海南试验场各路况介绍

海南试验场各路况介绍

这里有一篇介绍文章

比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。用不同尺寸的石块固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路面功率谱而定，石块最大高差18厘米，相邻石块高差小于5厘米。国外采用水泥砂浆固定石块，该工程改用200号细石混凝土，并对缝的构造作了适当处理，竣工运行后，效果甚佳。

石块路试验车速为每小时40公里，车行道宽3.5米，两边各0.4米宽水泥混凝土护肩。石块路分成两段，均为直线。水泥混凝土路槽底的纵坡，一段为0，一段为5%，路面结构自上而下为当地出产的玄武岩、200号细石混凝土、厚22厘米的300号水泥混凝土、厚15厘米的6%水泥稳定土。

辣手摧车----海南试车场，在这里通不过试验的国产车还是较多的，有些企业生产的车甚至不敢到这里来做试验，鉴于保密的原因，这里不能披露没有通过试验的产品姓名，只能说出英雄好汉名字。

把车内的秘密摊在阳光下

市场上，很多企业不断高声宣传着自己产品的配置如何、价格如何便宜，而海南试验场的阳光不问这些，只是不断地照射汽车的材料。由于这里的阳光强度强，气温高，空气中含水量大，而且含有一定的盐份。因此，汽车生产中无论哪里有偷手，一概将暴露在万泉河畔的阳光下。

一些合资品牌的产品只顾降价，只管配件达到机械性能，而忽视了污染物排放。如A产品在经过半年的阳光照射后，车内排放出大量有毒物质，并在玻璃上产生结晶。技术人员采样分析后发现，其中含有6种苯系物。D产品的坐椅内的析出大量有毒物质，一眼望去如同全车都霉变了。如果不经过这里的阳光检验，有害物质将隐蔽着毒害消费者。

还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料，在阳光下早期变形、老化。在现场你可以看到，有的橡胶件已经因为变形而脱出了原来装配的位置，有的原来同一颜色的产品被晒成了几种颜色。如果不经过这里的检验，这些损失都将由消费者承担。

在海南有一个新兴产业，叫做"汽车装甲"，就是给新车增加保护装置，如给车底喷涂防护层，给避振系统加防护罩等。而接受这种"汽车装甲"服务的，主要是日韩产品。为什么？答案在海南试车场可以找到。

假桃木

通过乘用车强化腐蚀试验，能够彻底了解厂家为消费者做了多少工作。首先，被测试车辆要跟随在一辆越野车后面，在砂石路上行驶，任由飞溅起的石子击打被测车辆的油漆，再让被测车辆自己行驶。经过表面破坏后的车辆要开进强化腐蚀实验室，将温度升高到+50度，保持2小时；然后下降到-20度，保持2小时；再上升到+5度，保持2小时；再下降到-20度，保持2小时。经过如此的温度变化后，空气中的水分可以进入车辆所有的空隙和空腔中，然后再进行模拟试验。要耐受住如此严酷的考验，除非使用镀锌板，并采用空腔灌蜡技术。使用冷轧板的车身很快被腐蚀，没有采用空腔灌蜡的车，将从空腔内部向外腐蚀，车身强度将在不知不觉中下降。底盘如果没有足够的防震胶，飞溅的石子同样会打破油漆，底盘悄悄开始腐蚀。在这里，相当多的产品盖不上"合格"章。如果将试验投影到野外旅游的经历，相信人们能够理解技术人员为何对轿车进行如此苛刻的试验。

仅1年车门角

当然这里也有英雄好汉，比如奥迪、宝来，奥迪和宝来的仪表板用的是黑色亚光材料，这种材料对光的吸收率达到100%，这样仪表板不会反射阳光，驾驶者眼睛比较舒服。但这对材料的要求非常高，不仅不变形，而且还不能产生有毒有害气体，一汽大众不仅用仪器检测材料，甚至专门派一名不喝酒、不抽烟的人去德国培训，用他的鼻子闻过，认为没有有害气味的材料才能使用。一汽大众的苦心终于获得了天堂的门票，经过海南太阳的检验，奥迪和宝来的非金属材料不仅没有产生有毒有害物质，而且没有机械变形；宝来的车身不仅没有变色、没有色差，而且油漆色泽如新，就连雨刷杆的油漆都没有爆裂、脱皮现象。到此人们理解了，为什么大众系列产品都在宣传空腔灌蜡技术和使用了双面镀锌板。这与某些所谓的豪华产品的内在品质形成了鲜明的对照。

