高原机场特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
我国高原区的重要机场包括西安咸阳国际机场、成都双流国际机场、
拉萨贡嘎国际机场等。
这些机场所处的高原地区气候特点明显，主要
表现为以下几个方面。
首先，高原地区的气温变化大。
由于高原地区海拔较高，气压较低，
空气稀薄，导致气温变化幅度较大。
白天气温较高，夜晚气温较低，
昼夜温差较大。
同时，高原地区的气温季节性变化也比较明显，夏季
气温较高，冬季气温较低。
其次，高原地区的降水量较少。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，导致水汽含量较低，降水量也相应较少。
尤其是西北地区的高原地区，降水量更是极少，常年干旱。
而在西南地区的高原地区，由于受到季
风影响，夏季降水较多，但冬季降水量较少。
第三，高原地区的风力较大。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
导致风力较大。
尤其是在春季和秋季，高原地区的风力更是强劲，常
常伴随着沙尘暴和风雪天气。
最后，高原地区的气候干燥。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
水汽含量较低，导致空气干燥。
尤其是在冬季，由于气温较低，空气
湿度更低，导致空气干燥程度更高。
综上所述，我国高原区重要机场的气候特点主要表现为气温变化大、降水量少、风力强劲、气候干燥等方面。
这些气候特点对机场的运营和飞行安全都有一定的影响，需要机场管理部门和航空公司加强对气象信息的监测和预测，提高应对突发天气事件的能力。
同时，也需要航空公司加强对飞行员的培训，提高其应对复杂气象条件的能力，确保飞行安全。
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响作者/李积富（运控中心签派室）我公司位于青藏高原东缘的四川，对高原机场的开辟飞行将会越来越多。
为了更高效地利用高原天气资源，寻找公司高原航班计划的优化编排方案，寻找最优航线选择依据，寻找航班运行监控工作中气象保障的有效手段和择重点，使我们公司飞行高原机场的航班采用更安全，更经济的程序，使运行监控工作执行得更好，对青藏高原天气影响航班情况开展研究，己经显得非常紧迫了。
1、地理位置和地形将征拉萨（贡嘎）机场位于青藏高原腹地，西藏高原东南部，雅鲁藏布江河谷南侧。
周围地形复杂，南北两侧均为高山，山势陡峭，雅鲁藏布江从两山中间穿过，形成东西长约42KM，南北宽约6—9KM的河谷。
河谷东宽西窄，呈葫芦形。
雅鲁藏布江自西向东流经本场北侧，主河道与本场最近处为0.5KM。
雅鲁藏布江水位随季节变化较大，雨季为洪水期，江面宽阔；干季为枯水期，水量较少。
河床裸露部分一般为干燥的沙土覆盖，往往成为浮尘、扬沙的源地。
拉萨（贡嘎）机场位于北纬29°18′，东经90°55′,在拉萨市的真方位209°，45KM处。
机场标高3569.5米。
机场西北方15公里为拉萨河与雅鲁藏布江交汇处，西南方向约22KM处为羊卓雍湖，羊卓雍湖是西藏高原南部大型淡水湖泊，面积约678平方公里，蓄水量160亿立方米，湖面海拔高度约4400米，雨季为丰水期，干季为枯水期。
羊卓雍湖为机场雨季雷雨提供了大量的水汽资源。
机场净空条件差，半径50KM范围内有许多山峰，海拔高度多在4500米以上，对飞机起飞、降落影响很大。
跑道东端13.9KM处有一鱼背型小山，高出机场18.5米。
跑道西端15.1KM处有一小山，高出机场520.5米。
2、机场设施和运行限制贡嘎机场为4E级机场，有两条跑道，主跑道为水泥质。
跑道方向为89°和269°，长4KM，宽45米，厚0.32至0.34米。
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高随着民航业的快速发展，高原机场与复杂地形机场的飞行成为航空公司和飞行员们面临的一个重要挑战。
这些地形条件的特殊性要求飞行员具备更高的技能和经验。
提高飞行员的水平，改进飞行员的培训已成为了一个亟待解决的问题。
我们需要明确高原机场和复杂地形机场的特点。
高原机场通常位于海拔2000米以上，氧含量较低，气温较低，而且受到天气变化的影响较大。
复杂地形机场则可能受到山脉、丛林、湖泊等地形的影响，导致飞行路径和着陆难度增加。
这些地形条件对飞行员的操作水平、飞行技能和飞行经验提出了更高的要求。
