招商局的历史及企业文化

招商局在近代的发展及作用

班级：电气112班

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摘要：招商局的创办是为了发展民族航运业，抵制外国资本主义经济侵略势力的扩张。它不仅在一定程度上打破了外国侵略势对中国航运业的垄断，推动了中国民族航运业的发展，也促进了巾国民族资本主义的发展.它作为中国民族资本王义发展史上的一块里程碑，将永远载入史册。

关键字：招商局发展作用

正文：轮船招商局是近代中国创立的第一家民族工商企业, 也是中国目前历史最悠久的真正意义上的工商企业。它自 1872年创立以来一直到今天, 已历经了一百四十余年的历史, 跨越了三个世纪的门槛。在百余年的时空转换过程中, 招商局作为一家企业, 在晚清、民国、新中国都留下了深深的足迹。由于招商局成立的特殊背景及其肩负的特殊的历史使命, 使得它与中国近现代化的进程密切相关, 因此对它进行密切的关注是理所当然的事情。

一、招商局的创办背景

招商局是洋务运动的产物，是洋务派头子李鸿章的积极筹划下创办起来的。

在招商局成立之前，中国的航权已渐渐落入帝国主义的手中。帝国主义船只凭借“南

京条约”不仅可以自由出入于五口，并且可以在五口之间往返航运。1858年中英条约第十

款又规定：“长江一带英国船只都可以通商。”英国船只可以从海口直驶长江中上游，长

江航权随之丧失。不久英美商人纷纷在我国设立长江轮船公司。1862年，美国人在上海设

立旗昌洋行。真实上海设立的第一家洋商轮船公司。1863、1864、1865年，会德丰、上海

拖驳公司、大沽拖驳公司和省澳轮船公司先后在上海及天津等地成立。到1867年，太古洋行经营的中国航业公司成立后，我国沿海和长江便成了外国轮船的天下。在这种形势下，

一些商人提出由中国人自组新式轮船企业。清政府其实相当担心中国航运业会完全落入外

国公司手中，以致遭粮输受制于人。因此总理衙门对当时容闳建议按西方公司章程，去筹

组新式轮船企业，有相当大的戒心。总理衙门对建议批示的条件是，轮船必须为华人所有。这事一再延迟，直到李鸿章改以官督商办方式才能成事。

1872年12月23日，李鸿章打着“求富”旗号，奏请试办轮船招商局。这是洋务运动

中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。成立时有轮船6艘。

二、招商局的发展

招商局的发展可以简略的概括成三次发展。

第一次发展是招商局并购旗昌。旗昌轮船公司属美商旗昌洋行，垄断中国近海和长江

航运近10年。到1872年它的势力发展到顶峰，拥有轮船19艘，计27769吨，总资产达

332万余两。接着英商太古、怡和两轮船公司出现，向它的垄断地位挑战。1873年以后，

招商局航轮又投入近海和长江航运，旗昌的垄断地位受到进一步威胁。于是，旗昌迫不及

待地联合太古、怡和，对招商局展开压价竟争，把各地的货运水脚减半，甚至减2/3，客

运则七折或五折，不顾血本，妄图一举挤垮羽毛未丰的轮船招商局，继续垄断中国航运事业。结果适得其反，招商局依靠清政府嘈运、借款等补助，以及爱国商人的支持，在压价

竞争中生存下来，而被挤垮的却是旗昌自己。就在旗昌妄想扼杀招商局于摇篮中时，而他

自己的利益在逐步减少，甚至出现了亏损，就这样，旗昌洋行的股东也无心在做下去，于

是决定将其所有的产业从速售出。就这样招商局便顺利的购并了旗昌公司。

购并旗昌产业以后，运营的江海航轮从12艘增加至28艘，增加2.33倍;总吨位从1854.88吨增加至30526.18吨，增加2.57倍;每年运费收入，从原有的70万两左右增加

至200万两左右，增加2.85倍。也就是说，无论航轮艘数、航轮吨位和运费收入，都翻了一番以_L，加上从旗昌接收下来的条件优越的上海金利源码头等岸上设备，以及一大批航

运技术人员，更大大充实了招商局的实力。同时船只增多后，由局中自行保险，每年的巨

额保险费不致归于洋商。这就为该局今后的生存和发展奠定了较为雄厚的物质基础。

第二次发展是李国杰发展未成的计划。李国杰是谁何许人也？他乃李鸿章的嫡孙是也。李氏家族在招商局的地位是年深日久的，于是李国杰就凭借着乃祖的余荫和继承的股权，逐渐掌握招商局商办时期的最高权力。李国杰重新掌握招商局后，商得国民党政府交通部

