交通工程学历年真题版

交通工程学:研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

交通工程学性质特点：系统性（多目标、多样性、开放性）、综合性（研究内容：工程、执法、教育、环境、能源）、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。

交通工程学研究内容：交通特性、交通调查、交通流理论、城市公共交通系统、交通规划的理论与方法、交通组织与管理、通行能力研究、停车场及服务设施、交通安全、交通环境保护、交通可持续发展、交通工程设施的新理论新方法新技术。

交通调查获取交通数据的手段：交通量、车速和密度调查，行程时间和延误调查，停车调查，、交通客流调查，公路客货源调查，道路通行能力调查，交通事故调查，交通环境调查，居民出行调查。

交通特性：研究交通系统个要数自身的特性，如驾驶人的交通特性，行人的交通特性，乘客的交通特性，车辆的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

驾驶人的交通特性：1驾驶人的职责与要求（道德、素质、技术）2驾驶人的反应操作过程3驾驶人的生理心理特性（视觉、听觉、反应、个性）4驾驶疲劳

乘客交通特性：1乘客的交通需求心里（出于某种目的而出行；希望便捷省时省力舒适安全等）2乘客反应（道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应3社会影响（纠纷、劳动效率、乘客对公共事业的不满意等）

交通量定义：是指在选定的时间段内，通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通

实体数。

高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。PHF=高峰小时交通量/（t时段内同即所得的最高交通量）60|t

30位小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。《满足绝大多数小时交通需求，且不造严重阻塞；避免建成后车流量低，造成浪费》

行程车速（区间车速）：车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之比。

临界车速：交通流率达到理论通行能力时的车速。

设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下金搜道路物理条件限制时所能够保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速

行驶车速;性某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离所求得的车速

运行车速：中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能够保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况

设计小时交通量应用：1确定车道数和路幅宽度（多车道公路）2评价道路服务水平车头间距：同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离（）

车头时距：用时间表车头之间的距离（）

车头时距与车头间距关系：

时间平均车速：在单位时间内通过某断面各车辆的点车速的算术平均值（）区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定昌都内的全部车辆的车速分布的平均值；当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。（）

交通密度：在一瞬间内单位道路长度上车辆数目（）

临界密度：交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度

交通调查的目的：粘贴（）

交通调查的基本要求：张贴（）

交通调查的主要内容：１交通流要素调查（交通量、车速密度、以及车头间距，占有率等）２交通需求调查（土地利用、交通生成等，ＯＤ、出行调查）３交通事故调查（事故放生次数、伤亡、性质等）４交通环境调查（噪声、废气、振动等）

交通调查的种类：区域交通量调查、小区边界线交通量调查、查核线调查、特定地点或专项交通量调查

浮动车法优点：可用较小人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在车顶交通量的同时求去区间速度与密度。缺点（局限性）仅适用于短时间测量

浮动车法：粘贴（）

固定延误：又称基本延误，是指由交通控制装置，交通标志等引起的延误。（主要发生在交叉口，与交通流状态和交通干扰无关）

停车延误：刹住车轮与车停止不动的时间，等于停车时间。

行驶延误；行驶时间与计算时间之差，（计算时间相应于不用拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的）

排队延误：为排队时间和以畅行车速通过排队路段的时间之比

引道延误：为引道时间和以畅行车速通过引道延误段的时间之差

运行延误：由于交通时间各部分干扰而引起的延误。

延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车速在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。可以反映出单位长度路段上延误的大小。

延误资料的应用；１评价道路交通阻塞程度２掌握行车延误的发展趋势３评价道路的服务质量４改建道路和交叉口的依据５运输规划６经济分析７背后对比研究８作为采取交通控制措施的依据

行车时间：指汽车沿一定的路线在实际交通条件下从一处到达另一处所需的时间（包括停车和延误）

延误：由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失

延误产生的原因：１基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交路口等原因造成的２运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

ＯＤ调查（起迄点调查）是为了了解各种交通出行的起点和终点，在一定的区域内所进行的调查工作。（内容：人的出行ＯＤ调查、车辆ＯＤ调查、货流ＯＤ调查）

ＯＤ调查目的：为编制道路交通规划和组织交通提供依据。

起迄点调查类别：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查。

跟驰模型：研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶的状态，并且解数学和动力学的模式表达并加以分析的一种理论。

流体模拟理论；运用流体力学基本原理，以流体的连续性方程为基础，建立车流的连续性方程。用流体密度的变化来模拟车流密度的变化。当车流因道路或交通状况的改变而引起的密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度速度之间的关系，并描述车流的拥挤—消散过程。（又叫车流波动理）

波速：车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。以车流波动沿道路移动的速度称为波速。（大小与方向）