为了提高飞行员在高原机场和复杂地形机场的飞行水平，我们需要从以下几个方面进行改进和提高：飞行员的基础培训需要更加注重飞行技能和操作经验的积累。
在传统的飞行员培训中，往往只注重理论知识的教授，而忽视了飞行技能的训练。
在高原机场和复杂地形机场的飞行中，良好的飞行技能和丰富的操作经验才是最重要的。
新飞行员的培训应该更加注重实际操纵飞机的训练，加强模拟机训练，提高对飞行器材的熟练操作能力。
针对高原机场和复杂地形机场的飞行特点，我们需要加强飞行员对气象条件、地形特点、气压变化等方面的培训。
这些特殊的地形条件对飞行员的飞行决策和飞行技能提出了更高的要求。
培训中需要更加注重对这些方面的教学，使飞行员可以更好地应对各种复杂地形的挑战。
我们还需要增加对应急情况下的处置能力的培训。
高原机场和复杂地形机场的飞行可能会面临更多的应急情况，例如突发气象条件恶化、飞行器材故障等。
飞行员需要具备更强的处置能力，能够冷静应对各种应急情况。
培训中应该增加对应急情况的模拟训练，提高飞行员的处置能力。
航空公司也需要加强对飞行员的考核和培训监督。
只有行之有效的监督和考核制度和标准，才能确保飞行员的培训水平得到有效地提高。
航空公司应该建立完善的培训评估机制，定期对飞行员进行技能水平的测试，根据测试结果对飞行员进行针对性的培训，提高飞行员的整体水平。
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高随着航空业的不断发展和市场的日益扩大，高原机场和复杂地形机场的运营需求越来越大。
这些特殊的机场与一般机场相比，在地理位置、气候和地形等方面存在着较大的差异和挑战。
因此，对于飞行员来说，必须具备更专业、更综合的技能和知识才能胜任这些飞行任务。
高原机场对飞行员的挑战高原机场是指位于海拔3000米以上的机场。
这些机场的氧气含量低，气压小，相对湿度小，空气稀薄。
这种特殊的环境不仅会影响飞机的性能和燃料消耗，也会对飞行员的身体和心理产生影响，甚至对他们的生命构成威胁。
因此，飞行员必须具备对高原环境的充分了解和适应能力。
为了提高飞行员的适应能力，我们可以采取以下措施：1. 增加高原飞行经验。
让飞行员在高原机场进行反复练习，增加他们的飞行经验。
这有助于飞行员了解高原环境，增强适应能力。
2. 提高飞行员的身体素质。
让飞行员进行高海拔训练，增强他们的耐力和呼吸能力。
此外，需要注意饮食和饮水，保证充足的水分和营养。
3. 安排足够的休息时间。
在飞行任务前后，给飞行员留出足够的休息时间，让他们调整身体和心理状态。
复杂地形机场是指位于山区、海岸线或城市区域的机场。
这些机场的特点是地形复杂、风向不稳定、靠山靠海或位于市区之中。
这些环境会对飞行员进行起飞、降落、转弯等操作带来困难和危险。
因此，飞行员必须具备更精细和灵活的技能和战术能力。
1. 提高飞行员的组合和决策能力。
在模拟环境下，进行复杂地形机场的飞行训练。
训练中，要求飞行员快速分析复杂的地形环境和气象条件，做出合理的飞行决策和应对措施。
2. 加强使用仪表飞行技能。
仪表飞行技能是飞行员在复杂地形机场必备的技能之一。
应在飞行员的训练计划中安排充足的仪表飞行训练时间，提高飞行员的仪表飞行技能。
3. 增强手动飞行技能。
在复杂地形机场降落时，机载工具和自动驾驶系统往往无法满足飞行员的要求。
此时，飞行员必须具备出色的手动飞行技能，以确保安全降落。
九寨机场
浅析高原机场特征及运行保障措施九寨黄龙机场公司九寨黄龙机场是国家、四川“十五”期间的重点工程，2001年1月动工建设，2003年9月28日正式通航，海拔3447.65多米，是国内海拔高度排名第三的高原机场。
机场按满足2010年80万人次设计，飞行区等级为4C，跑道长度3200米、宽45米、道肩宽7.5米、有5个停机位。
在跑道主降方向设有I类精密进近仪表着陆系统，并设有气象雷达、气象常规观测场各一套，候机楼面积5300平米，可以满足B757、B737、A319等具有高原性能的飞机安全起降。
目前已开通成都、重庆、西安等航线，到9月底，累计运输旅客84.69万人次，安全起降航班6894架次，预计今年旅客吞吐量将超过90万人次。
