城市轨道交通综合监控系统1概述---10
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地铁建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能化控制管理，确保 地铁运营环境的安全保障。
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引 导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全 集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综 合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合 监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接 入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。 在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG） 地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT） 地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。 在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、 选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能 由DLT系统完成。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）
✓ 防淹门（FG）
✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 广播系统（PA）
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相 对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站 110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV 交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有 控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢 修等调度功能。
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 一般地铁线车站、停车场、车辆段和主变电站均设有FAS系统负责
公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、 消防水泵等设备进行监控。
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
目录
1 什么是综合监控系统
2 综合监控系统主要监控对象及概况 综合监控系统主要构成原则
3 综合监控系统构成 6
1、什么是综合监控系统
定义一：综合监控系统（ISCS）： 就是将彼此孤立的各类设备控制系统通过网络和集成软件有机地连 接在一起，建成一个信息共享平台。实现不同工况下各系统的联动， 信息高度共享和系统的自主决策。
集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 地铁线各车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和电缆夹层的火灾 报警和温度监测。
ISCS通过网络把各站点DTS集成起来，完成DTS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整 的DTS。
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
在车站和控制中心，ISCS与CCTV互联。ISCS实现对CCTV图像 切换、云台调节等控制功能和视频（含软件解码显示图像）终端显示功 能。视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提 供并实现。
互联系统概况——无线通信系统（RCS）
无线通信系统（RCS） 无线通信系统（RCS）是车辆与车站及控制中心信息传输的通道。
通信集中告警系统（TEL/ALARM） 地铁线各车站和控制中心设有通信集中网管系统（TEL/ALARM），
实现将通信系统中各子系统的有关告警信息集中进行收集处理功能。 在控制中心，综合监控系统与通信集中网管系统互联。ISCS实现
对通信系统中各子系统的关键和重要告警信息集中监视功能。
互联系统概况——调度电话（DLT）
责将时钟信息、ATS信息和与运营相关的车站和车载显示所需的文本信 息提供给PIS系统，同时将PIS系统车载视频画面显示在ISCS工作站上。 PIS系统需将车载视频信息提供给ISCS系统，同时负责播出画面的合成 及播出控制等功能，并负责车站和车载的终端显示功能。
互联系统概况——通信集中告警系统（TEL/ALARM）
行状况。SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等。 在控制中心ISCS实现与SIG互联，ISCS实现与SIG的信息互通功能，
并实现与相关系统联动功能。
5、ISCS系统构成概述——硬件构成
ISCS硬件分为两层：
第一层：中央级综合监控系统
第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、 磁带库、中央前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、 行调、值班调度和值班主任助理）、网管服务器、网管工作站、软件测 试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带 路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、不间断电源（UPS）等。
1、什么是综合监控系统
综合监控系统（ISCS）： 通俗地说是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通 过集成地铁多个主要强弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软 件平台，从而实现对地铁主要强弱电设备的集中监控和管理功能， 实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相 关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统 一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整 条线路的运作情况。
在控制中心，综合监控系统与RCS实现互联。在线列车的重要故障信息 将通过RCS上传至ISCS，ISCS在中央、停车场DCC的工作站可显示在 线列车的重要故障状态。
互联系统概况——乘客信息显示系统（PIS）
乘客信息显示系统（PIS） 乘客信息显示系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息
（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布。 综合监控系统在控制中心和车站与PIS实现互联。综合监控系统负
车站
PSCADA … PSCADA 监控系统 监控系统
车站BAS
车站BAS
监控系统 … 监控系统
信息综合管理监控系统
……
…
其他系统
(
至 车 站 ……
)
…
传输网
……
通信控制器 … 通信控制器
…
车站
车站
其他系统 … 其他系统
站段级
6、ISCS系统的集成分类
PSCADA调 度 HMI
PSCADA调 度 HMI
环境与设备监控（BAS） 一般地铁线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设备监
控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水系统、 给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管理。
BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电 设备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
6、ISCS系统的集成分类
中心历史 服务器
中心实时 服务器
综合信息 综合信息
工作站
工作站
综合信息 综合信息
工作站
工作站
中心级
信息综合管理系统
)
(
中心PSCADA监控系统
至 车 站 ……
传输网 …
通信控制器 … 通信控制器
)
(
中心BAS监控系统
至 车 站 ……
