运输系统规划报告

运输系统规划报告

作者：XXX

日期：2020年6月7日

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目录

一、运输系统概况3

1．1工程运输公司概况3

1．2运输总公司概况3

二、运输系统目前经营状况分析3

2．1运输系统目前经营中存在的一些问题4

2．2国内公路货运市场现况分析4

三、运输系统运输主业发展分析5

3．1东营地区物流行业发展的宏观环境分析6

3．2油田及东营地区物流市场分析7

3．3运输主业向物流转型的SWOT分析8

四、主营业务发展定位分析11

4．1工程物流市场分析12

4．2物流业务发展分析13

五、多元经济发展分析18

5．1运输系统大力发展多元经济的必要性分析18

5．2运输系统目前多元经济发展状况错误!未定义书签。

5．3运输系统目前多元经济发展分析19

六、发展目标预测23

6．1总量目标预测错误!未定义书签。

6．2结构目标预测错误!未定义书签。

运输系统发展规划报告

经过对管理局运输系统的调研，我们对管理局运输系统的经营状况有了一个基本的了解，目前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司，这两个公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的发展规划我们主要围绕这两个企业的下一步的发展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难，人员负担又很重，考虑到管理局作为大型国有企业的特殊

情况，我们认为下一步的规划必须协调好稳定与发展的关系，在稳定中求发展，在发展中保稳定，这也顺应了集团公司油田企业经营管理部门制定的相关政策。我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力发展三产的设想，我们的规划也围绕这一思路对运输系统未来的发展进行了规划分析。首先让我们分析一下目前运输系统的发展现状。

一、运输系统概况

1．1 工程运输公司概况

1、人员状况

2、机构设置

3、设备状况

4、资产及经营状况

1．2 运输总公司概况

1、人员状况

2、设备状况

3、资产及经营状况

4、机构设置

二、运输系统目前经营状况分析

工程运输公司和运输总公司作为管理局运输系统的主体企业，他们在油田内部有着不同的分工和定位，工程运输公司目前的主要任务是油田内部的井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，公司的组织结构设置和人员配置也主要是围绕这一中心任务进行的。而运输总公司则是余下的其他

运输资源进行了整合，社会化服务的程度要相对高一些。

2．1 运输系统目前经营中存在的一些问题

1、工程运输公司主营业务完全被动依附于油田钻井任务，而目前油田内部市场工作量不足，致使公司运力过剩，资源大量闲置。而且油田内部工作量季节性很强分布不平衡，致使资源季节性闲置情况严重。

2、从上面的公司概况中我们可以看到运输系统目前人员过多，负担过重，车人比为1：5左右，货运企业正常人车比应为3至4人／车，车少人多的矛盾非常突出。而且修理人员过多，人员和设施比较分散，几乎每个下属单位都有自己的修理部门，只负责本单位汽车的维修养护，造成资源的极大浪费。

3、车辆老化、车型与市场需求不对路的矛盾严重。车辆新度系数低，80%以上的吊车都是报废在用; 工程运输公司现有车辆主要是为钻井搬迁配置的，车厢短、吨位大，不太适应社会市场的需求。

4、运输总公司虽然承担了更多的社会化服务，但人员和机构比较臃肿，缺乏核心竞争力和有核心竞争力的产业，众多的多种经营企业都没有形成规模，不能对现有的主业形成替代效应，对主业的人员分流作用也很有限。

5、过于依赖内部市场。油田内部市场空间不断减小，胜利油田管理局虽然确定了“十一五”期间油气当量重上3000万的奋斗目标，但对油田内部运输市场拉动作用非常有限，因为未来产量的增加主要是通过外部市场实现；

2．2 国内公路货运市场现况分析

目前管理局下属的运输企业主要针对的公路货运市场，运输作为物流系统的一个环节，我们对该细分市场进行了简单的分析。目前国内的公路货运市场状况比较混乱，随着货运行业市场化的不断加快，作为第三方物流的货运企业在物流行业中发挥着越来越大的作用，其专业性不断增强，市场空间不断增大，但加入者增长过快，致使整个市场运力大大高于运量。同时整个市场缺乏统一的规范。据我们的调查分析，目前货运市场主要存在以下几个问题：

1、名目繁多的罚款、中介机构的盘剥、运价体系的缺失使货运企业在走向市场时举步维艰、不知所措。

2、大量货运企业尤其国有老牌运输企业人员负担压力大，企业人员成本过高，由于资金短缺，老旧车辆无法更新，公司运力总量无法提高，规模经营难以实现。

3、目前货运市场的竞争是一种没有规则、没有底线的恶性竞争。在畸形发展的货运市场，由于价格体系缺失，低于成本价的恶性竞争不仅扰乱了市场，也吞噬了货运业务的利润空间，堵死了货运企业成长壮大的路子。

4、交通部虽然对货运企业进行了资质评定，并将按资质等级划定了经营范围，这件事本身对货运业的发展具有积极意义，但资质评定在市场上至今尚没有得到广泛认可和实施。

5、货运企业在整个产业链中处于“弱势地位”。这个“弱”不是货运业的整体实力和作用弱，而是货运企业在与货源企业合作时总是处于被控制、被操纵的地位，几乎没有主动权。

6、随着我国物流业的发展，货运业务特别是一些大宗货运业务逐步走向批次化、合同化，但是这些合同文本的内容几乎全是一面倒，合同条款不平等。其根本的原因在于多年来放松了对货运市场的管理。致使整个市场供求比例失控，目前这种局面无法在短期内扭转，只有制定完整的法规体系和运价体系，货运市场才有望复苏。

因此，我们认为在货运市场的状况不改善，运管部门的管理不到位，必要的政策法规不出台，货运行业的弱势地位不改变情况下，象我们运输系统这样单纯的货运企业如果不能将整个物流链的各个环节整和起来，仅凭提升内部管理很难改变目前的艰难处境。而且随着竞争的加剧，在短期内要使我们的主营业务得到快速的发展，消化目前企业的冗余人员难度很大。

三、运输系统运输主业发展分析

从上面运输系统的收入结构和人员及资产结构我们可以看出，在运输系统产业结构调整到位之前，运输业仍然是运输系统赖以生存的基础，它