由于机场地形复杂、天气多变，给繁重的运行保障工作带来了极大的困难，面临着高原机场许多特有的考验，但在民航总局、民航西南地区管理局、民航西南空管局的关心下，在各航空公司的大力持下下，我们不断摸索总结经验，改变和完善管理方式和管理制度，确保了各项飞行活动的安全，创造了很好的社会效益和一定的经济效益，现将有关情况简要汇报如下：一、地形特征及其影响九寨黄龙机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州境内的松潘县川主寺镇东北方向15公里处，属于青藏高原末端，兼有高原和山区的特征。
机场四周都有较高山脉环绕，存在许多影响本场飞行的障碍物。
在机场四周50公里范围内有高山57座，平均高出机场跑道面大约900米左右。
其中最高的山峰雪宝顶位于机场143度25公里处，海拔高度5588米，红星岩位于机场93度8公里处，海拔高度5010米。
机场跑道的西侧和北头都有深沟，深约500米，宽约2公里。
机场东侧和北侧的障碍物明显要高于相对的西侧和南侧。
机场的主起降方向是由北向南起降（即20号跑道），其进近程序主要在机场东侧进行，因此，对航空器的离场的爬升梯度和超障高度提出了严格的要求。
航空器在进场和进近阶段为了保证飞行安全就必须保持较高的飞行高度。
高原机场运行特点
跑道：综合考虑风、坡度、障碍物的影响，选择能提 供起飞限制重量大的。
襟翼设定：襟翼形态小，滑跑距离增加，离地晚，但 可增加爬升梯度或是相同梯度下提供更大允许起飞重 量。同时提高操纵性、稳定性。注意修改MCDU中的 起飞襟翼值。但尾部离地间隙减小，增加擦机尾风险。
由于考虑障碍物的影响，特别是对起飞后单发失效 的影响，不少机场要求爬升梯度很大，对起飞重量 限制较大。
另外部分高原机场由于地形影响，只能单头起降， 跑道的坡度、当时的场面风向都大大影响起飞性能。
天气的变化异常，也经常导致道面的污染，和起飞 期间的风切变现象，影响起飞性能。
高原机场空气密度小，相同的表速，在高原机场真 空速大于平原机场（后面将详细讨论），飞机在地 面滑跑和低空飞行期间的表速与真空速存在较大的 差异，海拔越高，相同表速对应的真空速和地速越 大，使得起飞滑跑距离增长；
起飞重量改变：减小起飞重量，可满足爬升梯度限制。 但不到不得已，一般不会选择减载的方法。
气温：太阳辐射对场面气温影响大，低温时起飞性能
3 高原机场飞行运行特点
3. 1起飞程序优化
引气形态：可选择APU供气或无引气起飞来关 发动机引气起飞，以增加发动机的功率。注意 APU的启动与供气高度限制，并且存在结冰条 件时，不得使用。
143
1.02
00
155
1.11
0 15 15 140 160
1.14
30 30
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-8 0
167
1.19
-8 7 15 140 172
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22 30
176
青藏高原的气候特征及高原机场飞行环境
第1章 青藏高原的气候特征及高原机场飞行环境青藏高原平均海拔4 000～5 000 m，地域辽阔，面积近240万平方千米，是中国面积最大、世界上海拔最高的高原，被誉为“世界屋脊”，在全球的高原高山区域占有重要的席位。
海拔4 500 m以上的高原腹地年平均气温在0 °C以下，有大片面积最暖月平均气温低于10 °C，这样寒冷的气候也只有地球的两极地区可以与之相比。
它也被称为地球的“第三极”。
特殊的地理环境中保有许多蔚为奇观的地质遗迹和绚丽多彩的自然景观，同时也孕育了其独特的人文景观，使之成为科学探险、考察和生态旅游的胜地。
高原机场的建成和空中航线的开通极大地改善了该地区相对落后的交通面貌，有力地促进了当地经济社会的发展。
然而，青藏高原复杂的地形地貌、中纬西风带，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候背景。
高原机场低气压、缺氧、温差大等飞行环境和强烈的风切变、乱流天气则极大地增加了航空安全飞行的难度。
本章综合介绍了青藏高原的大气环流及边界层特征以及高原机场的飞行环境及其对飞行的影响。
1.1 青藏高原地理环境和气候概况1.1.1 地理范围及地形地貌1. 地理区划青藏高原位于我国西南部，其主体部分在我国青海和西藏，高原由此得名。
我国境内的青藏高原地域辽阔，西起帕米尔高原，东接秦岭，横跨31个经度，东西长约2 945 km；南自东喜马拉雅山脉南麓，北迄祁连山西段北麓，纵贯约13个纬度，南北宽达1 532 km，总面积约250万平方千米，占我国陆地总面积的26.8%。
