防止高原机场超轮速

防止高原机场超轮速
摘要：我国西部地区分布着大量的高原特殊机场，这些机场地形、气象条件复杂，飞行难度大。

为了在这些特殊的航线上保证安全生产，我们必须对涉及飞行运行的方方面面进行周到细致的研究和准备，总结经验、提高理论知识水平，将我们运行的安全水平极高、风险水平降低。

文章对此进行分析。

关键词：防止高原机场超轮速
我国西部地区分布着大量的高原特殊机场，这些机场地形、气象条件复杂，飞行难度大。

航空公司的大型航线客机在这些机场运行，会受到地形越障、性能衰减等不利因素的影响，给保证飞行安全带来巨大的挑战。

为了在这些特殊的航线上保证安全生产，我们必须对涉及飞行运行的方方面面进行周到细致的研究和准备，总结经验、提高理论知识水平，将我们运行的安全水平极高、风险水平降低。

该文将着重对在高原机场运行中涉及到的轮胎速度问题进行探讨。

以拉萨机场为例：由于春季以后拉萨机场气温高、风向风速变化大、起飞、着陆载量重等诸多因素容易引发超轮速事件。

需要机组在拉萨起降过程中规范飞行操作，提高安全风险意识，加强机组配合和标准喊话，确保飞行安全。

1 引起超轮速的原因
顺风大的情况下飞机真空速大，容易使飞机在起飞抬轮和着陆接地过程中地速偏大造成超速。

气温升高时空气密度变小，同样空速对应的地速就会变大，这种情况下也容易使机轮超速。

在大重量起飞落地时，V1和Vr偏大。

如果包含以上两种情况，也要警惕飞机的实际轮速超限。

机组在操作起飞过程中，如果抬轮动作过分缓慢，也有可能造成超轮速。

2 超轮速的危害
地速超过轮胎限制对飞行安全有着非常严重的潜在危险。

超过机轮限制速度会增加轮胎承受的负荷，从而对轮胎造成损伤，影响轮胎使用寿命，甚至可能出现滑跑过程中帘线层脱落、爆胎等严重危及飞行安全的情况。

滑跑过程中的轮胎损伤对飞行安全有巨大的威胁，高速旋转的轮胎的碎片有着非常高的线速度，当碎片从轮胎分离出来时具有很高的能量水平，如果轮胎碎片撞击到飞机，就会损伤飞机的机体结构及飞机系统，可能导致一系列严重的后果。

法航协和客机在巴黎机场起飞过程中失事坠毁即是由轮胎因道面异物受损引起的连锁反应而导致的一起严重飞行事故。

我公司也曾
发生过一起空客飞机在北京起飞滑跑过程中因轮胎碎片脱落击伤飞机而导致航班返航的事件。

3 如何防止高原机场超轮速
在清楚的认识导致高原机场起降超轮速的几大因素后(大重量、高温、大顺风、抬前轮时机和技巧等)，机组应该从以下几方面着手避免超限：
机组应交叉确认该航班舱单数据，根据起飞重量、机场的温度、风向、风速确定起飞性能数据；保证数据准确严谨。

因高原气候变化频繁，如有需要，应在进跑道起飞前再次询问天气并确认起飞数据是否符合当前气象状况。

与ＡＴＣ加强沟通交流，认真分析天气条件，尽量采取顶风条件起飞。

如果只能在顺风条件下起飞则需要执行FCOM3顺风起飞的飞行程序：尤其注意在前推油门杆从N1由50%至FLEX位或TOGA位的过程中间不能过于柔和；
在大重量、大顺风等易导致超轮速的条件下起飞时推荐使用减推力起飞，以防抬头过程中增速过快而超轮速；
从理论和实际操作两方面掌握离地姿态的控制要领。

认真分析舱单和载重平衡单，合理设置配平单位；
严格控制好抬前轮的时机和技巧，加强机组配合并规范报出VR
的时机。

当速度达到VR时应果断抬前轮并按正常离地速率带杆使飞机离地。

防止因为抬头速率太慢而人为造成超轮速；
如果机组在考虑了诸多不利因素后评估即使使用减推力起飞仍有可能超过轮速限制，建议机组推迟起飞并等待天气好转后重新制定起飞策略；
进近着陆时严格控制飞机的最大着陆重量，防着陆重量超限（在进近简令中机组必须确认）；
严格执行进近着陆时的顺风标准。

加强机组配合。

PM和观察员要果断喊出不合适的姿态和地速，PM要视情参与操纵；
仍然要高度重视防止擦机尾的注意事项，切不可矫枉过正；
起飞后如发生超轮速的现象，着陆时要提高警惕。

并按规定填写TLB并报告有关部门，防止飞机带隐患继续执行任务。

总之，在高原机场运行时，飞机的性能接近极限，对机组的操纵和CRM能力都有更高的要求。

所以，我们应该不断加强理论学习，定期进行高原飞行的学术研讨，努力提高广大飞行员的飞行品质，降低高原机场起飞超轮速的发生率。

为公司高原航线运行的安全做出贡献。

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