CRTS-I型双块式无砟轨道专项施工方案

1、

长昆（湖南段）TA1-3 III类施工方案报审表

新建铁路沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅳ标

1、

CRTSⅠ型双块式无砟轨道

专项施工方案

编制：

复核：

审核：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段Ⅳ标

二○一三年十一月

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］

2、CRTSI型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法

CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013）西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调

CRTS-1型双块式无砟轨道[全面]

目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10

CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案 1、编制依据 (1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) (2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) (3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011) (4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A) (5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土一)(2010)6002) (6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) (7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003) (8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000) (9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005) (10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008) (11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规. 2、工程概况 2.1 工程简介玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1千米防水层及保护层混凝土施工.梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工. 2.2 气候特征工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四

CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料[全面]

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床. 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠. 1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板. 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作. 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 . 3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工. 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 . 5 施工效率高、缩短作业循环时间. 3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用. 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621). 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005. 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).

4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号). 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301). 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754). 5 施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业. 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程施工工艺流程见图6-1.

铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]

施工技术交底书

对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。 2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。 (二)道床板测量放线 1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。 2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。 3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。 (三)道床板底层钢筋安装 1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 ⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。 ⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位

置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。 ⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。 ⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。 (四)轨排组装、就位、粗调 1、轨排组装 ⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。 ⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理； ⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； ⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意: ①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； ②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入； ③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。 2、轨排就位

CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度高

双块式无渣轨道整体道床施工工法

TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床组合式轨道排架法施工工法中铁十二局集团有限公司四公司田维杰张超 1.前言整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。 2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。 2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。 3.适用范围本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。 4.工法原理 4.1无碴轨道整体道结构钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨图4.1-1整体道床结构整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。道床结构如图4.1-1。

4.2施工机具及场地布置从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。 4.3工艺原理双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。 4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。 4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。 4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。 5.施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1。 5.2操作要点 5.2.1道床基地清洗无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。基底处理后进行验收签认。 5.2.2水沟外测处理为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。 5.2.3基准点测设基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米. 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i 1 =-10‰、 i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、 i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i 1 =-11‰、 i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1 =-25‰、i 2 =-11‰,曲线半径 30000米. 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］

CRTSI型双块式无砟轨道施工与方案

CRTSI型双块式无砟轨道施工方案 1、编制依据 1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计》 1.2、《横店东越行站平面布置图》 1.3、《无砟轨道施工要点手册》。 2、工程概况我项目部施工的CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层组成。我项目部主要任务是道床板施工。 3、工程重难点工程重点：无砟轨道施工精度。工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行。 4、人员配置计划 4.1 管理人员管理人员

4.2 施工人员劳动力组织表 5、施工设备配置

施工机具设备表

6、施工方案及施工进度 6.1 施工方案由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理的安排施工与物流至关重要。针对该段路基情况，结合工期要求，前期无砟轨道与道岔施工如下表：

横店东站道岔区无砟轨道工期安排表与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完成后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。施工时左线应保持在右线前200米。施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。 6.2 施工进度

施工进度计划表 7、施工物流组织主要施工设备： 1、龙门吊2台。主要用于模板、工具轨的安装、倒运、拆除。 2、内燃机扳手台。主要用于轨枕螺栓的紧固。 3、散枕机1台。用于散枕。两个工作面共用。 4、25吨吊车1台。用于卸放轨枕。两个工作面共用。 5、汽油发电机2台。用于钢筋焊接、模板安装。 6、水车1辆。用于混凝土的养护。两个工作面共用。 7、精调设备一套。用于轨道精调。 8、国产精调设备一套。用于轨道粗调。 9、汽车泵1台。用于混凝土浇筑。两个工作面共用。 10、大型发电机1台。用于夜间照明。

客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法

客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法 1 前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。 1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。 2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大； 2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。 2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。 3 适用范围本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。

双块式无砟轨道施工测量作业指导书

双块式无砟轨道施工测量作业指导书1．目的指导、规范基桩控制网（CPIII）的测量工作以及无砟轨道支撑层、道床板和双块式轨枕施工测量。 2．编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》 3．适用范围适用于郑西铁路客运专线双块式无砟轨道施工测量。 4．建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。 5．基桩控制网（CPIII）的布设方法 5．1路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离不应小于1m，但最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋φ200的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。

双块式无砟轨道施工总结

新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180?DK438+883. 24 段) 无标准彳会汇报材料二0 一三年八月

无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180?DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备 1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。 2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。 3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。 4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估； 5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。 6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无祚轨道作业指导书，并在无祚轨道首段完成后对旋工组织设计和作业指导书进行了修改完善，提髙了施工组织设计和作业指导书的可行性。 6、邀请集团公司专家对项目管理和技术人员进行培训，并去大西铁路现场参观，组织各类培训3860人次。 7、无祚轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁.隧道工程和轨道接口工序进行验收，验收合

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。（一）轨道系统组成 CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）。（二）结构特点 1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构

工法-双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法(改)讲解

CRTS I型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法工法中铁八局集团第一工程有限公司作者：汪胜奇、刘沁峰张善高、冉兵 2008年7月