青藏高原范围涉及6个省区、201个县（市），即西藏自治区（错那、墨脱和察隅等3县仅包括少部分地区）和青海省（部分县仅含局部地区），云南省西北部迪庆藏族自治州，四川省西部甘孜和阿坝藏族自治州、木里藏族自治县，甘肃省的甘南藏族自治州、天祝藏族自治县、肃南裕固族自治县、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县以及新疆维吾尔自治区南缘巴音郭楞蒙古族自治州、和田地区、喀什地区以及克孜勒苏柯尔克孜自治州等的部分地区。
高原特殊机场运行指南简介
《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》简介西南地区高原、复杂机场较多，地形复杂，青藏高原平均海拔4000米以上，风沙、冰雹、强风肆虐，一直被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。
截止2010年底，我国共有10个高高原机场，其中有8个在西南地区。
这些高原、特殊机场航线的开通，改善了边远地区相对落后的交通面貌，极大地促进了西南地区经济社会发展，特别是位于藏区的高原机场，对维护社会稳定，巩固国防，促进自然、旅游资源开发等方面起到了重要的作用。
另一方面，高原机场往往同时也是复杂机场，地处崇山峻岭，运行环境恶劣，气象条件复杂，航线上机场分布极度稀少，导航台数量缺乏、信号质量不佳，无线电通讯效果差，高海拔使飞机性能严重衰减，人体产生高原反应。
高原飞行对飞机的巡航能力、起降性能、客舱失压等紧急情况时飞机乘员的安全保障等都有特殊的要求，对机组的素质有更高的要求。
高原、特殊机场长期面临着普通机场所不需面临的安全风险，可以说高原、特殊航线众多，运行的安全压力突出是西南地区民航运输的一大特色。
回顾西南民航的历史，从过去落后的传统飞机到现在先进的机型，从传统飞行程序到现在广泛使用的基于性能导航的RNP程序，从“一家独飞”到9家航空公司执飞西南地区的高高原机场，几十年来，经过不懈的努力，西南地区的交通运输状况发生了翻天覆地的变化。
几代民航人在保证高原运行安全中付出了巨大的心血，无论是航空公司还是局方都积累了丰富的运行和管理经验，虽然曾经发生过一些不安全事件，但总体保持了较高的安全运营水平，这些经验和教训都非常值得总结。
2003年，民航总局在成都召开了“全国民航飞机性能工作研讨会”，对《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》（AC-FS-2000-2）和《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）两个咨询通告进行了宣贯，为高原机场、特殊机场的安全运行提供了重要指导。
2004年，民航总局再次在成都召开“高原机场运行管理和保障研讨会”，在重点参考具有丰富高原机场运行及管理经验的民航西南地区管理局和国航西南分公司做法的基础上，全面总结了几十年来中国民航高原机场运行的经验，随后在此基础上制定了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21），并于2007年发布实施。
拉萨机场高原运行分析
拉萨机场高原运行分析作者：刘佳来源：《科技资讯》 2012年第36期刘佳(中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心四川成都 610202)摘要:本文主要结合拉萨高原机场的特点,借鉴国航西南分公司的拉萨机场的高原运行方式方法,讨论拉萨机场高原运行的现有运行方式方法以及对航空器的特殊要求(包括飞机系统、性能等),给出自己对于拉萨机场高原运行的建议。
关键词:高原机场航线运行分析所需导航性能拉萨/贡嘎机场中图分类号:V37 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)12(c)-0240-021 拉萨机场基本概况拉萨/贡嘎机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇,坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸,海拔3600米,跑道长4000米,宽45米,机场等级4E,可供波音、空客等大型飞机起降,是世界上海拔最高的民用机场之一。
2 高原地理气象条件对飞行的影响(1)山地地形复杂,常会遇到复杂的气象条件,由于地形和热力学等因素的作用影响,山地地区的风向、风速不稳定而且变化很快。