传输网 …
通信控制器 … 通信控制器
车站
第二层：车站级综合监控系统。
第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、 事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端 处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。
5、ISCS系统构成概述——软件构成
ISCS软件分为三层： 第一层：数据接口层
专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器 （FEP）构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现 与相关系统的数据通信。 第二层：数据处理层
中心实时 服务器
BAS监控 HMI
BAS监控 HMI
FAS监控 HMI
FAS监控 HMI
中心监控系统
(至车站)
……
传输网 …
PSCADA监 BAS监控
控
HMI
FEP
HMI
…
车站 PSCADA 监控系统
车站BAS 监控系统
车站 互联系统
深度集成的 综合监控系统
其他车站
中心实时 服务器
BAS监控 HMI
BAS监控 HMI
中心监控系统
(至车站)
FEP
通信控制器
车站 PSCADA 监控系统
FEP
通信控制器
车站BAS 监控系统
…… 传输网
… FEP
… 车站
互联系统
顶层信息集成的 综合监控系统
其他车站
6、ISCS系统的集成分类
PSCADA调 度 HMI
PSCADA调 度 HMI
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
屏蔽门（PSD） 地铁线地下车站设有屏蔽门（地面高架为安全门），ISCS通过网
络把各站点PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 地铁线在穿越河流时设置防淹门，ISCS对FG进行集成，负责监视
防淹门状态。
互联系统概况——自动售检票系统（AFC）
3、ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监（测）控对象主要有
9个：
✓ 变电所自动化系统(PSCADA)
✓ 自动售检票系统（AFC）
✓ 环境与设备监控系统(BAS)
✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 感温光纤探测系统（DTS） ✓ 门禁系统（ACS） ✓ 屏蔽门（PSD）
自动售检票系统（AFC） 地铁线各车站和控制中心设有独立的AFC系统。负责监控AFC设备
的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等。 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联，ISCS实现对客流信
息和AFC设备状态信息的监视功能。
互联系统概况——门禁系统（ACS）
门禁系统（ACS） 地铁线各车站、停车场、车辆段和控制中心设有的ACS系统，用于
在车站和控制中心，ISCS与PA互联。ISCS实现对PA设备的监控 功能。
互联系统概况——闭路电视系统（CCTV）
闭路电视系统（CCTV） 地铁线各车站和控制中心设有CCTV系统。主要用于运营管理人员
实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况，加强运营组织管理， 提高效率，保证安全正点地实现运送旅客等目的。
6、ISCS系统的集成分类
ISCS按照集成方式与深度分为3类： 一、信息综合管理系统
信息综合管理系统是在OCC建立一个局域网，将已建好的城轨各分 立自动化系统的必要信息综合在一起，实现信息共享，但只监督不控制。 二、顶层信息集成的综合监控系统
顶层信息集成的综合监控系统是在OCC和车站的监控层将部分子 系统集成和互联起来构成综合监控系统。 三、深度集成的综合监控系统
专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实 时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。 第三层：人机接口层
专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车 站和中央服务器获取数据，在工作系统
1.中央级综合监控系统（CISCS） 2.车站综合监控系统（SISCS） 3.停车场/车辆段综合监控系统（DISCS） 4.网络管理系统（NMS） 5.大屏幕系统（OPS） 6.软件测试平台（STP） 7.集中告警子系统（IAS） 8.培训管理子系统（TMS） 9.综合后备盘（IBP）
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引 导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全 集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综 合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合 监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接 入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。 在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG） 地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT） 地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。 在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、 选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能 由DLT系统完成。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）
✓ 防淹门（FG）
✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 广播系统（PA）
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相 对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站 110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV 交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有 控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢 修等调度功能。
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 一般地铁线车站、停车场、车辆段和主变电站均设有FAS系统负责
公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、 消防水泵等设备进行监控。
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
目录
1 什么是综合监控系统
2 综合监控系统主要监控对象及概况 综合监控系统主要构成原则
3 综合监控系统构成 6
1、什么是综合监控系统
定义一：综合监控系统（ISCS）： 就是将彼此孤立的各类设备控制系统通过网络和集成软件有机地连 接在一起，建成一个信息共享平台。实现不同工况下各系统的联动， 信息高度共享和系统的自主决策。
集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 地铁线各车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和电缆夹层的火灾 报警和温度监测。
ISCS通过网络把各站点DTS集成起来，完成DTS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整 的DTS。
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
在车站和控制中心，ISCS与CCTV互联。ISCS实现对CCTV图像 切换、云台调节等控制功能和视频（含软件解码显示图像）终端显示功 能。视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提 供并实现。
互联系统概况——无线通信系统（RCS）
无线通信系统（RCS） 无线通信系统（RCS）是车辆与车站及控制中心信息传输的通道。
通信集中告警系统（TEL/ALARM） 地铁线各车站和控制中心设有通信集中网管系统（TEL/ALARM），