CRTS I型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法工法 1 前言武广客运专线是我国客专工程中第一条设计时速达350km/h的双线客运专线，其中武汉工程试验段承担着为全线施工、设计提供经验，为设计提供借鉴的重大作用，为了取得更好的经验以资借鉴，为后续展开的武广全线施工设计提供充分的参考，武汉工程试验段采用的CRTS I型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法施工、设计经验对全线无砟轨道施工有着重大的意义。我司承担施工的武汉工程试验段DK1228+500～DK1233+600段共长5.1Km。在进行CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工中，通过工艺性试验,确定混凝土配合比、技术参数、工装组织、物流组织及施工工序,对德国双块式无砟轨道施工技术引进、吸收、消化、总结并经在遂渝无砟轨道和武广客运专线施工中不断优化施工工艺，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后高速铁路类似工程施工积累了宝贵经验，对我国创新双块式无砟轨道施工具有指导意义，现总结形成施工工法。 2 工法特点 2.1 采用工具轨作为检测基准，使用可调整横向支撑架和螺杆调节装置配合精确测量，实现轨道精确定位； 2.2 使用混凝土输送泵泵送高塌落度混凝土进行道床混凝土浇注； 2.3 施工工艺简捷，各工序易于流水化施工； 2.4 工装体系简单，易于加工制造，具有广泛的通用性，无需引进国外专用成套设备； 2.5 施工成本低廉，较之采用引进国外成套专用设备施工工艺施工，可有效节约工程投资。 2.6 对工作面设置的条件要求不高，可依据工期要求、人员及设备状况灵活布置。 3 适用范围本工法适用于高速或客运专线铁路CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工，通用于我国创新双块式无砟轨道道床板施工，对其他双块式无砟轨道道床板施工也具有借鉴意义。 4 工艺原理将预制成型的双块式轨枕通过工具轨组装成一个施工区段，利用螺杆支撑、调整工装和轨道精密测量设备进行安装和调试。然后在轨枕间和轨枕下方灌注钢筋混凝土使其成为整体道床板，以支撑并传递来自轨道上方的荷载。 5 施工工艺及操作要点

CRTS I型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底1

新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12（EY） 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010） 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。如图1所示。图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。图2 曲线段超高计算表

双块式无砟轨道施工标准工艺

题目：CRTS I型双块式无砟轨道工艺专业：学号：姓名：指导教师：学习中心：直属学习中心

西南交通大学网络教育学院 2015年3 月25 日

院系西南交通大学网络教育学院专业道路与桥梁工程年级学号姓名学习中心直属学习中心指导教师荣国能题目CRTS I型双块式无砟轨道工艺指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20) 指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)

年月日

毕业论文任务书班级学生姓名学号开题日期：2015年 1 月22日完成日期：2015年 3 月24 日题目CRTS I 型双块式无砟轨道工艺 1、本论文的目的、意义无砟轨道是保证列车高速运营的前提，为达到列车安全、高速的运行，必须要求无砟轨道具有极好的平顺性、较高的稳定性和连续均匀的弹性。由于轨道变形、轨道病害与轨道和轮轨之间相互作用的附加荷载相互影响，互为因果。在无砟轨道道床施工中，微小的施工误差如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，进一步加速无砟道床病害和恶化，给列车的运行带来极大困难。列车高速运行时轮轨相互作用力随列车速度的增大而增大，列车行车速度越高，对无砟轨道的平顺性要求就越高。因此，加强和完善无砟轨道的施工工艺具有非常重要的作用，本文结合CRTS I 型双块式无砟轨道工艺在兰渝铁路建设工程中的应用，总结了CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺的特点、技术核心及施工重点, 进一步完善了CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺。 2、学生应完成的任务第一步：在全面掌握有关理论的基础上收集资料；第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文；第三步：向指导老师提交论文初稿；

CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导(正式发文)

CRTS I型无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导意见为加强西成客专CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产管理工作，落实总公司“机械化、工厂化、专业化、信息化”的要求，生产出质量优良的轨枕，强化轨枕成品保护，特制定本指导意见，请收文单位认真执行。指导意见与现行国标、铁标及总公司有关规定不符的，及时与公司工程部联系，同时按上级有关标准执行。

一、总体要求双块式轨枕预制采用《CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（图号：通线【2011】2351-I）施工，其标准符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号和《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》SDS-004-2008中的相关规定。二、原材料原材料按《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定的技术质量要求。原材料采购专人、专部门管理，入场严格检验和复检。堆放地点设明确标识，标识出材料名称、品种、规格、生产厂家、生产日期及检验状态。粗、细骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，存放地地面全部硬化并设置排水坡，存放料仓设置洗石设备，含泥量超标必须清洗后检测达标，方准使用。粉状料采用散料仓分别储存，袋装材料采用专用库房存放。三、轨枕场设备配备轨枕场设备配备应符合《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》的有关要求：配置混凝土拌和站，混凝土自动养护设备，钢筋冷轧、弯箍、焊接、桁架生产设备。拌和站符合公司标准化、信息化要求。场内预装轨道扣件时配备自动油脂注入设备。混凝土自动养护