(2)山地上空的云,在迎风坡和背风坡有明显的差异,在山顶或背风坡上云中飞行,会遇到强烈的颠簸。
同时由于拉萨机场地处雅鲁藏布江南岸,空气中相对湿度较大,在飞行阶段机身比较容易产生积冰,改变飞机构型,严重影响飞行安全。
(3)高原空气密度小,使飞机的空气动力性能变差,起飞着陆时的滑跑距离加长。
(4)高原上的风速普遍比平原地区大,现大风的机会也多,侧风过大则会影响飞机正常的起降。
(5)山地对大气运动的影响比平原要大的多,那里气流特别紊乱,据观测可达15～20米/秒,在山体周围会出现乱流,气层不稳定时,乱流发展就越强,乱流区的范围也越大。
这都会影响飞机正常的平稳飞行,甚至使飞机达不到超障高度的最低标准,产生不安全因素。
同时乱流容易产生风切变,影响飞行安全。
3 进出拉萨的主要航线的高原运行分析3.1 成都往返拉萨航线3.1.1 高原航线对航空器的特殊要求与平原机场相比,高原机场的运行情况更为复杂,限制条件更多。
高原机场性能特点及注意事项
高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
高原机场运行有如下特点：1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。
7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
国际标准大气：在海平面上气温15︒C，气压1013.25 hp的大气。
大气温度的特点：随着高度的升高，温度以-2︒C / 1000 ft(-6.5︒C / 1000 m) 的下降率降低。
高原机场与平原机场的差异性研究
高原机场与平原机场的差异性研究摘要：民用航空通常会把机场分为两大类：1，高原机场。
2，平原机场。
在高原机场和平原机场的区分线上一般是为海拔1500米的高度范围。
而在高原机场这个概念里，我们又可以把它划分为高原机场和一般高原机场两种。
高原机场管制难度大，体现在很多方面，本文将从环境气候、飞行性能的差异性分析来对比高原机场与平原机场的管制特点，呈现出高原机场的重点和难点，基于讨论的结果进行课题研究。
关键词环境天气；飞行性能；空管措施引言在整个世界排名来说，我们国家是整个世界上高海拔机场最多的国家，而且由于经济和政治的不断提升和发展，使得很多高海拔机场的数量还是在不断的增加和发展，而且增长速度也是在很快速的发展。
在高原机场的建立和运营中，由于地势条件以及环境相对比较复杂，天气也经常出现多变的复杂天气，在运营成本上来说是比较高的，所以高原机场也成为了目前民航安全运营上的主要安全的风险所在。
航空业应该立足于全行业的安全和稳定的持续性出发，并对整个行业的安全发展的稳定性的角度来看待问题和分析问题，要充分认识和意识到高空机场的工作和安全的重要性和危险性。
所以我们需要建立一套完善的，精细的，系统的，科学的航空上的交通管理政策和方针，不但要提高航空的运营效益和质量，同时也要保障航空的安全效益。
1环境与飞行天气对比高空机场海拔，低空气密度和大气压力下，地形，地形太阳辐射和所述背面雄性加热不均匀，高空风通常很强。
由于太阳的照射，地面附近的空气在阳光和阴影的方向上不均匀。
此外，地形阻挡和加速了风，这使得高原机场经常有大风。
风速和风向变化大，极易形成湍流、湍流和风切变。
高原机场日温差大，天气复杂多变，时差明显，具有区域性和地域性特征。
不同的高原机场具有不同的特点，如浮尘、沙尘、雷暴、暴风雪、厚厚的积云、雷暴云、低云、浓雾、低能见度、积冰、低温等，对飞行十分不利，对飞行安全构成极大的威胁，对飞行的正常运行有很大的影响。
平原机场一般多以晴空乱流，高空颠簸，盆地区域云量多，空气湿度大，密度大，昼夜温差小。
机场类型的划分
机场类型的划分一、按照机场用途划分1. 民航机场：主要用于民航客运和货运的机场，为航空公司提供起降场所和航班服务设施。
民航机场通常位于城市附近，交通便利，设施完备，能够满足大规模的旅客和货运需求。
2. 军用机场：用于军事目的的机场，主要用于军事飞机的起降和军事行动的支援。
军用机场通常设施简单，安全性要求较高，且对民航航班的运营有一定限制。
3. 混合机场：既用于民航，又同时用于军事目的的机场。
混合机场通常设有民航和军用两个起降区域，分别满足民航和军用飞机的需求。
混合机场在民用和军用之间需要做好协调和管理，确保两者的安全和运营顺利进行。
二、按照机场规模划分1. 大型机场：通常是指旅客吞吐量较大，航班数量较多的机场。
