12精密工程控制测量专业静态验收报告6.6

新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段

动车上道试验精密工程

静态验收报告

广州铁路（集团）公司

广东珠三角城际轨道有限责任公司

二○一五年五月

目录

一、项目建设概况 ..................................- 1 -

二、本次验收主要工程数量 ..........................- 2 -

（一）验收范围................................ - 2 -三、主要标准 ......................................- 2 -

（一）主要技术标准............... 错误！未定义书签。

（二）精密工程测量............... 错误！未定义书签。

四、验收依据及标准 ................................- 2 -

（一）主要依据................................ - 4 -（二）主要专业设计规范及标准.................. - 5 -（三）主要专业验收标准........................ - 5 -

五、静态验收机构组成及成员 ........................- 6 -

六、验收情况 ......................................- 6 -

（一）验收范围................................ - 6 -（二）验收过程及验收情况...................... - 7 -

七、轨道专业验收结论 ..............................- 8 -

八、下一步工作安排 ................................- 8 -

一、项目建设概况

莞惠城际铁路由道滘站开始，沿西部干道南侧向东，经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），进入惠州市沥林、陈江、惠环、惠城，终点至惠州市惠州大道客运北站，在惠州市金鸡村设惠州北动车运用所（含综合维修车间）。正线全长99.841km、其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。

正线工程概况：本线路路基段长 5.237km，高架段长40.176km，地下段长54.428km。

线路自道滘站站外区间开始，高架跨东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河后在西侧约200m处下穿广深高速，进入地下，设新城中心站、东城南站，一路前行穿莞深高速、东部快速干道至松山湖大道、蟠龙路至寮步站，然后下穿石大公路、银朗南路，沿朗常路下穿寒溪河后设常平站，沿常平大道下穿京九联络线、广深四线、京九线、京九联络线后出地面，高架跨常东路、东站路、粤港供水，然后沿常虎高速侧继续高架，跨常虎高速匝道、石马河、小坑水库、京九铁路，高架沿京九铁路继续前行，约20km后再跨京九铁路、惠樟公路（S357）绕过惠樟公路梧村收费站后，一直沿仲恺大道中间绿化带高架，跨惠河高速桥，于惠深高速前地下进入惠州市，下穿西湖和东江转向北进入惠州大道设云山西路站，行至线路设计终点客运北站。

二、本次验收主要工程数量

（一）验收范围

莞惠城际铁路常平东至惠环段（上行K85+373.48～K124+0 37(DK52+170～DK90+827)，下行K85+503.49～K124+037(DK 52+170～DK90+827)）范围内的轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障、精密工程测量工程。

本次验收正线长度38.598 km，包括桥梁18座/32756延米、路基15段/5325延米、隧道2座/517延米及涵洞22座；正线无砟轨道37.958双线公里，道岔18组。

（二）主要工程数量

共布设CP0点3个，CPI点14个，线下CPⅡ点35个，线上加密CPⅡ点67个，线上加密二等水准点19个，CPⅢ点1355个，线下二等水准点23个。

三、主要标准

(一)主要技术标准

铁路等级：城际铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：200Km/h；

最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；

正线线间距：4.4m；

最大坡度：30‰；

牵引种类：电力；

列车类型：CRH6城际动车组；

到发线有效长度：400 m；

行车调度指挥方式：调度集中；

列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。

（二）精密工程测量

精密工程测量工程依据《高速铁路工程测量规范》要求按分级布网、逐级控制的原则，建立平面和高程控制网。平面坐标系统采用工程独立坐标系统，参考椭球体采用北京54坐标系椭球体参数；高程系统采用1985国家高程基准。

（1）平面控制网：在首级框架控制网（CP0）的基础上平面控制网按三级布设：第一级为础平面控制网（CPI），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPII），为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII），为

轨道铺设和运营维护提供控制基准，形成勘测、施工、运营“三网合一”控制体系。

（2）高程控制网：全线高程控制网分二级布设，第一级为线路水准基点控制网，为勘察设计、施工提供高程基准；第二级为轨道控制网（CPIII），为轨道施工和运营维护提供高程基准。

四、验收依据及标准

（一）主要依据

1.广东省发展改革委《关于开展珠三角城际轨道交通广州（东莞）至惠州段前期研究工作的函》（粤发改交函[2008]841号）。

2.国家发展改革委《关于印发<珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）>》的通知（发改交运[2005]509号）。

3.广东省发展改革委《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》（粤发改交[2009]395号）。

4.国家和中国铁路总公司（原铁道部）有关现行设计规范、施工指南、验收标准。

5.航道部门及沿线水利部门对莞惠城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。

6.中铁工程设计咨询集团公司东莞至惠州城际轨道交通项