冷扎板侧后围

相信，如果一汽大众取消空腔灌蜡，如果抛弃镀锌板也采用冷轧钢板，非金属材料也降低些档次，在所有看不见的地方都"降成本"，奥迪和大众系列产品的价格还能下降，但这与一汽大众追求"价值典范"的诉求却是背道而驰的。

揭示看不见的品质

不少人在谈论德系车、日系车、韩系车各自的优势，而在试验场，数据是最好的评判结论。

某日系合资企业将其产品拿到海南试验场做测试，技术人员将保险杠、车身、坐椅等多部位安装了测试仪器，以检测各种路况下的震动、加速时对人的作用力、噪声等指标，测试的结果令厂家不满意。厂家从日本调来原装车，测试数据与国产车相差无几。而宝来经过同样的测试，数据完全达标。日本的工程师专门飞到海南试验场，专门观看宝来与其产品的测试，看完测试数据后，日本工程师诚实地说："我们干不过德国人。"

在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路，还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用，却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里，而奥迪要跑12万公里。就是3万公里的强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘

了。

车轮回正试验，就是在车速60是公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。据这里的技术人员介绍，日系车各有千秋，一般只有一项合格；有的产品在做试验的时候干脆在车外侧加上轮胎，以防翻车；与众不同的是，宝来的高速、低速回正性都非常好，技术人员对此赞不绝口。

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验，试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试。除了中除了一汽大众的车通过了实验外，在海南试车场做试验的日系车中，雅阁通过了这个试验。热平衡试验对发动机冷却系统的能力是严峻的考验，如果车辆试验数据表示"沸腾风温"是摄氏45度，它表示在气温在45度时，无论多大的负载，多么艰难的路况，车辆都不会开锅，空调会正常运行。

当问及韩系车的表现时，技术人员只说："韩系车原本很多试验就没有做过。"在海南试验场的一系列试验中，人们不难看到，在中国生产车一定要在中国的试验场做试验，否则不仅产品要患水土不服病，而且由于品质没有保证伤了消费者的心，企业丢失的将是市场；而作为消费者，在购车时不能简单地看价格、看配置，还要看品质。如果一个产品配置高，而且价格便宜，出现这种不符合常理的情况时，材料质量问题应成为首先怀疑的对象，而没有好的材料整车就没有可靠性。

从另一个角度审视试验结果与市场销售表现，可以看出中国市场一些鲜明的特点——人们对产品的认识还是初期，德系产品在中国市场超前了，因为中国消费者并不花钱购买高品质，而宁愿购买配置全、价格便宜，而可靠性差些的产品，低价格的吸引力要超过高品质；国家对尾气排放有了标准，对车内有害物质排放却没有标准，一些品牌是在国家标准没有出台的时候，在以消费者的健康为代价赚取利润，显然，消费者对车内污染并没有清醒的认识。

海南汽车试验场

1975 年9月～1987年3月，由上海市政院分四期设计的海南汽车试验场（简称海南场），是国内第一个汽车试验场。占地面积0.7平方公里，南北长达2.7公里。海南场的主工程为高速环形跑道和各种典型路面。海南场的选址，经多方案比选，最后确定在海南省琼海县万泉河畔。该处土质较好，地形平坦，土方工程量小，距料场近，可节省工程投资，年平均风速不大于每秒3米，满足湿热带气候条件。海南场的高速环形跑道与直线性能跑道合为一体，利用高速环形跑道的直线部分兼作直线性能跑道。跑道全长6.04公里（包括直线段），供汽车作可靠性、耐久性、动力性试验。为节约用地，环道呈电话筒形，有两条车道。计算行车速度：曲线段为每小时120公里，直线段为每小时160公里。设计荷载为汽车－20级，后轴重13吨。路面为22厘米厚水泥混凝土。

为使汽车在弯道上行驶时力的平衡，弯道处的横断面呈凹形曲线，且超高较大，整个弯道呈盆形。在缓和曲线段，横断面也呈凹形。设计主要参数为缓和曲线摆动加速度变化率及平面主曲线半径，参照麦克康纳尔（Mc Connell）设计方法，结合中国国情及海南试验场的地形条件确定。通过中间性试验，最大超高达到44.5°。设计中解决了竖向加速度与超高的关系，及平面偏向速度对弯道半径的限制等问题。在高速环道与公路的立交桥桥头两端，水泥混凝土中设置了钢板梳齿