大型机场通常位于大城市或者国际重要交通枢纽城市，有较为完善的设施和服务，能够处理大量的旅客和货运需求。
2. 中型机场：旅客吞吐量和航班数量较大型机场稍小的机场。
中型机场通常位于中等规模的城市，有一定的设施和服务，能够满足一定规模的旅客和货运需求。
3. 小型机场：旅客吞吐量和航班数量较小型机场更小的机场。
小型机场通常位于小城市或者偏远地区，设施和服务相对简单，仅能满足较小规模的旅客和货运需求。
三、按照机场位置划分1. 城市机场：位于城市内部或者附近的机场，交通便利，与城市紧密相连。
城市机场通常规模较大，设施齐全，能够满足大量旅客和货运需求。
2. 远郊机场：位于城市远离中心区域的机场，交通相对不便，与城市之间距离较远。
远郊机场通常规模较小，服务范围有限，主要满足周边地区的旅客和货运需求。
3. 岛屿机场：位于海岛上的机场，由于地理位置的特殊性，岛屿机场通常规模较小，设施简单，主要用于岛屿居民和游客的航空交通。
四、按照机场特点划分1. 高原机场：位于海拔较高的地区，通常超过2000米。
高原机场由于气候和地理条件的限制，航空交通有较大的挑战，需要特殊的设施和运营策略。
2. 海拔机场：位于高山地区的机场，海拔通常在1000-2000米之间。
高原气象特点和航空气象保障的对策
高原气象特点和航空气象保障的对策【摘要】高原机场，大多坐落于高原山地或崇山峻岭之中，地理环境复杂、净空条件差，同时印度季风与亚洲大陆季风在高原东部交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素，时常出现晴空颠簸，地面大风、雷暴冰雹、低云低能见度、低空风切变等天气现象，严重影响航班的正常放行，极大地增加了航空安全飞行的难度。
【关键词】高原机场;气象特点;航空保障高原机场是指海拔在1500m以上的山地或崇山峻岭之中的机场，其中海拔在2560m以上的称“高高原机场”。
我国共有高原机场18个，基本分布在国土的西南的西北；“高高原机场”5个，分别是林芝、迪庆、邦达、拉萨、九寨。
因为海拔的特殊性，高原飞行，不仅要求对飞机进行特殊的改装，而且由于缺氧，对飞行员的生理要求也大大提高；高原航线主要是在无线电甚高频不能覆盖的高山穿行，因此航路上主要依靠无线电高频通讯。
但高频通讯受无线电干扰大、信号弱、通讯不畅；高原航线助航设备少，航站区导航设备也常常因地形的影响会出现信号屏蔽和假信号的现象，使飞机难以准确定位；高原飞行不可避免地要在高山峡谷中穿行，供飞机机动的空间和余地非常小，供管制调配的空间非常有限，一旦遇上特殊情况，飞行员处置难度加大，如再遭遇变化多端的危险天气，轻者返航备降，重者机毁人亡。
通过学习和整理一些现成的经验，在加上另外一些在我国可行的方法，总结出以下一些具体的做法。
1.高原机场主要航空气候特征及对飞行的影响高原大地形的动力和热力作用，使得高原及其邻近地区低层流场比较复杂，风、云、温度、降水等各种气象要素也出现与平原地区不同的特征，高原机场呈现出复杂的气候特征。
1.1高空急流横穿青藏高原上空，空中颠簸明显青藏高原的高空急流属北支急流，通常伴随剧烈的气流和天气系统活动，高空急流附近晴空颠簸十分显著，其几率比平原地区发生的要多得多，强度也较强。
同时，当春季印度西南季风和冬季西伯利亚寒流来临时，由于地形作用，容易形成山地波或者机场地面大风；还有气流越山、绕山时高原地区的高空强风、复杂地形引起的紊乱气流及对流活动是造成高原空中颠簸的主要因素。
特殊机场资料
特殊机场的设计与建设案例分析
设计案例分析
• 高原机场设计：如何克服空气稀薄对飞机性能的影响
• 沙漠机场设计：如何保证跑道和机场设施的耐久性和稳定性
• 冰雪机场设计：如何实现跑道和机场设施的抗冰雪能力
建设案例分析
• 复杂地形条件下的施工技术：如何实现高效、安全的施工
• 提供税收、金融等优惠政策，支持特殊机场的建设和运
• 提高特殊机场的环保标准，减少对环境的影响
营
特殊机场的市场需求与前景展望
市场需求
前景展望
• 随着全球旅游业的发展，特殊机场的需求将持续增长
• 特殊机场将成为民航业发展的重要组成部分
• 应对突发事件和自然灾害，特殊机场的作用日益凸显
• 特殊机场将在未来机场建设中发挥更大的作用
• 随着科技进步，特殊机场将不断拓展新的应用场景
• 特殊机场将为人类探索更广阔领域提供重要支持
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安全管理案例分析
• 高原机场的安全管理：如何应对高原反应、提高应急处理能力