实现将通信系统中各子系统的有关告警信息集中进行收集处理功能。 在控制中心，综合监控系统与通信集中网管系统互联。ISCS实现
对通信系统中各子系统的关键和重要告警信息集中监视功能。
互联系统概况——调度电话（DLT）
责将时钟信息、ATS信息和与运营相关的车站和车载显示所需的文本信 息提供给PIS系统，同时将PIS系统车载视频画面显示在ISCS工作站上。 PIS系统需将车载视频信息提供给ISCS系统，同时负责播出画面的合成 及播出控制等功能，并负责车站和车载的终端显示功能。
互联系统概况——通信集中告警系统（TEL/ALARM）
行状况。SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等。 在控制中心ISCS实现与SIG互联，ISCS实现与SIG的信息互通功能，
并实现与相关系统联动功能。
5、ISCS系统构成概述——硬件构成
ISCS硬件分为两层：
第一层：中央级综合监控系统
第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、 磁带库、中央前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、 行调、值班调度和值班主任助理）、网管服务器、网管工作站、软件测 试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带 路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、不间断电源（UPS）等。
1、什么是综合监控系统
综合监控系统（ISCS）： 通俗地说是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通 过集成地铁多个主要强弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软 件平台，从而实现对地铁主要强弱电设备的集中监控和管理功能， 实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相 关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统 一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整 条线路的运作情况。
在控制中心，综合监控系统与RCS实现互联。在线列车的重要故障信息 将通过RCS上传至ISCS，ISCS在中央、停车场DCC的工作站可显示在 线列车的重要故障状态。
互联系统概况——乘客信息显示系统（PIS）
乘客信息显示系统（PIS） 乘客信息显示系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息
（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布。 综合监控系统在控制中心和车站与PIS实现互联。综合监控系统负
车站
PSCADA … PSCADA 监控系统 监控系统
车站BAS
车站BAS
监控系统 … 监控系统
信息综合管理监控系统
……
…
其他系统
(
至 车 站 ……
)
…
传输网
……
通信控制器 … 通信控制器
…
车站
车站
其他系统 … 其他系统
站段级
6、ISCS系统的集成分类
PSCADA调 度 HMI
PSCADA调 度 HMI
环境与设备监控（BAS） 一般地铁线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设备监
控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水系统、 给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管理。
BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电 设备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
6、ISCS系统的集成分类
中心历史 服务器
中心实时 服务器
综合信息 综合信息
工作站
工作站
综合信息 综合信息
工作站
工作站
中心级
信息综合管理系统
)
(
中心PSCADA监控系统
至 车 站 ……
传输网 …
通信控制器 … 通信控制器
)
(
中心BAS监控系统
至 车 站 ……
传输网 …
通信控制器 … 通信控制器
车站
第二层：车站级综合监控系统。
第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、 事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端 处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。
5、ISCS系统构成概述——软件构成
ISCS软件分为三层： 第一层：数据接口层
专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器 （FEP）构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现 与相关系统的数据通信。 第二层：数据处理层
中心实时 服务器
BAS监控 HMI
BAS监控 HMI
FAS监控 HMI
FAS监控 HMI
中心监控系统
(至车站)
……
传输网 …
PSCADA监 BAS监控
控
HMI
FEP
HMI
…
车站 PSCADA 监控系统
车站BAS 监控系统
车站 互联系统
深度集成的 综合监控系统
其他车站
中心实时 服务器
BAS监控 HMI
BAS监控 HMI
中心监控系统
(至车站)
FEP
通信控制器
车站 PSCADA 监控系统
FEP
通信控制器
车站BAS 监控系统
…… 传输网
… FEP
… 车站
互联系统
顶层信息集成的 综合监控系统
其他车站
6、ISCS系统的集成分类
PSCADA调 度 HMI
PSCADA调 度 HMI
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
屏蔽门（PSD） 地铁线地下车站设有屏蔽门（地面高架为安全门），ISCS通过网
络把各站点PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 地铁线在穿越河流时设置防淹门，ISCS对FG进行集成，负责监视
防淹门状态。
互联系统概况——自动售检票系统（AFC）
3、ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监（测）控对象主要有
9个：
✓ 变电所自动化系统(PSCADA)
✓ 自动售检票系统（AFC）
✓ 环境与设备监控系统(BAS)
✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 感温光纤探测系统（DTS） ✓ 门禁系统（ACS） ✓ 屏蔽门（PSD）
自动售检票系统（AFC） 地铁线各车站和控制中心设有独立的AFC系统。负责监控AFC设备
的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等。 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联，ISCS实现对客流信
息和AFC设备状态信息的监视功能。
互联系统概况——门禁系统（ACS）
门禁系统（ACS） 地铁线各车站、停车场、车辆段和控制中心设有的ACS系统，用于
在车站和控制中心，ISCS与PA互联。ISCS实现对PA设备的监控 功能。
互联系统概况——闭路电视系统（CCTV）
闭路电视系统（CCTV） 地铁线各车站和控制中心设有CCTV系统。主要用于运营管理人员
实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况，加强运营组织管理， 提高效率，保证安全正点地实现运送旅客等目的。
6、ISCS系统的集成分类
ISCS按照集成方式与深度分为3类： 一、信息综合管理系统
信息综合管理系统是在OCC建立一个局域网，将已建好的城轨各分 立自动化系统的必要信息综合在一起，实现信息共享，但只监督不控制。 二、顶层信息集成的综合监控系统
顶层信息集成的综合监控系统是在OCC和车站的监控层将部分子 系统集成和互联起来构成综合监控系统。 三、深度集成的综合监控系统
专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实 时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。 第三层：人机接口层
专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车 站和中央服务器获取数据，在工作系统
1.中央级综合监控系统（CISCS） 2.车站综合监控系统（SISCS） 3.停车场/车辆段综合监控系统（DISCS） 4.网络管理系统（NMS） 5.大屏幕系统（OPS） 6.软件测试平台（STP） 7.集中告警子系统（IAS） 8.培训管理子系统（TMS） 9.综合后备盘（IBP）