次长兼任招商局监督陈孚木的同意，提出了一整套整理发展计划，其主要内容是向美商中

国营业公司、大来轮船公司和美国债票公司“赊购新船、码头借款、建筑借款三项”。其

具体计划是:(一)向大来轮船公司购买新船30余艘，另准备与该公司商议华洋联运办法（二)以1000万两的价格将招商局中、北、华三栈租借给中国营业公司，再转给大来轮船

公司经营，议定每年租金30万两，租期20年;(三)向中国营业公司押借规元1000万两，

除归还花旗、汇丰银行借款外，其余主要用于营造外滩高层建筑。中国营业公司资金雄厚，总经理萨得理在沪多年，对借款给招商局颇为热心，加上大来轮船公司早就希望得到招商

局中、北、华各栈的使用权，以便同太古、怡和、日清等公司较量，因而双方很快就签署

了借款草约，借款总额达规银2000万两。借款条件十分苛刻，连李国杰也不得不承认。在这笔交易中，李国杰和陈孚木从中得到70万两的回扣佣金。不久，国民党当局得知此事，大为震怒，蒋介石令财政部长宋子文，会同新任交通部长朱家葬、上海市长吴铁城等采取

紧急措施，由交通部下令撤消李国杰所任职务，上海警备司令部将李国杰逮捕下狱。从此，不仅李国杰的发展计划被中途扼杀，连招商局的商办时期也宣告结束，招商局的国营时期

正式开始了。

李国杰的发展计划，自称是给招商局开了一帖“起死回生之妙药”，实际上是企图借

助美商力量为自己“恢复元气，补充实力”，以便与国民党政府继续抗衡，维持商办局面。但是，我们今天从发展招商局航运生产力的角度来考虑，李国杰的计划，未始不是一个引

进外资壮大自己的有力措施。在招商局长达60年的历史上，除了购并旗昌获得第一次大发展而外，未再出现大的发展机会。如果李国杰发展计划得以实现，那未，招商局一下子可

以增加30多艘新航轮，2000万两规银的资金，无疑将出现一个第二次大发展的局面。

第三次发展是抗战胜利后。抗成胜利后至1946年底，招商局接收敌伪大小船舶的数量累计达2358艘，244125总吨，其中留局自用的共572艘，计89810吨。另外还接收或回

收一大批码头、仓库、地产及造船厂等，其中包括码头34座，总长4744，5米，仓库162座，总容量672065.5立方米，地产4390亩，大型修造船厂4家。这是全国人民浴血奋战

的胜利果实，大大充实了招商局的家底。1946一1949年间招商局从外国购买的船只累计

达751艘，1603713吨。这一大批船只除转售出一部分外，余经改造修理后，留局自用，

构成大发展中的航轮主力。以上两方面的航轮来源，使招商局的船舶艘数和总吨位数飞跃

上升，大大超出过去的水平。1948年6月，招商局翎有的大小船舶共490艘，计409200

总吨，其中江海大轮108艘，315184)急吨，达到该局成立以来船舶拥有量的最高点。其船舶总吨位相当于抗战前夕(1937年上半年)的4.74倍，相当于抗战胜利前夕(1945年上半年)的17.2倍;其江海大轮总吨位相当子抗战前夕的5.76倍，相当于抗战胜利前夕的13.8倍。

在航轮大幅度增长下。新航线不断开辟，不仅加强了沿江近海的国内航线，还新辟了

不少远洋航线。中国招商局船旗，高高飘扬在印度洋、太平洋、大西洋的海域。连年营业

收入和利润也几倍、成十倍的上升。资产总值更是扶摇增长至1.5亿美元。

总之，这一时期的招商局出现了近代历史上从未有过的繁荣景象。

三、招商局在历史中的作用

招商局在我国的历史中有着举足轻重的地位，在我国的历史进程中体现着非凡的意义。他的近代的作用主要体现在以下几点：

（1）轮船招商局的创办和经营活动打破了外国轮船公司对中国航运业的垄断地位。在招商局创办的初期，我国的航运业几乎是被外国列强垄断，自从李鸿章创办了招商局后，当时

的清政府才能夺回部分的航海权。