• 沙漠机场的安全管理：如何防范沙尘暴、提高安全保障水平
• 冰雪机场的安全管理：如何确保跑道和航空器在冰雪条件下的安全
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维护与保养案例分析
• 高原机场的设施维护：如何保证设施在低气压环境下的正常运行
• 沙漠机场的设施维护：如何防止沙漠化对机场设施的影响
特殊机场的典型案例分析
国内外特殊机场的成功案例
国内案例
• 拉萨贡嘎机场：位于高原地区，具有挑战性的建设条件
简述我国高原区重要机场的气候特点
任务名称：我国高原区重要机场的气候特点引言中国是世界上高原分布最广、面积最大的国家之一，拥有众多的高原机场。
高原机场的气候特点对于航空运输和机场运营有着重要的影响。
本文将对我国高原区重要机场的气候特点进行全面、详细、完整且深入地探讨。
北京首都国际机场气候特点1.高原机场特点：–首都国际机场位于京津冀平原地区，不属于高原机场。
2.气候分析：–首都国际机场气候属于北温带大陆性气候，明显受到季风影响。
–冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。
–温度变化较大，昼夜温差明显。
气温特点1.季节特点：–冬季寒冷，1月平均气温低于0℃。
–夏季炎热，7月平均气温超过26℃。
2.日温差特点：–春秋季节，白天和夜晚温差较大，需注意保暖。
降水特点1.季节特点：–夏季降水充沛，7月和8月为降雨高峰期。
–冬季降水较少，主要以雪为主。
2.雨量特点：–雨量分布不均匀，往往出现暴雨天气。
成都双流国际机场气候特点1.高原机场特点：–双流国际机场位于四川盆地中部，不属于高原机场。
2.气候分析：–成都双流国际机场气候属于亚热带季风气候。
–高温、高湿度，年降水量充足。
气温特点1.季节特点：–冬季相对较暖，1月平均气温约为6℃。
–夏季炎热，7月和8月平均气温超过27℃。
2.高温日特点：–夏季高温日较多，需注意防暑降温。
降水特点1.季节特点：–雨量充沛，四季分明。
–夏季为主汛期，降雨集中。
2.雨型特点：–多为雷阵雨和阵雨，短时强降水，注意防洪防汛。
拉萨贡嘎国际机场气候特点1.高原机场特点：–贡嘎机场位于青藏高原，属于高原机场。
2.气候分析：–拉萨贡嘎国际机场气候属于高寒季风气候。
–高海拔、低气温，大气稀薄。
气温特点1.季节特点：–冬季严寒，1月平均气温低于0℃，最低气温可达-10℃以下。
–夏季凉爽，7月平均气温约15℃。
2.昼夜温差特点：–白天和夜晚温差较大，需注意保暖。
降水特点1.季节特点：–夏季为主雨季，降雨较多，6月至8月为降雨集中期。
–冬季少雨，主要以雪为主，需注意降水低温天气对机场运营的影响。
高原机场的飞机维修特色
高原机场飞机维修特色摘要：以波音B737，B767系统典型故障为实例，在分析高原气候特点和空气污染对飞机基材，器件及系统主要不利影响的基础上，研讨在云南高原机场上，飞机维修的地方特色。
关键词：相对湿度；散热器；设备冷却；烟雾探测器；发动机。
一、机场地理气候特点和空气污染对飞机基材，器件及系统的影响：云南高原机场的特点:云南高原山峦叠嶂，海拔高，气候是热带和温带气候混杂，空气较平原地区稀薄，相对湿度较海洋气候地区域大，气压较低，太阳辐射大，随飞机环境的改变（如增压），部份尘埃，水份和空气污染物（如二氧化硫，氮氧化物，亚硫酸酐等）更容易析出和沉积，对飞机基材，器件及系统产生不利影响：a)高原环境（杂物）对润滑脂的主要有害影响：现代飞机运动关节处注油嘴的数量巨大，如果注入的润滑脂不足，尘埃，水份及空气污染物会较容易进入，使润滑脂变质或污染，甚至成为“研磨剂”，加剧运动关节处的磨擦，造成系统失效。
例如：B5001号飞机，98/2，由于起落架旋转轴承因缺乏润滑，空中收起落架有卡阻现象，而使收好并锁好起落架舱门的时间，不规则地超出限期，因自检时间不足，PSEU设置并存贮的故障信息也是不规则的，但大部份故障代码是属1号通道，EICAS有维护信息“LDG GEAR MON”和警告信息“GEAR DISGREE”或“GEAR DOORS”。
润滑起落架收放旋转轴承后，故障排除。
建议可靠性部门，经评估后加入2A定检项目，效果显著，运营至今末再次发生。
b)高原环境（气压）对液压油的主要不利影响：云南高原机场，空气稀薄，气压较低，液压空穴和冲击现象较平原地区严重。
