆重量 61000KG ＶFA＝131KT,RLD＝1617 米
2）着陆爬升 对于所有机型，验证的最小梯度为 3.2% 。
此时的飞机形态： z N 发动机； z 推力控制从最小飞行慢车运动到 TOGA 推力 8 秒后，推力可用 z 起落架放下； z 缝翼和襟翼处于着陆形态 (形态 3 或全)； z 1.13 VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g 并检查 V ≥ VMCL