例如，B737飞机刚引进时，由于飞机定检停放时间过长，液压油箱增压气体的压力值较容易降低，当液压系统工作时，温度会迅速升高，原先溶解在液体中的空气就会大量分离出来，导致液压油出现大量蒸汽泡，严重破坏了液压油的连续性，造成流量和压力脉动，汽泡随液流进入高压区又急剧破灭，会引起局部液压冲击，不仅会产生噪声和振动，还会引起气蚀，使液压元件工作性能变坏，寿命大大缩短。
高原机场特点
高原机场简介中国民航总局对高原机场的定义是海拔高于1500米的机场。
其中机场标高1500米（含）～2438米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。
从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。
故高高原机场比一般高原机场运行要求更为严格。
高原机场特点高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。
例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。
而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。
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高原机场简介
中国民航总局对高原机场的定义是海拔高于1500米的机场。
其中机场标高1500米（含）～2438米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。
从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。
故高高原机场比一般高原机场运行要求更为严格。
高原机场特点
高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：
1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。
例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。
而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。
另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
例如，邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。
10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。
复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无线电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方位会有假信号产生。
7、飞行员存在高原反应。
8、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
高原高温运行时,一定要注意确定飞机的最大起飞重量,特别是冬季当出现大面积低能见或者是雷雨天气需要多加油时,一定要参照起飞性能表确定飞机的最大起飞重量,考虑是否需要减载。
高原气象特点
飞机从进入山区开始就面临恶劣的高原气象条件，尤其是午后飞行，航路上浓积云、雷雨云范围宽、高度高，而气象雷达受航路地形地波反射干扰较大，造成机组绕飞难度增加，航路上还多出现高空急流和中度以上的颠簸。
风向风速
受周围地形影响极不稳定，五边风向风速突变形成的乱流和风切变现象也比较明显。
地面气象服务应保障到位，机组应密切关注天气变化，配合气象雷达的使用。
•高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使的高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
跑道比较短、窄,容易目测低；跑道比较窄, 180度调头时注意刹车和反推：刹车的基本原理：刹车是将飞机的动能通过刹车片以热能的形式消耗掉，即E=(mv²)/2 （E-动能、m-质量、v-地速）。
防鸟击
在西北地区,由于人烟稀少,猛禽比较多.所以一定要注意防鸟击.在高原地区机场发生鸟击事件对飞机所造成的伤害要远远高于在平原机场鸟击所带来的对飞行器的伤害，所以希望大家引起足够的重视。